Я работал с полноразмерными седанами GM тридцать лет, поэтому Park Avenue знаю от картерной прокладки до заднего фартука. Премиальный седан создавался для дальних рейсов, когда комфорт перестаёт быть роскошью и превращается в обязательное условие.
Родовод модели
Первая итерация вышла в 1990-м, сменив Electra. Инженерная база — переднеприводная платформа C с поперечным расположением двигателя. Американские клиенты получили просторный салон, европейские нормы чистого выхлопа выполнили позже, задействовав систему EGR и каталитические нейтрализаторы с редкоземельным покрытием.
В 1997 поколение сменилось, индекс Ultra закрепил компрессорную версию. Седан ушёл с конвейера в 2005, а имя перекочевало в китайское подразделение SAIC-GM.
Силовой блок
Главная рабочая лошадь — двигатель серии L36 3800 V6 объёмом 3,8 л. Атмосферная модификация развивает 205 л. с. при 5200 об/мин, пиковый момент 310 Н·м достигается уже на 3600 об/мин благодаря длинному впускному тракту и кулачкам с умеренным подъёмом. Вариант с приводным нагнетателем Eaton M90 под индексом L67 выдаёт 240 л. с. и 380 Н·м. Усиленные шатуны из стали SAE 4340 и поршни с жаропрочной вставкой Monel держат давление наддува 0,6 бар без детонации.
Коробка — четырёхступенчатый автомат 4T65-E. Гидротрансформатор блокируется на третьей и четвёртой передачах, турбинное колесо получает ламели с кросс-кривизной, повышающей КПД. Масляный радиатор встроен в правую секцию основного теплообменника, поэтому штатное охлаждение трансмиссии не перегружает капотное пространство.
Ходовая часть
Передняя подвеска — классический McPherson с подрамником из штампованной стали, наполненным вспененным полиуретаном для гашения NVH-паразитов. Задняя — маятниковый рычаг с поперечиной De Carbon, пневмобаллоны системы Level Ride автоматически выравнивают высоту кузова при загрузке. Амортизаторы с внутренним клапаном Digressive переключают характеристику в диапазоне 100–400 мм/с хода штока.
Рулевое управление — рейка с переменным передаточным числом Magnasteer II. Электромагнит внутри корпуса насос изменяет усилие в зависимости от тока в контуре, реагируя на угол кромки торсионного стержня. Такая конструкция выгодно отличает Park Avenue от конкурентов с фиксированной характеристикой, снижая усталость водителя на парковке без ущерба для обратной связи при 130 км/ч.
Тормозная система построена вокруг гидравлического блока Delco Moraine с диагональным разделением контуров. Передние вентилируемые диски 303×28 мм, задние — 288×10 мм. Стальные тормозные трубки с внешним слоем никеля-меди имеют ресурс двадцать лет в условиях солевых реагентов.
При обслуживании рекомендую менять жидкость DEX-VI после 50 000 км пробега: свежий пакет присадок удерживает сдвиговую вязкость и оберегает фрикционы, напылённые графитосодержащим составом.
Салон отделан кожей Perlato Corvina, вспененный задний диван использует матричную пористость 38 ppi. Электроника включает оптоволоконную шину DLC, блок климат-контроля управляет компрессором через соленоид PW-Mod, автовыравнивание фар выполняет акселерометр с фазоощащенным фильтром Калмана. Нюанс: у машин до 1995 года конденсат с дренажа испарителя попадает на жгут под ковром, что приводит к гальваническойническому выцветанию меди, поэтому профилактический герметик обязателен.
Рынок подержанных Park Avenue устойчив. Компрессорные Ultra держат высокую цену благодаря редкой комбинации тяги и умеренного аппетита – 13,5 л на 100 км по методике EPA. Атмосферные версии привлекают поклонников плавности и дешёвой логистики запчастей: сменный картридж нагнетателя TRW Saginaw выпускается до сих пор, штампованные крылья поставляет Tai-Zhou YFM.
При правильном сервисе силовой агрегат проходит 400 000 км до капремонта. Ключевое условие – термостабильный антифриз Dex-Cool и свечи AC Delco 41-101 с иридиевым электродом 0,6 мм. Я неоднократно наблюдал распредвалы с износом, не превышающим 0,05 мм после четырёхсот тысяч километров.
