Впервые познакомился с Daihatsu Charmant в середине восьмидесятых, когда компания демонстрировала опытный образец на техническом семинаре в Нагоя. Удивила гармония консервативного дизайна и точной инженерной логики.
Седан спроектирован на базе Corolla E70 с сохранением классической компоновки: мотор продольно, ведущие колёса задние. Колёсная база 2400 мм, свесы укоротили, что улучшило маневренность в тесном квартале.
Конструкция кузова
Инженеры усилили стойки дополнительными листами высокопрочной стали TS590, а коррозионную стойкость подняли методом катофорезной грунтовки. Дверные проёмы получили трёхконтурные уплотнители, шум при закрывании напоминает приглушённый удар каблука по паркету. Коэффициент лобового сопротивления 0,41 — для седана середины эпохи Showa показатель достоин уважения. Крышка багажника открывается почти вертикально, петли вынесены наружу объёма, чем исключили риск защемления поклажи.
Силовой агрегат
Под капотом трудятся бензиновые ряды Toyota серии 3 KU, 4KU и 3AU, рабочий объём 1,2-1,5 л, чугунный блок, алюминиевая головка. Индекс U указывает на японский катализатор первой волны — система подводит вторичный воздух через клапан EGR-II, снижая оксид углерода в выхлопе. Карбюратор Aisin 26-30 с вихревой форкамерой обеспечивает ровную смесь, экономичность в маршруте Токио-Киото держится в коридоре 7,2-8,0 л/100 км. Любители динамики выбирают 1,6-литровый 4A-GE TwinCam с ремнём из арамидного волокна, дарящий 124 л. с. при 6600 об/мин. За доплату завод ставил пятиступенчатую механику T50 с синхронизированными передачами либо трёхступенчатый гидротрансформаторформатор Aisin-03.
Ходовая часть
Передняя подвеска — стойки MacPherson с отрицательным развалом −0°45′, сзади прочный неразрезной мост на продольных рычагах, прозванных среди техники «саргановыми» за форму, напоминающую челюсти черноморской рыбы. Амортизаторы Kayaba VG-4050 работают на двухтрубном принципе, характер демпфирования нейтрален, крен в повороте 4,3°. Рулевой механизм — винт-ролик с червячным валом, усилие на ободе 3,4 Н·м. Вакуумный усилитель TR-70 взаимодействует с передними дисками 236 мм и задними барабанами 200 мм. Абсент антиблокировочной электроники компенсируется самоуравновешивающимися колодками, педальный ход информативен.
Салон радует тонким поливинилхлоридным покрытием приборной панели, подсветка янтарного оттенка не утомляет зрение в ночном переходе. Сиденья имеют ступенчатую регулировку наклона спинки без привычных рычажков: применяется секторный механизм с шагом 2°, зафиксировать позицию удаётся одним движением ладони. На заднем ряду нахожу 870 мм пространства для ног, крыша отстоит от моей макушки на 20 мм — солидный запас для класса C.
При старте со светофора лёгкая корма склонна к пробуксовке, поэтому предпочитаю трогаться со второй передачи при умеренном газе. Передача усилий через жёсткий кардан без промежуточного подвеса дарит ощущение прямой связи. На горном маршруте Мацуда — Осима седан ощущается словно самурайский клинок: точен, лишён лишнего блеска, но в руке невесом.
Для клубных гонок часто применяю распорку между стойками и тормозные колодки с коэффициентом трения 0,45. Двигатель 4A-GE легко переваривает распределительный вал с фазойй 264°, поднимая пик к 7400 об/мин без жертв ресурса. Ширина арок допускает установку дисков 14=7 ET-5, резина 185/60 R14 не цепляет крыло благодаря точному расчёту вилки развала.
Пороги требуют периодической промывки дренажей, иначе влага запирается под антигравием. Коронная болячка — трещина вокруг храпового механизма ручника, устранение сводится к усилению площадки листом 2 мм. Остальные узлы живут стабильно: мой личный экземпляр прошёл 310 000 км, компрессия держится 11,5 бар.
На аукционах Японии уцелевшие Charmant встречаются редко. Машины без ржавчины и с мотором 4A-GE идут около 800 000 йен. Экземпляры в среднем состоянии оцениваются вдвое дешевле. Покупка сохраняет уютный дух классической компоновки и реальную практичность: детали взаимозаменяемы с Corolla E70, логистика ремонтных позиций проста. Уверен, буду ездить на своём Charmant ещё десятилетия, ведь конструкция одинаково уверена на японских горных дорогах и на просёлках Хоккайдо.
