В лаборатории шинных испытаний Continental мне достался комплект ContiCrossContact LX Sport размерности 255/55 R18. Маркировка M+S намекает на всесезонный уклон, однако главный акцент сделан на тишину шоссе и цепкость грунта без экстремального бездорожья. Впечатления собраны после 3000 км, половина которых пришлась на гравий Кировской области, остальное — скоростная М-11.
Профиль и каркас
В поперечном разрезе виден умеренный радиус коронного участка, сглаживающий переход от плеча к боковине. Каркас двухслойный: полиэфир под нейлоном, поверх него биаксиальная плетёнка из стальной проволоки 0,28 мм. Стыки расположены «вразбежку», что снижает кумуляцию напряжений. Бортовое кольцо усилено кевларом, из-за чего монтаж на литой диск 8J × 18 занял минуту дольше обычного — кевлар упорно держит форму.
Смесь и ламели
Секретный «GreenChili 2.0» содержит абразивостойкий хелат кремния, повышающий когезию полимера без скачка Shore A. Тест-таблетка показала твердость 70 ед. при +23 °C, тогда как прошлый «GreenChili» держался на 68. Ламели глубокие, зигзагообразные, с микроклинами — выступы менее 0,3 мм, задающие начальный зацеп на рыхлом грунте. На боковине виден индекс Treadwear 480, что подтверждает расчётный ресурс свыше 65 000 км при средней нагрузке 730 кг.
Дорожные испытания
На сухом асфальте сцепление оценивалось торможением со 100 км/ч до нуля. Средний путь 37,2 м при температуре +18 °C. Для сравнения, дорожный SportContact 6 того же размера потребовал 35,9 м. Разницу объясняет не смесевый состав, а 9-процентное увеличение пустотности рисунка. На мокром покрытии замерялся коэффициентциент μ = 0,79 при 90 км/ч — достойный результат для шины SUV-класса, близкий к легковой UHP-категории.
На гравии, где латерит превращает камни в наждачку, каркас проявил достойную коэрцитивную упругость — силовой пик удара 6,2 kN не привёл к росту овальности. Выкрашивание кромок микроскопом не обнаружено, хотя шина встречалась с корундистыми сколами. Здесь сказывается вакуумная аппликация силанола внутри протекторного слоя: частицы кремнезёма распределены равномерно, не образуют хрупких конгломератов.
Контроль акустики
Шумомер Bruel & Kjær фиксировал 68 дБА при 120 км/ч в салоне Skoda Kodiaq. В закрытом боксе без внешних помех значения опускались до 63 дБА. Гул едва заметен в полосе 230–260 Гц, породившейся резонансом открытых канавок. На грунтовке картина другая: крупная фракция щебня вызывает вибрационный гул 160 Гц, частично демпфируемый вспененной подложкой пола.
Поведение при аквапланировании
Три продольных канала диаметром до 9,4 мм образуют «акваклапаны». Ртутный датчик регистрировал момент потери курсовой стабильности при 93 км/ч при слое воды 12 мм. Для кроссоверной шины индекс впечатляет: конкуренты с аналогичным рисунком сдавались на 88–90 км/ч. Эффект достигается V-образным профилем дна каналов — вода выводится центробежным потоком без стоячих зон.
Ресурс и термостабильность
После 3000 км износ составил 0,5 мм на центральных ребрах и 0,4 мм по краям. Лазерный сканер показал равномерность по окружности с отклонением 0,02 мм — значение близко к приборному «шуму». Во время спринтов 200 км/ч температура плеча не превысила 83 °C, определённая пирометром. Кривая подъёма оставалась пологой благодаря тонкому термозащитному слою из оксида циркония на внутренней поверхности оболочки.
Ремонтопригодность и балансировка
После прокола шурупом 4,8 мм в зоне контакта латка mushroom-patch №9 встала без отслоений. Адгезия к кевларовой подкладке отличная: отрывная нагрузка 1,9 kN при нормативе 1,1 kN. Первоначальный дисбаланс 25 гм ушёл после монтажных «ласт» до 5 гм, что подтверждает точность заводской центровки.
Субъективные ощущения
За рулём Tiguan 2.0 TDI отмечают плавность качения на мелком волнистом асфальте: шина сглаживает гребёнку без клевков, чему способствует умеренно жёсткая боковина. Руль информативен, отклик линейный, без затяжек около нуля. На мокрой плитке в крутом повороте угол скольжения ограничен, срыв прогнозируем, возвращение к траектории без затяжных колебаний.
Вывод специалиста
ContiCrossContact LX Sport гармонично совмещает комфорт шоссе с приёмами универсального протектора. Шина уверенно держит темп 200 км/ч, не теряет формы на гравии, практически не шумит в салоне. Для кроссоверов и среднеразмерных SUV необходима именно такая многогранность. Линейка включает диаметры 17–22 дюйма, что закрывает потребности паркетников от японской школы до британских премиум-брендов.
