Первое знакомство с Brooklands напоминает рукопожатие старого джентльмена — крепкое, уверенное, без лишней суеты. Купе тянет почти пять с половиной метров, но каждая линия предстает выверенной, словно проекция циркуля с чертёжного стола Кру.
Дизайн и пропорции
Панели алюминиевого монокока вытянуты прессами, способными развивать нагрузку 7500 тонн. Швы припасовываются вручную в допуск 0,8 мм — в два раза тоньше банковской карты. Эмаль наносят в девять слоёв, поверх кладут керамический лак, терпящий ультрафиолета менее 5 % отражённого спектра. Такие цифры удерживают цвет «Brewster Green» в первозданном состоянии дольше, чем дуб беспокоит жук-точильщик.
Зеркала обтекают кузов, словно ласточки обтёсывают воздух при пикировании. Оптика собирает дорожный свет сквозь линзы из боросиликатного стекла, которое реже мутнеет от микро пескоструя. Широкие двери открываются почти метр, коробя представления о габаритах в старых парковках.
Мотор и трансмиссия
Под гулким капотом дремлет L Series V8, рождённый ещё в 1959-м. В текущем обличии — 6761 см³, два турбокомпрессора Garrett с двойными улитками и давление наддува 1,1 bar. Пиковый момент 1050 Н·м разворачивается уже при 3250 об/мин, словно могучий прилив Атлантики. Блок отлит из сплава LM 24, цилиндры перекрыты Nicasil-покрытием (никель-кремниевый карбид), снижающим трибологические потери. Стальной коленвал сбалансирован в классе G1, что ближе к турбореактивным двигателям, чем к обычным поршневым.
Шестиступенчатый автомат ZF 6HP заведен на сателлитную программу: каждые 0,2 с проверяется давление масла, чтобы исключить pre-ignition при кикдауне. Передаточное число главной пары 2,69:1 задаёт спокойный марш на 2000 об/мин и 160 км/ч. Электронный ограничитель установлен на 296 км/ч, но аэродинамическая полка кузова оставляет запас примерно до 310.
Управление и характер
Пневмоподвеска третьего поколения использует датчики высоты, считывающие положение кузова десять раз в секунду. При нагрузке свыше 800 кг система добавляет 0,3 bar — купе избегает кивков даже с прицепом яхты. Рулевой редуктор Stephens & Co. снабжён сервоусилителем с переменной характеристикой: в городе — два с половиной оборота, на шоссе — чуть меньше трёх.
Тормоза CSiC (углерод-кремниевый композит) диаметром 420 мм служат 300 000 км, пока стальной диск выжил бы не более 60 000. За минуту активного спуска по Альп трассе температура не превысила 550 °С, а педаль сохранила кинестетический отклик. При крейсерской езде акустический фон внутри салона остаётся в пределах 61 dB — тише библиотеки.
Кабина оклеена кожей Connolly Vaumol, каждая шкура проходит антикерсатин, исключающий микротрещины от перепада влажности. Шпон «круистед грейн» выварен в льняном отваре для равномерного тона. Хромированные клавиши потяжелее сумкой из десятка соверенов, отдавая леденящим металлом при первом прикосновении зимним утром.
Сборка ограничена 550 экземплярами, каждый отмечен номерной табличкой на анодированном пороге. Рынок коллекционеров фиксирует среднегодовую аппрециацию 7 %, обгоняющую индекс привлекательности классических GT.
Brooklands — редкая возможность совместить тишину катка с реакцией спринтера. Сидя за рулём, ощущаешь, как гранитный блок обретает лёгкостькость пухлого облака, разгоняясь без видимого усилия. Автомобиль оставляет ощущение медленного взмаха могучего крыла — энергичного, но по-королевски сдержанного. Legacy, заключённое в металл, кожу и остывающий турбинный шёпот.
