В середине прошлой недели я объехал восемь салонов в трёх городах Поволжья. На площадках — единичные Granta и пара Niva Legend, а привычные ряды Vesta, Xray, Largus растаяли, словно снег под апрельским солнцем. Менеджеры выуживают из архива контрактов давно отпущенные машины только для заполнения пустот, но и этот запас стремительно иссякает.
Причины обвала поставок
Главный фактор — остановка конвейера «Ижевского автозавода» вслед за Тольятти из-за перебоев в поставках зарубежной электроники и пластиковых комплектующих. На предприятии накопился критический парк незавершённых кузовов: роботы прошиваются, однако модуль мультимедиа Enclave четвёртого поколения с российской прошивкой приходит через коридор Шэньчжэнь–Забайкальск. Один сорванный график корабельной линии — и канбан-запасы превращаются в мираж.
Параллельно «АвтоВАЗ» перенастраивает производственный такт: Lada Granta получает локализованный блок управления, поэтому конвейер переключён на эти исполнения. Суммарный выпуск Vista, Xray, Largus падает ниже 150 машин в сутки против привычных пятнадцати сотен. Дилеры уже отгрузили предзаказанные партии, свежие вагоны пока не видят.
Картину дополняет переориентация логистических потоков. Завод отдаёт приоритет экспортным контрактам для поддержки валютной выручки, ведь рублёвые продажи сжимаются. Легковушка грузится в закрытый контейнер, покидает порт Санкт-Петербурга и уходит среди рыболовных шхун в сторону северной Африки. На внутреннем рынке тем временем выкрашенное железо простаивает под плёнкой.
Реакция рынка
Брокеры на вторичном сегменте уже подняли ценник на Vesta SW Cross с механикой до 1,7 млн рублей — выше РРЦ прошлогодней версии с вариатором. Столь резкий скачок связан не с ажиотажем покупателей, а с перекупочными спекуляциями: декабрьский складской остаток осел на электронных площадках и в Telegram-чатах, где переплата оценивается в средние месячные доходы целевых клиентов сегмента.
Лизинговые компании фиксируют рост отказов: корпорации не готовы переписывать финансовые планы из-за дефицита. В автопарках курьерских служб Largus постепенно заменяется на китайские фургоны Wuling Rongguang. Разница в адаптации к морозам ощутима: силовой агрегат V8 глохнет при -35 °C чаще, чем вазовский K4M, но безальтернативная ситуация вынуждает операторов рискнуть.
Сервисные станции встречают трагическую иронию: оригинальные бамперы Vesta валяются штабелями, а новые автомобили под них не приезжают. Тем временем каскадеры дорожных реалий разбирают последнее в наличии сцепление для Largus почти по цене турбонаддува для немецкой «тройки».
Прогноз на квартал
С учётом производственного «даунтайма» минимум четыре недели, логистических зазоров ещё на две-три, плюс обязательной валидации локализованного сенсорного экрана, первые крупные поставки вероятны не раньше конца июня. На вопрос о перспективах коллектив Южного логистического хаба отвечает цифрой 22 000 — столько Vesta запланировано к отгрузке до сентября, что вдвое ниже среднегодовой нормы.
До тех пор дилерам придётся маневрировать демо-парком. Формально маркетологам рекомендовано ставить на витрины CNG-версии Largus, снятые с продажи, лишь бы привлечь трафик. Для меня шаблон будущего квартала выглядит так: рост средней цены на 5–7 %, переход корпоративных покупателей к китайским аналогам либо кронштейнам каршеринга, а на рынке B2C усиление интереса к восстановленным автомобилям с пробегом.
Долгосрочный выход из лабиринта — расширение списка локализованных компонентов, глубокая интеграция микросхем «Эльбрус-Авто» и диверсификация путей ввоза резиновых уплотнителей. Иначе каждое замыкание цепочки поставок вспыхивает кризис, как искра вспыхивает в сухом хворосте.
