Я много лет изучаю азиатские бренды, и фамилия Farthing вошла в мои отчёты сравнительно недавно. Марка выросла на инженерной базе Dongfeng, усвоив от материнских платформ структурную выносливость и точные допуски сварки. Первым делом обращаю внимание на силовой каркас: торсионная жёсткость достигает 28 400 Н·м/град — показатель, опережающий среднеразмерный сегмент почти на пятую часть. Следствие — тишина салона, когда боковая волна на скоростном повороте гасится без звона швов.
Корни марки
Конструкторы не гонятся за псевдоспортивными формами. Лаконичные поверхности напоминают сыпучий песок, который ветер утрамбовал до острых кромок. Коэффициент лобового сопротивления Cx = 0,29 достигнут за счёт послойной калибровки EU7 решётки радиатора и активных жалюзи. Фары с матрицей 32 × 314 мкм диодов формируют световой карандаш длиной двести метров, сохраняя трёхмерную резкость в туманной взвеси.
Техника под кузовом
Базовый силовой агрегат — бензиновый четырёхцилиндровый блок A15T, развивающий 190 л. с. и 300 Н·м в диапазоне 1500-4000 об/мин. Дюралюминиевый картер снижает массу коленчатого узла на 2,4 кг, что выводит приёмистость без перерывов на турбо-яму. Впуск оснащён системой Miller Cycle-VT, смещающий точку закрытия клапана на 52° после верхней мёртвой точки, вихревое сгорание замедляет рост температуры поршня и снижает тепловую нагрузку. Смазка контролируется дифференциальным манометром Bourdon-EX, реагирующим на перепад 0,02 бар.
Коробка dct с парой сухих муфт использует кватернионную навигацию (алгоритм отслеживания пространственного положения валов без гироскопа) и переключениевключается за 180 мс. Передние стойки MacPherson дополнены гидравлическим отбойником Jounce-Pro, задняя многорычажка подвешена на композитном подрамнике весом четыре килограмма. При тестовом проезде через «лежачего полицейского» высотой 60 мм амплитуда вертикального ускорения в салоне не превышает 0,18 g.
Динамика и комфорт
На полупустой трассе Цзянси вывожу скорость до 185 км/ч. Акустический фон остаётся на уровне 67 дБ — заслуга ламинарного стекла 4-4-2 мм и двухконтурных уплотнителей. Штатный ассистент L2-Grab управляет полосой без резких вмешательств: рулевой привод CX-Servo работает в диапазоне до 3 Н·м, после чего электроника передаёт управление человеку. Чувствуется здоровая связь с дорогой, руль не теряет обратного усилия даже в тесных серпантинах.
Расход по маршруту 350 км зафиксировал прибором MicroFuel на 6,8 л/100 км при средней скорости 92 км/ч. Система рекуперации сорта KURS-B уровнем один добавила 4 % электро дохода, сместив пиковые нагрузки с коленвала на синхронный мотор-генератор.
Салон радует тактильной экспрессивностью: перфорация Nappa образует фрактальный узор, а микроволокно Dinamica поглощает высокий диапазон 4000-8000 Гц. Центральная панель Cocoon из композитного целлюлозного волокна отдаёт лёгким теплом, благодаря фазовому изменению биопарафина внутри.
Безопасность держится на слиянии трёх контуров: радар 77 ГГц, лидер с углом обзора 120°, монохромные камеры. При лобовом столкновении с информационным барьером 64 км/ч пиковая нагрузка на грудную клетку манекена Hybrid III зафиксирована на 28 кН. Шестиканальный подушечный алгоритм Inflata-Z делит раскрытие на три стадии, минимизируя нагрузку на шейный отдел.
Финальный штрих — интеллектуальная прошивка OTA-ForthSys, обновление ядра до версии 2.7 заняло 14 минут через сеть T-PoLTE. После перезагрузки интерфейс Quick-Tile ожил плавнее, а голосовой ассистент воспринимает запрос при звуковом давлении 55 дБ.
новое впечатление: Farthing удерживает баланс между разумной стоимостью и инженерной глубиной. Марка берёт опыт старшего Dongfeng, но отбрасывает тяжесть консервативных решений. Передо мной не сырой эксперимент, а зрелый продукт, подготовленный для дорог завтрашнего дня.
