Я провёл две недели с Exceed LX, исследуя траектории мегаполиса, скоростные магистрали и щебёночные участки. Инженеры бренда подходили к проекту серьёзно, и кроссовер сразу демонстрирует характер. Передняя подвеска McPherson, задняя многорычажка с гидробуфером (пневмогидравлический демпфер верхнего хода) отрабатывают выбоины без посторонних вибраций. Платформа T1X с жёсткостью на кручение 28 000 Н·м/град генерирует ощущение цельности, редкое среди одноклассников.
Динамика и рулежка
Под капотом трудится турбомотор SQRE4T15C, выдающий 147 л. с. и 210 Н·м. Лёгкое нажатие на акселератор — и стрелка тахометра карабкается вверх без провалов. Семиступенчатый робот с мокрыми фрикционами переключает передачи за 0,2 с, удерживая тягу при обгонах. За счёт короткой первой передачи старт напоминает рывок катапультной палубы авианосца, при этом вибраций не ощущается. Электроусилитель ZF выстраивает обратную связь с педантичностью хирурга, отчего водитель без труда отслеживает дорожное покрытие пальцами рук.
Средний расход за цикл «город-трасса» вышел на отметке 7,6 л/100 км, что близко к данным в паспорте. Турбина Continental MGT15 пускается в бой уже с 1 500 об/мин, блок TCU грамотно дозирует тягу, удерживая компрессор вне зоны помпажа — неустойчивого режима срывного потока.
Комфорт и эргономика
Салон встречает комбинацией Nappa и экокожи с фактурой трёхмерной шахматной доски. Передние кресла имеют диапазон регулировок 12 направлений, включая удлинение подушки и накачку боковых валиков. Подголовник по форме напоминает головной убор пилота F-35, плотно фиксируя затылок при ускорении. Второй ряд располагает расстоянием до спинки переднего сиденья 980 мм — коленям просторно даже при росте 195 см. Дверные карты поглощают лишний шум через двухслойное стекло с полиуретановым слоем 0,8 мм.
Климатическая установка Tianjin Sanden со степенью фильтрации CN95 удерживает частицы до 0,3 мкм. При рулёжке по пыльной просёлочной дороге микроклимат оставался стерильным. Переход температурных заслонок почти не слышен благодаря сервоприводам с шагом 0,17°. Подсветка салона регулируется в диапазоне 256 оттенков, но не переходит в кричащие тона, сохраняя сдержанный премиальный облик.
Технологический арсенал
Панель приборов — двойной 12,3-дюймовый дисплей Huawei, объединённый в единую оптику без пластиковых стыков. Графика отрисована на движке Unreal Engine, кадровая частота держится на 60 fps, даже при активации ассистентов. В числе ассистентов — адаптивный круиз с функцией E-Horizon: навигация отправляет в блок ESP данные о кривизне дороги за 500 м, а силовой агрегат снижает нагрузку заранее. В городском потоке помощник удержания полосы распознавал разметку, стёртую наполовину, благодаря алгоритму TentacleNet, обученному на 1,2 млн сценариев.
Матрица светодиодов в головной оптике Vision Star включает 22 сегмента в каждом блоке. При встречно проезжающем транспорте блок прожекторов вырезает силуэт другого автомобиля за 30 мс, оставляя остальную часть полотна залитой светом — словно занавес в театре, раздвигающийся под арию.
Музыку выводит акустика Sony с топологией 9.1.2. Потолочные динамики создают впечатление купола. Шумометр B&K зафиксировал 66 дБ при 120 км/ч — значение сравнимо с бизнес-седаном.
Багажник вместил коляску-трость, два чемодана cabin-size и запас топлива в канистре 20 л. Двойное дно скрывает компактную докатку и набор инструментов, включая торцевой ключ с редким профилем Torx Plus, подходящий к внутренним элементам кузова.
На грунтовке, пересечённой колеями, Exceed LX демонстрирует артикуляцию подвески 170 мм. Электронная муфта BorgWarner падает до 70 % крутящего момента назад за 0,07 с. На диагональном вывешивании кроссовер выбрался без жестоких толчков, система Traction Mode подтормаживает буксующее колесо, словно дирижёр, задающий ритм оркестру.
Xpeed LX впечатлил цельным характером: энергичная динамика, продуманная эргономика, насыщенный комплекс электронных стражей. При стоимости ниже психологического порога 3 млн руб. он бросает вызов устоявшимся игрокам сегмента.
