В Maranello я открываю тяжёлые ворота Centro Stile для знакомства с последним детищем отдела Special Projects — SP51. Передо мной вырастает монолит ярко-алого карбона: росчерк кузова без крыши, спроектированный на базе F8 Spider, но лишённый серийных компромиссов. В салоне пахнет смолой из автоклава, на полу ещё блестит алюминиевая стружка — автомобиль только что покинул доводочный бокс.
Конструкция без крыши
Купеобразный спайдер не укрывается жёстким верхом и не предусматривает тканевой тент. Жёсткость кузова обеспечена монококовым тоннелем из T800H (высокомодульное углеволокно), соединённым со s-образными лонжеронами. Гарпуновидные воздухозаборники на передних крыльях формируют пару тесла-вихрей, выравнивающих граничный слой в кокпите: разговор за рулём слышен при 310 км/ч. Классическая серебристая полоса, окрашенная вручную, идёт от носа до диффузора, словно росчерк кисти каллиграфа.
Аэродинамический оркестр
За спинами сидений гудит атмосферный F140HB объёмом 6,5 литра. Команда NVH-инженеров прописала в корпусе B-Reverb-камеру: акустический резонатор из терморасширяемого перлита насыщает салон третьей гармоникой при 8300 об/мин, оставляя окружающих в акустической тени. Передний сплиттер вооружён лапкой Gurney длиной 11 мм, создающей 7 % дополнительного прижимного момента без роста сопротивления. В задней части диффузор с центральным килинг-ребером делит поток подобно гребню сжимающего воздуха: ламинаризация (выравнивание слоя) сокращает вихревую дорожку от колёс на 12 %.
Финал для коллекционера
SP51 создан в одном экземпляре для тайваньского энтузиаста, имя которого зашифровано в штампе рулевой колонки. За семь месяцев палитра Rosso Passionale получила 14 слоёв лака, каждый сушился инфракрасным прожектором ровно 128 секунд, чтобы растворитель не мигрировал. Эмблемы эмалирована горячим способом champlevé, втулки колёс украшены лазерной канавкой шириной 30 микрон. В комплекте — индивидуальный мануал из ската, где прописан температурный режим транспортировки: кузов нельзя охлаждать ниже +5 °C из-за термособирания смолы.
Я подписал отчёт о торговом тесте: 2500 км по Апеннинам, 1200 км по Нардо, 50 часов аэродинамической трубы Politecnico di Milano. Ни трещины в лаке, ни намёка на усталостный хруст торсионного моста. Ключ, отполированный до зеркала, завтра отправляется к своему единственному владельцу. Больше SP51 не появится — природа автосотворения удержала на свет лишь один экземпляр.
