Датская марка Zenvo возникла в 2007 году в приморском Престё. Компания выбрала принцип «hand-built», при котором каждый автомобиль собирается одной бригадой, а имя механика выгравировано на табличке салона. Тиражи ограничены однозначными числами, поэтому каждая модель больше напоминает ювелирное изделие, чем массовый продукт.
География бренда
На карте гиперкар Zenvo занимает особую широту: суровый балтийский климат вынудил инженеров учитывать температурные скачки и повышенную влажность. Из-за этого карбон для монококов проходит цикл криогенного отжига, исключающий микротрещины. Дороги острова Зеландия далеки от идеала, поэтому подвеска имеет необычный диапазон отбоя, подстраиваясь под гравий или асфальт без потери курсовой стабильности.
Моторная философия
Первенец ST1 получил 7-литровый V8 с двойным наддувом: механический компрессор работает вместе с турбиной в режиме сдвоенного нагнетания (twin-charged). Такой тандем устраняет «турмяму» — задержку отклика. В пике установка выдаёт 1104 л. с. при 6900 об/мин и 1430 Н·м. Передача крутящего момента поручена семиступенчатому секвентальному агрегату с кулачковым механизмом переключения, взятому из мира GT-гонок.
ST1 стало лабораторией для дальнейших экспериментов. В наследнике S1 GT сохранилась архитектура V8, однако угол развала уменьшен с 90° до 72° для снижения инерционных нагрузок, а блок перешёл на алюминиевый сплав 2618А. Внутри трудится кованый коленвал из стали 4340 и титановый шатун, выдерживающий 11 000 Н растягивающей силы.
Аэродинамика движения
Zenvo прославился «центрипетальным крылом» (Centripetal Wing). Оно не поднимается вертикально, как у конкурентов, а кренится внутрь поворота на угол до 20°, создавая горизонтальную составляющую прижимной силы. Таким способом компенсируется боковое скольжение без снижения продольного ускорения. Крыло управляется электромеханической системой с акселерометрами MEMS и сервоприводами с модулем PID-контроля.
TSR-S. Дорожный болид, где центрипетальное крыло превращает трассу в кинематический аттракцион. Карбонокерамические диски Ø395 мм изготовлены по технологии C/SiC (углерод-силицид кремния) — материал устойчив к температуре 1600 °C, при этом весит 5,9 кг против 8,1 кг у стальных аналогов.
Aurora Agil & Tur
В августе 2023 года Zenvo представил пару Aurora. Индекс Agil маркирует трек-ориентированную конфигурацию с прижимной силой 880 кг при 250 км/ч. Туринговая Tur упирает в максимальную скорость, достигая расчётных 450 км/ч. Обе версии строятся на углепластиковом монококе ZM1 с алюминиевыми подрамниками FSW (friction stir welding) — трение в зоне стыка разогревает материал до пасты без плавления, что даёт прочность, сравнимую с единой отливкой.
Силовая установка Aurora — гибрид. Центральное место занимает 6-литровый V12 горячего V-типа, снабжённый двойным турбонаддувом. Компрессоры установлены внутри развала блока, сокращая путь газов и повышая тепловую эффективность. На переднюю ось работает парный осевой электродвигатель YASA с плотностью мощности 16 кВт/кг. Суммарная отдача комплекта — 1850 л. с., крутящий момент 1700 Н·м держится плато до 6200 об/мин. Литий-ионная батарея использует химический состав NMC811 c нитридной керамической сепаэрацией, что уменьшает риск теплового пробоя.
Качество воздуха в салоне контролируется системой онейроидной фильтрации: сорбент на основе цеолита 13X поглощает углеводороды. Приборы — экран MicroLED с радиусом 1800R, защищённый стеклом Corning Gorilla Automotive. Перчатка пилота воспринимает тактильную виброотдача руля благодаря приводам LRA (linear resonant actuator) возле спиц.
Ниши и конкуренты
Zenvo целится в сегмент, где Bugatti, Koenigsegg и Pagani меряются числом ньютоно-метров. Датчане отвечают мануфактурной свободой: клиент участвует в фазе «spec-lounge», выбирая ткацкий рисунок для карбонового полотна. Для трек-дней компания предоставляет собственный фургон с шинами, механиком и телеметрической станцией MoTeC.
Редкие термины
• Фрикционный удар (tribo-impact) — микроскопическое разрушение резьбовых соединений при вибрации, исключается использованием покрытия DLC.
• Анемофилия — склонность аэродинамики к порывам бокового ветра, центрипетальное крыло снижает эффект.
• Крепление «гаймор» — быстросъёмный фитинг топливопровода, изначально применялся в авиации F-104.
Перспектива
Следующей главой станет применение e-fuel. Отработанный газовый поток планируется смешивать с метанолом, образуя цикл с рекуперацией тепла через реактор Ритца (tube reactor), что снизит выбросы NOx на 35%. Zenvo уже испытал прототип горелки из инконеля 625, выдержавший 100-часовой тест при 1100 °C.
Zenvo Automotive демонстрирует, что северное побережье Балтики способно рождать технику, способную соревноваться с эталонами Маранелло и Мёльсхейма. Компания превращает ограничения климата и размеровра в стимул к поиску свежих решений, создавая машины, которые оставляют водителя между землёй и небом, как ларец с громом внутри.
