Мой сервис нередко принимает моторы, владельцы которых решили «оживить» застопорившиеся кольца димексидом. Двигатель после такой процедуры запускается, работает ровно, однако позже проявляются аномальные шумы, дымность, потеря давления масла. Разберём причинную цепочку.
Химический профиль препарата
Димексид — диметилсульфоксид, полярный апротонный растворитель с высокой активностью к органическим смолам. Поверхностное натяжение всего 43 мН/м позволяет молекуле просачиваться в микротрещины нагара. Температура кипения 189 °C вводит в заблуждение: при локальном разогреве до 250 °C образуются субпленочные пузыри, вызывающие кавитационные микрораковины — пустоты, возникшие из-за мгновенного парообразования.
На сухарях клапанов и медистых каналах распредвала устойчиво присутствует медь. Сульфоксид реагирует с ионами Cu2=, образуя диметилтионитрат меди, зеленый налёт, который ускоряет электрохимическую коррозию. Алюминиевые поршни страдают по-иному: на их поверхности появляется тёмный пассивирующий слой — смесь сульфатов и оксидов, утолщающий тепловой барьер и склоняющий поршень к детонационным точкам горячего очага.
Коррозионные сюрпризы
При контакте с чугунными гильзами димексид вступает в реакцию с железистым оксидом Fe₂O₃, снижая его до FeO, рыхлого, легко отрывающегося слоя. После промывки в картер попадает абразивное взвесь, называемая адезоитом — смесь железного мыла и карбоновых фракций. Отсюда резкий рост износа шеек коленвала на ранторихметре до 3 мкм за 1000 км, что втрое выше штатного лимита.
Сальники из нитрильного каучука NBR выдерживают минеральные масла при 120 °C, но димексид вытягивает пластификаторы, уменьшая эластичность на 25 % за 30 мин. Старт после «лечения» нередко сопровождается запотеванием по периметру крышек. При продолжении эксплуатации каучук теряет адгезию к металлическим втулкам, давление на кромке падает, стартеру приходится проворачивать вал в масляной луже.
Последствия для смазки
Половина объёма димексида, заливаемого через свечные колодцы, уходит в картер. В масле формируется эвтектическая смесь, вязкость которой при 100 °C падает с 12 сСт до 5 сСт, индекс вязкости снижается на 35 ед. Плёночная прочность на паротронно-фрикционом стенде БИФ-1 обрушивается, отчего подшипники скольжения начинают работать в пограничном режиме. Нити масла разрываются, на поверхности вкладышей возникают следы фреттинг-коррозии, напоминающие чёрный перец.
Димексид растворяет не только лаковый нагар, но и часть диспергирующих присадок. Моющие компоненты ZDDP выпадают в осадок вместе с адезоитом. В результате ресурс до задиров по шкале LFN-C уменьшается с 200 ч до 60 ч. Турбонаддув страдает сильнее атмосферных моторов: остатки растворителя выносятся выхлопом, где при 600 °C образуется сульфидная плёнка на лопатках турбины, ухудшающая балансировку и приводящая к резонансу на 70 000 об/мин.
Сравнение с альтернативами
Существуют препараты на основе сложных эфиров полиальфаолефинов, растворяющих лак без агрессии к подшипникам. Протокол включает тепловой цикл 60 °–90 °С, продувку инертным газом и двойную замену масла. Такой метод стоит дороже, зато исключает контакты агрессивного сульфоксида с цветными металлами.
Когда владелец настаиваетвает на димексиде из-за низкой цены, предлагаю демонтаж двигателя. Детали проходят контроль на дефектоскопе, а процедуры выполняются в ванне с отдельным фильтрованием. После промывки вкладыши и поршни заменяются, ставится новый комплект маслосъёмных колец, картер заполняется маслом с высоким щелочным числом (TBN > 10). Только при соблюдении цикла масло-фильтр-первый запуск риск сокращается до приемлемого уровня.
Лабораторные данные
Спектрометрический анализ масла, отработавшего 200 км после домашней раскоксовки, показывает содержание меди 140 ppm, железа 280 ppm, кремния 35 ppm. Допустимые значения для здорового мотора: Cu < 10 ppm, Fe < 40 ppm. Содержание серы возрастает до 0,6 %, из-за чего термостабильность пакета присадок падает, а точка вспышки снижается на 18 °C. Все факты подтверждают отрицательный баланс пользы и последствий.
Резюме
Димексид раскрывает кольца быстро, однако негативный плацдарм охватывает подшипники, сальники, присадки, турбонагнетатель. Сервисная статистика показывает рост числа обращений с задиром цилиндров спустя 3000 км после домашней обработки. Расход на последующий капитальный ремонт превышает экономию на раскоксовки в девять раз.
