Aston Martin DB9 оставил визитную карточку в сегменте гран-туризмо. Изящный кузов авторства дизайн-команды под руководством Хенрика Фискера соединяет спортивные пропорции с премиальной сдержанностью. Я наблюдал, как первые предсерийные образцы проходили динамические испытания на треке в Гайдоне, и до сих пор помню запах раскалённых тормозов, смешанный с ароматом кожи салона.
Алюминий и карбон
Платформа VH (Vertical/Horizontal) опирается на клеепуансонное соединение экструдированных профилей, дополненных секциями из углепластика. В результате получена крутильная жёсткость 28 000 Н·м/град, сравнимая с купе класса LMP. Подрамник передней подвески выполнен методом вакуумной плавки, известной как вакуклей (vacuum brazing) — при ней расплав припоя распределяется капиллярным эффектом без температурных градиентов, что исключает микротрещины.
V12: акустика мощности
Шестилитровый V12 семейства AM-06 родом из Кёльна работает на длинном 94-миллиметровом ходе поршня, даруя густой низовой момент 570 Н·м. Внешне мотор похож на Ford Duratec V6, но коленвал имеет разнесённые шатунные шейки для равномерного воспламенения в 60-градусном ритме. Диффузорный впуск VIS (Variable Inlet System) от Visteon открывает второе эхо резонансом при 5 500 об/мин, после чего салон наполняет баритон, напоминающий органную трубу катедрального неф. Звукорежиссёры из Gaydon настроили выходные патрубки с двойным гемолинием (герметичным зазором), улучшая фазовое вмешательство волн.
Динамика и шасси
Двухрычажная подвеска спереди и сзади использует анти дайв-геометрию 4,5 °, амортизаторы Bilstein DampTronic получаетсяили три программы: Normal, Sport, Track. Тормозные диски из углерода керамики (монокарбид кремния в матрице углепластика) поглощают 600 Вт тепловой нагрузки без фэйдинга в течение 30 секунд. Электронный дифференциал с преднатягом Planetary LSD распределяет тягу в пропорции 30:70 при входе в поворот, снижая нежелательную избыточную реакцию.
Воздухораспределение кузова рассчитано в OxPROTO (Oxford Progressive Turbulence Resolution Optimizer). Подпор на переднем бампере равен 120 Н при 240 км/ч, задний спойлер, интегрированный в крышку багажника, генерирует 160 Н, формируя аэродинамический Null-Moment — момент крена, стремящийся к нулю. Под днищем проходит туннель Вентури с девятью рёбрами — pitch sensitivity сокращена до 3 %.
Салон отделан кожей Bridge of Weir, прошитой нитями лён-синтетик, что замедляет старение волокон. Центральная консоль, фрезерованная из цельного блока алюминия, напоминает поверхность музыкальной шкатулки. Эргономика рулевого колеса, выкройка сидений, визуальная линия приборного щитка образуют «золотой треугольник» — принцип, вдохновлённый школой Carlo Felice Bianchi Anderloni.
При грамотном сервисе DB9 способен пройти 250 000 км, сохранив компрессию. Критический момент — трубки охлаждения АКПП, изготовленные из сплава Cunifer. Раз в 60 000 км рекомендую замену на тефлоновый армированный шланг, иначе велик риск эмульсации жидкости.
DB9 напоминает скрипку Страдивари: гармония материалов, инженерия, акустика. Каждый запуск двигателя служит преамбулой к путешествию, сочетающему поэзию маршрута с ритмом коленвала. За рулём начинаешь измерять время не часами, а оборотами — метроном V12 задаёт свой пульс дороге.
