Я обслуживаю стационарные и мобильные дизель-генераторы почти два десятилетия. На ресурс влияют десятки параметров, хотя владелец сталкивается лишь с тремя: топливо, масло, нагрузка.
Дизтопливо — кровь установки. Я заправляю агрегаты топливом с цетановым числом от 50 и выше, вялое возгорание усиливает окклюзию форсунок и нарастающие отложения в камере сгорания. Удалить их позже сложнее, чем предупредить. Запас храню в алюминированных ёмкостях, потому что сталь ускоряет рост коллоидной плёнки, а пластик пропускает кислород. Дезагрегат ложится в спячку реже, когда топливо остаётся химически стабильным.
Правильный режим нагрузки
Генератору вреден долгий холостой ход: давление турбонаддува падает, топливо не догорает, кольца полируют цилиндры дизельным туманом. Я вывожу установку сразу на 60-70 % паспортной мощности. Такой порог подтачивает сажевый налёт и удерживает температуру выпускного коллектора выше 350 °C — черта, при которой сернистые соединения испаряются, а не приклеиваются к лопаткам турбины. Перегрузки избегаю: тепловая усталость головки блока растет экспоненциально после 110 %.
Контроль теплового баланса
Кавитационный износ втулок водяной рубашки приходит тихо, будто мышь грызёт алюминий. Сплав спасает ингибированный антифриз с pH 8,5-9,0. Проверяю плотность рефрактометром дважды за сезон, меняю жидкость раз в два года, потому что пакет присадок выдыхается раньше, чем откажет помпа. На радиаторе держу чистый аптекарский зазор между ламелями — даже тонкий ворс снижает теплообмен на 15 %.
Масло API CI-4 с щёлочным числом не ниже 10 держит серу в растворённом видее. Интервал замены считаю по часовому расходу топлива: 180 г на кВт·ч даёт среднюю нагрузку. При длительной работе на биодизеле добавляю 15 % полиальфаолефина, чтобы вязкость после 200 часов не падала ниже 12 сСт при 100 °C. В противном случае наступает масляное голодание шатунных шеек — первый звонок кривошипа.
Хранение вне сезона
Длительная пауза убивает двигатель чаще, чем буря. Перед консервацией прогоняю установку 20 минут под нагрузкой, глушу подачу топлива, а двигатель допивает остаток из рампы — метод «сухого штопора». В цилиндры впрыскивают ингибитор коррозии VCI-312 сверху через свечные отверстия и проворачиваю коленвал вручную. Воздуховод перекрываю силикагелевым картриджем: влага не вступает в реакцию, и ротор генератора не уходит в точечную коррозию.
Телеметрия — не роскошь. Дроссельное преобразование частоты до графика видно на планшете, по прецессии турбокомпрессора в 0,15 g определяю разбалансировку крыльчатки задолго до звона подшипника. Температура выхлопа плюс виброспектр дают детальную картину без разборки.
Живучесть силовой станции — результат оркестровки топлива, тепла, смазки и пауз. Такая гармония продлевает ресурс кривошипно-шатунного механизма до 40 000 моточасов без капитального ремонта. Проверено под арктическим ветром, пылью пустыни и солёным бризом причала.
