При cравнении Ford Bronco Sport и CUPRA Ateca сразу бросаются в глаза два вектора: американский акцент на экспедиционную геометрию и испанский темперамент горячего хэтча, пересаженного на высокую платформу. Я веду оба кроссовера с пробегом свыше пяти тысяч километров и делюсь наблюдениями.
Дизайн и эргономика
Bronco Sport выступает квадратной скульптурой в духе классических внедорожников. Вертикальный нос, фаркоп благородно торчит из стального бампера, пластик порогов отдаёт зернистой фактурой карбона. Ateca экипирована раздутыми арками, угловатыми вырезами воздухозаборников и медным эмблематикой бренда. Коэффициент лобового сопротивления 0,35 против 0,33 — цифры подтверждают визуальную разницу.
В кабине Bronco Sport правит утилитарный минимализм: прорезиненные панели, съёмные коврики, водоотталкивающая обивка. В Ateca преобладает алькантара с шестиугольной прострочкой, алюминиевые подрулевые лепестки и привычная виртуальная приборка VW-группы. Передние кресла: Bronco Sport 8-позиционные, Ateca 12-позиционных с боковой накачкой. За спинками находится 920 против 485 литров полезного объёма — награда за вертикальный профиль американца.
Техника и динамика
Под капотом Bosco Sport работает турбочетвёрка EcoBoost 2,0 с отдачей 245 л.с. и 376 Нм. Ateca предложена с двигателем 2,0 TSI на 300 л.с. и 400 Нм. Двухлитровый Ford спринтует до сотни за 7,3 с, горячий испанец — за 4,9 с. Звуковой фон у Bronco Sport баритональный, клапанный механизм Dual-Cam чуть потрескивает на верхах, в то время Cupra басит через активную выхлопную заслонку, сопровождая каждую смену передачи хлопком.
Шасси Bronco Sport основывается на схеме H.O.S.S. (High-Performance Off-Road Stability Suspension). Пружины длинного хода, двухтрубные амортизаторы и рычаги из штампованной стали выдерживают серьёзные удары. Ateca оснащена адаптивным DCC — электронные клапаны меняют жёсткость за 10 мс, причём программа Cupra послушно стягивает кузов к асфальту при разгоне. Рулевое управление: 2,5 оборота от упора до упора у Ford, 2,1 у Cupra, что повышает остроту реакции.
Внедорожье и асфальт
Bronco Sport поднимается над грунтом на 224 мм, угол въезда достигает 30,4°, съезда 33,1°, рампы 20,4°. GOAT-режим (Goes Over Any Terrain) перекраивает отклик педали газа, работу межосевой муфты и математику ABS. Дифференциал Twin-Clutch в заднем редукторе имитирует блокировку. Ateca свободнее чувствует себя на гладком полотне: высота клиренса 180 мм, угол въезда 19°. Привод на основе муфты пятого поколения Haldex быстрее перебрасывает крутящий момент на заднюю ось при заносе, чем старые версии.
Средний расход в моём цикле: Bronco Sport — 9,8 л/100 км, Ateca — 8,4 л/100 км. Обслуживание у Ford включает сервис 15 000 км, у Cupra 30 000. Гарантийный интервал обоих брендов три года, при этом испанец допускает трек-дни без потери покрытия, что у Ford трактуется как эксклюзивная эксплуатация.
Выбирая между этими машинами, опираюсь на характер маршрута. Для затей с бродами, колеёй глубже 200 м и рыбалкой на удалённой реке выбираю Bronco Sport. При приоритетной трассе с участками автобана и горными связками Ateca раскрывает свой азартный нрав. Универсал на каждый день из них не выходит — оба создавались с выраженной специализацией, а значит личный вкус и пользовательский сценарий решают дуэль.
