Aston Martin DB9 вышел в 2003-м, мгновенно подняв планку британских гран-туреров. Конструкция сочетает алюминиевую VH-платформу, атмосферный двенадцатицилиндровый двигатель и выразительный силуэт, перекликающийся с DB5, но без ретрорефрена. На испытательном полигоне я ставил DB9 против V8 Vantage, двенадцатицилиндровый кузен прошёл круг быстрее на 1,6 с при идентичной резине.
V12 агрегат
Двигатель AM11 объёмом 5,9 л выдаёт 517 л.с. при 6500 об/мин и 620 Н·м при 5500. Алюминиевый блок с никельсиликоновым гильзованием охотно держит высокие обороты. Фазировщики на обоих распредвалах изменяют профиль газораспределения без ступенчатых пауз. Акустическая картина напоминает органную трубу, особенно с выхлопом из инконеля. Крутящий момент передаётся через шестиступенчатый автомат Touchtronic II с магниевыми лепестками, отдельный радиатор удерживает температуру ATF ниже 110 °C, предотвращая вспенивание при длительной нагрузке.
Шасси и кузов
VH-платформа собрана по принципу пространственной балки. Узлы соединяются фрикционной сваркой, где энергия локализуется вдоль шва, минимизируя деформацию. — снаряжённая масса 1785 кг и удельная жёсткость 24 000 Н·м/град. Подвеска — двойные треугольные рычаги, коаксиальные амортизаторы Bilstein с режимом Track, стабилизатор с переменным градиентом. Карбон-керамические диски CCM из карбида кремния и смолы Phenolic F3 снижают неподрессоренную массу на 12 кг и выдерживают 800 °C без фейдинга.
Интерьер
Салон отделан кожей Bridge of Weir, контрастная прострочка сделана жаропрочным арамидным волокном. Алюминиевые ручки обрабатываются на пятиосевом ЧПУ, после чего получают катодное электрофорезное покрытие толщиной 15 мкм. Мультимедийная система создана совместно с Becker, акустика Bang & Olufsen использует принцип акустического линзования: выдвижные сопловые диффузоры диспергируют высокие частоты и формируют широтную звуковую сцену.
Рулевое управление обходится без электроусилителя: гидравлика Magna с давлением 17 МПа передаёт обратную связь без фильтрации. Шины Pirelli P Zero спецификации K3 содержат карбоновый шнуровой наполнитель, уменьшающий тепловыделение при акселерации. При 290 км/ч подъёмная сила равна нулю, диффузор площадью 0,28 м² и кромка Gurney под бампером поддерживают баланс.
Сервисная логистика сопровождает DB9 дистанционно: телематический блок AML Track отправляет телеграммы дилеру при отклонении угла дросселя свыше 3 %. Опытный механик за два часа проверяет градиент твёрдости опор двигателя методом акустической эмиссии, прогнозируя усталость до появления микротрещин.
DB9 отзывается на тонкое движение запястья, словно каменная скрипка на штрих смычка. Длинный капот напоминает волну, накрывающую горизонт, магний под обшивкой пружинит и зовёт вперёд. Каждый километр звучит кинематографичным ритмом, где технологии и эмоция сливаются в унисон.
