При первом знакомстве со свежим Yuan Up замечаю главную цель конструкторов BYD — предложить городской электрокросс с запасом хода 401 км CLTC, сохранив живой отклик рулевого управления и обуздав массу до 1495 кг. Основа — e-platform 3.0, редко применяемая в сегменте B-SUV. Тут интегрирован восьмикомпонентный силовой модуль, где электродвигатель, редуктор, контроллер и толерантная к высоким токам силовая шина сгруппированы в моноблок, уменьшив паразитные потери до 0,29 %.
Кузов и габариты
Габариты — 4310×1830×1675 мм, колёсная база 2620 мм. Пресс-формы кузовных панелей спроектированы с учётом ψ-параметра аэрообтекаемости: коэффициент Cx 0,29 для компактного SUV выглядит редкой метой. Каркас использует сталь с пределом текучести 1500 МПа в зонах стоек А и B. Торсионная жёсткость 32 810 Н·м/град, что соответствует компактам классом выше. Подвеска: спереди — McPherson с омега-образными рычагами, сзади — полузависимая балка V-образной конфигурации, усиленная шлицевыми вставками из легированной стали 20MnB5. Развесовка 54/46 % даёт предсказуемое скольжение без срыва задней оси.
Силовой агрегат
Базовая версия — электромотор TZ220XS-A с постоянными магнитами, пиковая мощность 70 кВт, крутящий момент 180 Н·м. Топ-версия использует TZ220XS-B на 130 кВт и 290 Н·м. Передаточное число редуктора 9,368:1, поэтому разгон до 100 км/ч занимает 7,9 с. Программное блокирование колес облегчает удержание траектории в скоростных поворотах. Рекуперация ступенчатая: 0,1 g, 0,18 g и режим «Sailing» с почти нулевым сопротивлением, доступный при SOC выше 55 %.
Батарея и зарядка
В роли источника энергииергии применена Blade-ячейка LFP (литий-железо-фосфат) с упорядоченной призматикой. Емкость 45,1 кВт·ч (номинал 142 А·ч, напряжение 318 В). Плотность 150 Вт·ч/кг достигается за счёт ультратонких сепараторов (7 µм). Вариант 32 кВт·ч рассчитан на город с суточным пробегом до 200 км. Жидкостное охлаждение циркулирует этиленгликоль с добавкой фосфатидилхолина, снижающей кавитацию. При постоянном токе 120 кВт заряд с 30 до 80 % занимает 28 мин. Для зимнего климата предусмотрена энтальпийная тепловая помпа, способная извлечь 3,9 кВт тепла из окружающего воздуха при −10 °C.
Интерьер и мультимедиа
Кабина рассчитана на пятерых, диапазон регулировки водительского кресла 230 мм по длине, 35 мм по высоте. Архитектура приборной панели минималистична: 8,8-дюймовый цифровой щиток и центральный экран DiLink 4.0 на 12,8 ʺ с поворотом 90°. OLED-матрица отзывает 12 мс, что снижает кибернетическую усталость зрения в дальних поездках. Штатная акустика Dirac Live настроена на ровную АЧХ 20 Гц-20 кГц (неравномерность 2 дБ). Подогрев руля и сидений совмещён с вентиляцией, эффект достигается за счёт микрокапиллярных каналов, распределяющих воздух под обивкой.
Безопасность и ассистенты
Комплекс DiPilot объединяет камеру с разрешением 8 Мп, миллиметровый радар и ультразвуковые сенсоры. Функции: удержание в полосе LKA, адаптивный круиз до 150 км/ч, автопарковка с запоминанием траектории на 50 метров. В тесте C-NCAP Yuan Up получил 89,7 % баллов, фронтальный удар 40 %-перекрытием завершился без критических деформаций ячейки салона. Подушки безопасности из материала Nylon 66 с коэффициентом растяжения 18 %. Локальное самомониторинг-ПО анализирует краш-датчики каждые 10 мс и контролирует пиропатроны ремней.
Энергоэффективность и эксплуатация
По циклу CLTC версия 45,1 кВт·ч потребляет 11,2 кВт·ч/100 км. На практике в плотном трафике Шанхая мой прибор регистрирует 12,4 кВт·ч — показатель, сравнимый с хэтчбеками А-класса. Коэффициент полезной тяги η — 0,903 благодаря трёхфазным транзисторам SiC MOSFET производства BYD Semiconductor. Межсервисный интервал 20 000 км или один год, программная диагностика обновляется по FOTA и фиксирует неравномерность износа тормозных дисков, предотвращая тепловой дрейф.
Yuan Up 2024 демонстрирует, что компакт-SUV EV способен сочетать динамику, энергоёмкую батарею и эффективное термоуправление без ценовой перегрузки: старт 99 800 юаней. При позиционировании между Dolphin и Yuan Plus модель закрывает нишу молодых семей, которым требуется универсальный автомобиль для мегаполиса и пригорода при минимальной загрузке инфраструктуры. В ходе стендовых испытаний я не выявил критических термозон, а программная архитектура e-platform 3.0 убедила надёжностью и модульностью, что упрощает последующие апгрейды силового блока.
