Я инженер-энергетик и дорожный обозреватель. С 2012 года веду журнал испытаний силовых установок, сравниваю телеметрию, комментирую сметы автопарков разных компаний. В этом обзоре считал деньги так, будто они пахнут бензином или гудят в литий-ионном блоке.
Стартовый ценник
Статистика дилерских площадок за прошлый год показывает медианную разницу в цене: паркетник на батареях продаётся на 38 % дороже одноклассника с турбобензиновиком. Льготные кредиты и субсидии срезают около 12 %, но их срок ограничен календарным лимитом, а бюджет часто кончается раньше желающих. Отказ от коробки передач и выхлопной системы экономит заводу до 1200 $, однако дорогой катод на основе никель-марганец-кобальт перекрывает выгоду. Себестоимость кВт·ч у ячейки NCM811 держится у отметки 100 $, при ёмкости 60 кВт·ч получаем 6000 $ только за сердце автомобиля. Бензиновому мотору достаточно блок-головы за 1800 $, турбокомпрессор и каталитический нейтрализатор поднимают чек до 3500 $. Поэтому покупателю пока приходится мириться с асимметрией входных расходов.
Эксплуатационный цикл
Тариф на электроэнергию для частного гаража в большинстве регионов держится в коридоре 1,9–2,4 ₽ за кВт·ч. Чтобы проехать 100 км, компактному хэтчбеку нужно около 14 кВт·ч, то есть 30 ₽. Бензиновому аналогу требуется 7 л АИ-95, а средняя по стране цена литра — 52 ₽, итог 364 ₽. Дифференциал 334 ₽ на сотню превращается в годовую экономию 67 000 ₽ при пробеге 20 000 км. Тормозные колодки у электромобиля уходят в отпуск благодаря рекуперации: замена через 80–100 тыс. км. ДВС-машина просит новые колодки дважды раньше, плюс масло каждые 10 тыс. км, свечи, ремни. Мой учёт сервисных чеков даёт 7,2 ₽ на километр у бензина и 2,3 ₽ у батареи.
Критичный пункт — деградация ячеек. Калейдоцикл (сумма календарного и циклического износа) показывает, что после 250 тыс. км ёмкость падает до 80 %. Дальше диапазон пробега уменьшается, но эксплуатационные траты не растут драматично. Замена пакета на заводской реманент обойдётся в 2800–3500 $ с учётом переработки старого блока. Перегретый ДВС к тому моменту требует капитального ремонта за 1500–2000 $, и обе суммы ложатся на пятилетний горизонт.
Рынок завтра
Перепродажа рассказывает правду о кошельке. Ретрокалькуляциях моих сделок за 2016-2022 годы показывает остаточную стоимость 52 % у электрокроссовера и 39 % у бензинового аналога через пять лет. Покупатель подержанной батарейной машины оценивает отсутствие коррозии выхлопной трубы, целостность редуктора, читает логи BMS, поэтому отступает от шаблона «старый аккумулятор — хлам». Шкала спроса смещается к цифре, а это поднимает ликвидность.
Финальный вывод звучит сухо: при годовом пробеге свыше 15 тыс. км, цене электроэнергии до 3 ₽ за кВт·ч и гарантии на батарею не менее 160 тыс. км электромобиль окупает стартовую надбавку за 3,8–4,4 года. Ниже пробег — цифры сходятся позже, выше бензин сгорает в кошельке ещё стремительней. Пугающая разница при покупке превращается в мираж, когда счётчик километров пересекает отметку 80 тыс. км. Я называю этот момент «электрическим рассветом»: деньги, сэкономленные на топливе и сервисе, начинают работать против запаха бензина. Линия финиша видна — и её пересекает тишина электромотора.
