Проект Bigua стартовал в 1993-м, когда Алехандро де Томазо обратился к Марчелло Гандини. Передо мной стояла задача объединить классический латиноамериканский экспрессионизм с американским техническим прагматизмом. ом стал компактный двухместный родстер, дебютировавший на Женевском салоне 1996 года и позднее выпущенный ограниченной серией под маркой Qvale Mangusta.
Кузов и аэродинамика
Несущий монокок выполнен из стали Docol R8 с модульными алюминиевыми силовыми сегментами. Съёмная секция крыши оборачивается в собственном диаметральном шарнире, образуя конфигурацию «duetto-roof». Коэффициент лобового сопротивления 0,34, что для разветвлённого трансформируемого силуэта выглядело прогрессивно. В сечения стоек заложен сминаемый полиборсилатовый сердечник, при боковом ударе он абсорбирует до 28 кДж энергии. Карбоновые дверные вставки усиливаются мельхиоровыми рёбрами, минимизируя супинированный крен кузова при диагональной нагрузке.
Силовая установка
Energetический узел – атмосферный V8 Ford Modular 4.6-32V с фазированными газораспределительными муфтами и двойным дросселем. Пиковая отдача 320 л. с. при 6000 об/мин, момент 431 Н·м на 4800 об/мин. Секторальный впуск выполнен по схеме tumble-flow, снижая детонационный порог. Коробка передач Tremec T-45 имеет синхронизаторы из сплава sinterbronze, выдерживающие 550 Н·м. Опция – гидромеханический автомат BW 95-E. Разгон до 100 км/ч занимает 5,5 с, максимальная скорость ограничена 250 км/ч кулачковым стопором в электронном блоке PCM.
Ходовая часть
Передняя и задняя подвески – независимые двойные поперечные рычаги с штангой стабилизатора Ø24 мм. Амортизаторы Sachs с калибровкой digressive-valve меняют демпфирование на 17 % при переходе через скорость поршня 0,2 м/с. Рулевой механизм – реечный, передаточное число 2,5 оборота, осевое биение вала не выше 0,02 мм. Тормозная система Brembo включает перфорированные диски 325/305 мм, уравновешенные плавающими суппортами. Шины Pirelli P Zero 245/40 ZR18 обеспечивают продольное ускорение до 1,02 g, поперечное – 0,95 g. Собственная масса 1420 кг, распределение по осям 51:49, добито перемещением аккумулятора к корме.
Сочетание жёсткого пространственного ферменного каркаса, компактного силового агрегата и продуманной кинематики даёт ясный, механически честный характер. Bigua воспринимается как дорожная картечь: мгновенный отклик, концентрированная энергия, звонкий, виброизолированный выхлоп. Даже спустя четверть века проект служит эталоном кросс-континентального инженерного синтеза.
