Работая с полноразмерными моделями GM конца прошлого века, я неизменно возвращаюсь к Concours — комплектации девятого поколения DeVille, рассчитанной на водителя, ценящего сочную тягу и акустический комфорт.
Истоки модели
Название Concours вышло на рынок в 1994-м и продержалось до рестайлинга 1999. Внутри концерна версия позиционировалась выше DeVille d’Elegance благодаря спортивно-ориентированному шасси и расширенному перечню опций.
Forceful Northstar L37 объёмом 4565 см³ создаёт 275 hp при 5600 rpm и 395 Н·м при 4400 rpm. Алюминиевый блок с диагональными каналами охлаждения сочетается с головками, где углы между клапанами сокращены до 27°. Смазка по системе dry-sump не применялась, но глубокий поддон снижает вспенивание. Дезактивация цилиндров отсутствует, сцепление крутильных колебаний гасит двухмассовый демпфер. Фазовая регулировка здесь ещё не внедрялась, зато кулачки закалены индукционно: твёрдость достигает 58 HRC.
Коробка 4T80E с планетарным автоматически управляемым пакетом рассчитана на 440 Н·м. Гипоидная главная пара 3,71 придаёт бодрый старт, при 110 км/ч коленвал удерживается на 2200 rpm благодаря четвёртой передаче 0,70.
Ходовая часть
Переднеприводная компоновка строится на платформе K-body. Силовой модуль установлен продольно, что высвобождает место для жаропрочных выпускных коллекторов с двойными расширительными швами. Передняя подвеска McPherson, задняя множество рычагов (tri-link), обе соединены с кузовом через виброизоляторы из витона. Диаметр передних тормозных дисков 302 мм, задних 280 мм, на передней оси фиксированы двухпоршневые суппорты PBR с волнистой кромкой колодки для быстрого удаления газов. Система RSS (Road-Sensing Suspension) анализирует ускорения с частотой 200 Гц, демпферы с клапанами двухстадийной эмерзии изменяют жёсткость за 15 мс.
Рулевой механизм Magnasteer намагничивает сервомотор пропорционально току 0-12 А, снижая усилие с 10 до 3 Н·м. Дифференциал с дисковым пакетом повышенного трения пригодился для зимних дорог: коэффициент блокировки 0,3.
Электроника и комфорт
В салоне два десятка небольших контроллеров соединены по шине UART со скоростью 9600 под. Акустический стеклопакет толщиной 6 мм удерживает спектр выше 2 кГц, создавая тишину на уровне 62 dB при 120 км/ч. Климат двухзонный, фреон R-134a циркулирует через испаритель с микроканальной структурой. Подогрев сидений — плёночный, температура поддерживается алгоритмом ПИД с периодом дискретизации 0,5 с. В 1996 перечень пополнил бортовой телефон на сети AMPS, использован диплексер, убирающий паразитные 19-кГц составляющие.
После четырёх сотен часов тест-драйвов могу резюмировать: Concours сочетает упругий характер с солидной грузоподъёмностью электросистемы. Агрегат прощает кратковременные перегревы при условии чистого радиатора. Самым нежным узлом выступает модуль TCC в трансмиссии — соленоид PWM отдельным владельцам приходилось менять после 180 000 км. Остальные сервис-процедуры сводятся к стандартным интервалам GM. Лакокрасочный слой имитирует микропризма, глубина 75 микрон, поэтому полировка пастой бензальдегидной основы сохранит заводской блеск минимум десять циклов.
