Гараж Unlimited Works встречает резким запахом эвтектического сплава и сгоревшего топлива. Передо мной восьмое поколение Lancer Evolution, чья серийная душа перевёрнута наизнанку.
Сердце автомобиля
Команда начала с 4G63, установив кованые поршни Mahle, шатуны Pauter, коленвал из стали 4340. Жесткость блока поднята заливкой полимерного компаунда «гарлоуфил» — приём, известный как in-block grouting.
Турбокомпрессор BorgWarner EFR 8374 раскручивается до 185 000 об/мин, подавая 2,2 бара к впуску. Для отсечки турбоямы внедрён антилаг с золотниковым клапаном, в раллийной среде пламя в коллекторе зовут «керновым факелом».
Топливная система обогатила смесь форсунками Injector Dynamics 1700 см³/мин и двойным насосом Radium, питающим линию через анодированный хардлайн-мастер. Давление держит регулятор Turbosmart FPR1200, манометр калибруется по стандарту NIST.
Трансмиссия и контроль
Шестиступенчатый Getrag получил критическую обработку шестерен, а межосевой дифференциал ACD заменён на механический Cusco RS-type с преднатягом 60 Н·м. Углеродный кардан Shaftmasters снизил инерцию на 6 %, реакция газа ощущается без задержки.
Электроника Motec M150 размещена за перчаточным ящиком. За один оборот коленвала контроллер фиксирует 512 отсчётов, что даёт угловое разрешение 0,7°. В логах видно, как пик детонации гасится фазовым сдвигом зажигания на 2,1°.
Наружный облик
Кузов оделся в карбоновые панели Varis, покрытые лаком с эффектом хамелеон-оксидов. Сплиттер упирается в алюминиевый крэш-кан, распределяющий нагрузку на подрамник. Заднее антикрыло Voltex V-mount усилено двутавром из материала 7075-T6.
Подвеска основана на койловерах Ohlins DFV, пружины хранят на полке с влажностью 45 % во избежание гидроген-индуцированной хрупкости. Рычаги Wisefab добавили 35 мм колеи, пятно контакта 265/35 R18 шин A052 переносит 1,3 g продольного ускорения.
В салоне над приборкой вырос башенный держатель датчиков Defi. Кожаная карта двери уступила место просроченному алькантарой пластику. Каркас безопасности Chromoly поднимает крутильную жёсткость, резонансная частота 42 Гц устраняет дребезг.
Диностенд Dyno Dynamics вывел 812 л.с. и 898 Н·м на валу при 8700 об/мин. Расчётная скорость четверти мили — 9,7 с, что подтверждено телеметрией VBOX. Тепловая карта покрышек демонстрирует равномерный градиент.
За рулём машина ощущается как жаровая волна, врывающаяся в туннель сквозь рев титанового даунпайпа. Ускорение стремительно, вестибулярный аппарат исполняет пасадобль, сцепление с дорогой напоминает присасывание осьминога к стеклу.
Проект показал, сколь далеко отходит серийная конструкция при грамотной инженерии. Огромный ресурс заложен в 4G63, когда каждое детально заданное действие синхронизируется с цифровой прошивкой, формируя синтез мощности и управляемости.
Охлаждение решено водно-воздушным интеркулером PWR и радиатором Koyo с плотностью сот 20 FPI. Температура охладителя держится 87 ± 2 °С, заслуга вентиляторов SPAL с лопатками S-blade, минимизирующими акустический вихрь.
Тормозная система обновлена комплектом Brembo GT-R: шестипоршневые суппорты спереди, четырёхпоршневые сзади. Диски 380 мм имеют ячеистую сверловку J-hook, присущую деаэрации газовой плёнки и выносу fade-эффекта за грань дорожных режимов.
Колористика масштабной доработки подчёркивает концепт «оружие асфальта»: матовый графит внешней обшивки контактирует с лазурными акцентами суппортов, формируя визуальный сонар скорости.
Последний шлейф резины на треке Autopolis выжжен, словно каллиграфический росчерк, свидетельствуя о том, сколько адреналина впитал асфальт.
