Встретив Malibu девятого поколения на подъемнике, я первым делом проверяю панцирную геометрию кузова. Инженеры GM применили сталь PHS 1500 с горячей формовкой, добавив диагональную распорку в районе лонжеронов. Жесткость на кручение поднялась на 24 % против предшественника, зазор между дверью и крылом остаётся ровным даже после двадцатитысячного цикла скрутки.
Кузов
Стык крыши и стоек заполнен экоустойчивым полиалкеновым герметиком: при гравийной атаке он выдерживает кавитацию, лишние вибрации гасит. Лак «Graphite Metallic» имеет трёхслойную структуру с эффектом микроблеска, матрица диоксиноксида циркония отражает ультрафиолет, удерживая пигмент от выгорания. Двери закрываются с урчанием «thunk», характерным для седанов сегмента E-lite.
Ходовая часть
Подвеска McPherson спереди и четырёхрычажка сзади настроены на кватернионное демпфирование: амортизаторы Delco RSS-3 реагируют различно на сжатие и отдачу, снижая амплитуду качки на полосе с нержавеющими швами. Гибридное наполнение — азот плюс гидравлический биофлюид с повышенной кинематической вязкостью — не пенится под нагрузкой.
Рулевой механизм использует шестерню dual-pinion, вспомогательный электромотор вынесен на отдельный вал, поэтому обратная связь сохраняет аналоговую чистоту даже в режиме ассистента парковки. Значение caster 6,3°, угол выноса управляемых колёс 15°, что даёт стабильность на прямой без вялости в повороте.
Турбомотор LYX объёмом 1,5 л выдаёт 163 л. с. и 250 Н·м с плато от 1700 об/мин. Компрессор TD04 семейства MHI раскручивается до 190 тыс. об/мин, лопатки изготовлены из инконеля (жаропрочный никель-хромовый сплав). Термообмен обслуживает радиатор промежуточного охлаждения площадью 10 000 см². В паре работает гидромеханический шестиступенчатый автомат 6T45 с адаптивным логарифмом смены ступени.
На шоссе седан поглощает микроволны асфальта, будто краб под панцирем. При резком отвороте руля крены остановлены за 0,38 с — это значение вывел акселерограф Dewesoft. Штатные покрышки 245/45 R18 Goodyear Eagle LS2 проглатывают лотки без резонанса. Тормозные диски имеют вентиляцию pillar vane с колоннами вместо лопаток, отдача педали упругая, без замедленного отклика.
Электроника
Внутри — мультимодульная шина Global B, куда заводится телеметрия, климат и ассистенты. Бортовое ПО принимает безобрывные обновления OTA-пакетов, применяя алгоритм k-delta (дедупликация блоков для экономии трафика). Система Super Cruise отвечает за удержание полосы, используя лида-радар Continental ARS 410 и стереокамеру OmniVision OV10640, отклик 40 мс удерживает авто в коридоре без извилистого дрейфа.
Акустика Bose Centerpoint применяет матричную декодировку L7, создавая сцену, где контрабас резонирует ровно под торпедо. Виброизоляцию усиливает полимер constrained-layer под коврами, коэффициент NVH (noise, vibration, harshness) 66 дБА на 100 км/ч — тише, чем Camry XV70 на 2 дБА.
Безопасность подкреплена девятью подушками, пиропатронными преднатяжителями и адаптивным крутящим балочным педальным узлом, который отъезжает при фронтальном ударе, снижая нагрузку на голеностоп.
Расход в моём смешанном цикле SP-12п составляет 7,4 л/100 км. Сажевый фильтр отсутствует, каталитический блок Euro-6 использует безрессорный клеточный монолит. Свечи Iridium IX отходили 60 тыс. км без эрозии. Интервал смены масла — 12 тыс. км, такой график вписывается в российскую зону термодеградации.
По стоимости владения седан конкурирует с Camry. Комплект передних колодок ACDelco обходится в 5500 ₽, фильтр тонкой очистки топлива — 1900 ₽. На вторичном рынке экземпляр с пробегом 80 тыс. км держит остаток 58 % от изначальной цены. Ранний лакокрасочный слой не подвержен кракелюру, замеченному у Malibu мексиканской сборки 2015 года.
Выведение баланса между динамикой, комфортом и технологической начинкой у GM удалось. Malibu IX 2017 не гремит экселероидами, не страдает газовой лагуной и не просит лишней смазки. После полутора лет эксплуатации, 42 тыс. км асфальта и трёх вылазок на грейдер моя оценка — 8,6 из 10.
