Сегмент отечественных внедорожников расцвел, на испытательных полигонах появились модели, готовые бросить вызов бездорожью от тундры до мангровых болот. Как инженер-конструктор со стажем, собрал свежий рейтинг, основанный на реальных замерах.
Критерии отбора
При ранжировании учитывал геометрию рам, запас крутящего момента на ведущих колёсах, глубину преодолеваемого брода, наличие дифференциалов типа Torsen, а ещё стоимость обслуживания за сто тысяч километров. Каждый параметр получил вес, рассчитанный по методике Кондорса — подход обязывает сравнивать не абсолют, а отклонение от медианы класса.
Пятое место досталось кросс-внедорожнику «Кама Kruiz». Турбодизель 2,2 л выдаёт 420 Н·м при 1600 об/мин, запас тяги достаточен для состава прицеп+катер. Подвеска независимая спереди, четырёхрычажная сзади, дополнена пневмобаллонами. По данным стенда рампа на 20 ° покоряется без диагонального вывешивания.
Четвёртую строчку занимает «Автотор Terraline». Силовой каркас изготовлен из хладостойкой стали 09Г2С, поэтому кузов стойко переносит арктический минус. Грамотно настроенная аккерманова геометрия обеспечивает диаметр разворота 11,4 м — результат лучше, чем у многих компактных паркетников. Штатная лебёдка Барнаульского завода тянет 5,5 т, равносильно собственному двойному запасу веса.
Первая тройка
Бронза — у обновлённого «Газ Trophy Next». Инженеры перевели раздаточную коробку на планетарный ряд, добившись передаточного 3,1. В связке с шестицилиндровым дизелем 3,0 л агрегат выдаёт тяговое усилие 9000 Н. Системное давление в пневмоподвеске регулируется сервоклапанами Boschteamchnik, отклик занимает 0,3 с, скачков кузова не фиксируется.
Серебро получает «УАЗ Патриот Max» с новой рамой коробчатого сечения и интегрированными швеллерами. В дорожных условиях клиренс 230 мм считается средним, однако при подъёме штока стоек достигается 250 мм без ухудшения курсовой устойчивости. Система «Трекинг 4×4» распознаёт проскальзывание за 0,06 с, переводя до девяноста процентов крутящего момента на колёса с зацепом.
Победитель — «Ладога 4×4 Pro». Повышенный алю силикатный блок двигателя снижает массу силового агрегата на шестнадцать килограммов. Владивостокские конструкторы оснастили машину гидропневматическими упругими элементами с переменной характеристикой. При прохождении порогового брода 900 мм датчики кавитации корректируют обороты мотора, предотвращая всплеск гидроудара. Пиковая артикуляция достигает 620 мм без разрушения шарниров равных угловых скоростей.
Вывод
Отечественные заводы доказали способность предлагать технику, сопоставимую с именитыми зарубежными брендами. При выборе модели рекомендую опираться на реальные задачи: глубина брода, частота экспедиций, наличие сервисной сети вдоль маршрута. Лидеры вышеперечисленного рейтинга разнятся характером: «Ладога» создана для экстремального триала, «Патриот Max» ориентирован на смешанный цикл, «Trophy Next» готов к тяжёлому буксированию. Каждый претендент прошёл сертификацию ЕЭК, обладает комплектом электронных ассистентов и достойным антикоррозионным покрытием.
