Вода на асфальте заставляет автомобиль держать себя иначе, чем на сухом полотне. Перед выездом убеждаюсь в исправности щёток, состояния шин, уровня омывающей жидкости. Протектор с глубиной не менее четырёх миллиметров разрезает струи, снижая риск аквапланирования – явления, при котором контакт шины с дорогой пропадает из-за водяной плёнки.
Контроль сцепления
Скорость снижаю до величины, при которой коэффициент сцепления μ остаётся достаточным для манёвра. Широкая колея на магистрали диктует плавный руль: быстрый угол даёт маятник, а инерция нагружает наружные покрышки. Мягкая работа педали газа уменьшает продольное проскальзывание, сохраняя тягу даже на участках с колебанием глубины луж.
Техника торможения
Во время дождя пользуюсь сочетанием двигательной и стояночной тормозных систем. Сброс газа приступает раньше, чем привычный нажим на педаль. После короткого импульса АБС я слегка приотпускаю давление, чтобы фрикционные пары подсушились, а затем возобновляю замедление. При такой пульсации тормозные диски равномерно прогреваются, а риск блокировки сводится к нулю даже на повороте.
Электроника помощник
Датчики ESP считывают продольные и поперечные ускорения, улавливая начало скольжения раньше, чем глаза. При включённой стабилизации держу руль ровно, освобождая электронику для точечных подтормаживаний. Если же сцепление падает ниже 0,2, отключаю круиз-контроль и перевожу коробку в ручной режим, исключая лишние переключения.
Освещение. Ближний свет проникает сквозь водяное аэрозольное облако, а задние противотуманки рисуют силуэт машины для потока. Светодиодные блоки со складастабильной цветовой температурой 4500 К дают меньше бликов, чем ксенон. Импульс щёток раз в десять секунд поддерживает чистое лобовое стекло.
Устойчивость колёс проверяю регулярным «прикусыванием» тормоза на прямой. Короткий замер замедления показывает, не потеряла ли дорога хватку. Если вибрация по рулю усилилась, значит рисунок протектора заполнен водой – беру запас дистанции.
Длинный спуск веду на ступени трансмиссии, способной удержать обороты в диапазоне пиковой тормозной силы двигателя. Текущее значение выбираю из расчёта: скорость (км/ч) умножить на массу (тонны), разделить на коэффициент аэродинамического сопротивления. Когда полученный продукт превышает 150, подключаю электродинамические тормоза, доступные на гибридных платформах.
Заканчивая маршрут, сушу тормозные механизмы: возле парковки делаю два коротких разгона с замедлением до шага. Тепловой импульс испаряет остатки влаги, исключая коррозионный налёт.
