Мне часто задают вопрос: какая четвёрка Audi достойна звания лучших за историю марки. Я опираюсь на цифры телеметрии, архив заводского департамента quattro GmbH и личные тестовые заезды.
Первое вручение лавров отдаю купе Ur-Quattro 1980 года. Турбированный пятицилиндровый двигатель с системой K-Jetronic выдавал 306 Н·м уже при 3500 об/мин, а постоянный полный привод с центральным дифференциалом Торсен (Torque Sensing — самоблок без пакетов фрикционов) перевернул раллийную сцену. Стеклопластиковые расширители арок, щелевые форточки вместо громоздких воздухозаборников и выверенная развесовка позволили автомобилю пройти «Ралли Сан-Ремо» с преимуществом почти три минуты. Для дорожных клиентов Quattro стал учебником по управлению скольжением. Спустя четырнадцать зим я ощущаю в костях работу продольных тяг McPherson, когда вспоминаю скандинавский финт на льду озера Кеурусселкя.
Турбонаддув и полный привод
Ur-Quattro заложил фундамент, однако подлинный гимн практичной мощности подарил RS2 Avant 1994 года. Турбокомпрессор K24-7200, совместная сборка с Porsche на линии в Цуффенхаузене и форсунки Vario Spray с переменным конусом распыла вывели универсал на уровень суперкаров эпохи. Разгон до 100 км/ч за 4,8 с воспринимается кинематографических, будто кадры ускорили на столе монтажа. Грузовой отсек объёмом 1449 л сочетается с тормозными дисками 304×32 мм и четырёхпоршневыми суппортами Brembo — формула энтузиаста, который везёт картинг, а вечером выезжает на трек-день. RS2 совершил алхимию, превратив семейный таскатель в баллистическую ракету ближнего радиуса.
Суперкар без понтов
В 2006 годумму обогатил R8 первой генерации — среднемоторное купе с пространственной алюминиевой рамой ASF. На вводном брифинге в Ингольштадте инженеры демонстрировали снимок рентгеновской дифракции сплава Alsilmgmn: крутильная жёсткость 42 000 Н·м/град вдохновляла не меньше оперы Моцарта. Атмосферный V8 FSI с плоским коленвалом flat-plane поёт до 8250 об/мин, подкидывая к асфальту 420 л. с. Сквозь прозрачную крышку моторного отсека тёплое марево от глушителя напоминает северное сияние—зрелище гипнотизирует быстрее стробоскопических огней ночных автокинотеатров. Управляемость R8 отличает нейтральность: развесовка 44/56, динамическая ось вращения проходит точно через кресло водителя, превращая пилота в узел кристаллической решётки Браве.
Алюминий и комфорт
Четвёртым участником списка выбираю лимузин A8 D2. Под словом «флагман» часто понимают дисплей и кожу, однако здесь произошла подлинная революция: 282-килограммовая пространственная рама ASF со сводчатой силовой схемой Майера-Штрассера (двояковыпуклая конфигурация лонжеронов) снизила массу кузова на 40 % относительно стального аналога и подарила седану повадки гран-туризмо. Пневматическая подвеска гасит колебания с бархатным атласом, а двигатель V8 ABZ с блоком Alusil и фазоинвертором впускного коллектора после 3500 об/мин переходит с тенора на баритон. На автобане под Мюнхеном я удерживал стрелку на отметке 250 км/ч, шумомер фиксировал 68 дБ—уровень немецкой читалки в библиотеке.
Четыре разные эпохи, четыре архетипа. Ur-Quattro подарил технику, RS2 Avant — универсальность, R8 — эмоции суперкара без жеманства, A8 D2 — высшую школу инженерной лёгкости. Вместе они рисуют вектор бренда: союз технократии и тонкой эстетики, будто точный штрих тушью по пергаменту.
