Я работаю с Camry XV40 с 2007 года – видел десятки экземпляров и тысячи пробегов. Машина оказалась крепким середняком во флотах такси, а у аккуратных владельцев проходит статутные 300 000 км без вскрытия двигателя.
Плюсы и минусы
Корпус по каталогу 538 мм выше дорожных ям, поэтому подрамник редко ловит удары. Двухсторонний цинк нанесён на 68 % панелей, поэтому сколы проживают без рыжих аур многие зимы. Самый слабый участок – стык крышки багажника и фонаря: там борт улавливает абразивную пыль, лак со временем шагает «гусиной кожей».
Реальный расход
2,4-литровый 2AZ-FE в городе тратит 11,3 л/100 км при температуре −20 °C. Летом сумма падает до 9,5. Объясняю заказчикам: на прогрев уходит 250 г/мин бензина, а система VVT-i после 80 000 км приживается коксом и удлиняет фазу впрыска. Высокотемпературный прайминг (самоиспарение топлива в рампе) лечит ультразвук на стенде.
Надёжность агрегатов
Рулевой реечной колонке мешает кавитация в жидкости ATF-WS – пузырьки стирают тефлоновый слой клапана. Стоит пустить в дело раствор Li-мыла, и пленка держится дольше. Ступичные подшипники поколению торра выхаживают 150 000 км, после этого наружное кольцо глиссирует по посадочному месту. Прессовать новый узел советую с криогенной посадкой — минус 60 °C снижает нагрузку на стакан стойки.
Впечатления от динамики
V-образная шестерка 2GR-FE разгоняет седан до 100 км/ч за 7,2 с. Гидротрансформатор U660E блокируется уже на второй передаче, и машина тянет как электровоз. За это клиенты любят «сороковку» на трассе М-7: обгон выполняется без рывков, звук мотора напоминает бархатный контрабас.
Элэлектрика без сюрпризов
Главный бич – конденсат на пластине BEC-TIC в блоке ABS после парилки мойки. Сухой компрессор и сапун длиной 15 см решают вопрос. Светодиодные габариты окрашены в t-характеристику 5500 K, поэтому ночью ксенон не режет глаза встречке.
Финальный штрих
Camry XV40 живёт по принципу «грани гранита»: кажется покатой, но внутри тверда. При честном сервисе седан годами остаётся другом, а не проектом «вложил и плакал».
