Дизайн и аэродинамика
Форма корпуса будто выточена шампуром по горячему воску: дутые крылья прижаты к узкому кузову, корма опирается на короткий свес, передний бампер зияет трёхсекционным воздухозаборником. Коэффициент Cx 0,26 позволяет струе воздуха скользить вдоль боковин, словно по стеклянной трубе Лёвенталя — так называют лабораторный канал с полированной внутренней поверхностью, в котором моделируют ламинарный поток. Удлинённый капот пулей прорезает пространство, а характерный изгиб Хофмайстера теперь выглядит агрессивнее: грани резче, линия окна стремительнее.
Шасси и мотор
Архитектура CLAR подарила купе почти идеальную развесовку 50:50 и низкий центр тяжести. Усиленный подрамник из сплава алумилар (алюминий + молибден) улучшает жёсткость без лишних килограммов. Рядная «шестёрка» B58 с двойным водяным интеркулером выдаёт 374 л. с. и 500 Н·м, выводя водителя на уровень «эльфового» ускорения — термин инженерной школы Мюнхена для описания подъёма кривой момента уже на 1800 об/мин. Восьмиступенчатый автомат ZF 8HP переключается за 150 мс, а интеллектуальный полного привода xDrive распределяет тягу с прицелом на лёгкий избыточный занос. Лежа на лимбе тахометра, стрелка охотно двигается к 7000 об/мин без вибраций благодаря коленвалу, закалённому методом колибровки фрикционной сваркой.
Внутри кокпита
Посадка напоминает перчатку, надетую на ладонь: сиденье с интегрированным подголовником обнимает торс, а кожзам Sensatec с добавкой акванилина — водоотталкивающего красителя на основе морских водорослей — предохраняет обивку от пересохших складок. Шумоизоляция выполнена по принципуинципу «сандвич Дёпплера»: между слоями акустического стекла внедрена промежуточная плёнка с микропузырьками, поглощающая диапазон 400–1200 Гц — как раз тот, где прячутся дорожные шумы. Диагональ центрального дисплея 10,25″, графический движок iDrive 8 воспроизводит карту в 60 fps, отчего навигация откликается быстрее щелчка реле.
Руление и торможение
Электромеханический усилитель настроен с переменным плечом: ближе к нулю передаточное число 14,7:1, на полном вывороте — 16,5:1. Такая хитрость приглаживает прямолинейность, оставляя остроту в виражах. Четырёхпоршневые суппорты M Sport кусают перфорированные диски 348 мм спереди, задние плавающие механизмы закрывают диаметр 345 мм. Термокарта FEA-покрытия показывает, что даже после пяти кругов по Нюрбургрингу температура фрикционной поверхности держится в пределах 580 °C — запас до фейдинга остаётся.
Комфорт и электроника
Адаптивные амортизаторы с клапаном трёхступенчатого сжатия «тривент» регулируют жёсткость за 10 мс. Система Live Cockpit Professional выводит на экран не только скорость и обороты, но и коэффициент скольжения шин, вычисляемый по модели Пэйса — она описывает силу сцепления через гиперболический синус. Head-Up-дисплей рисует траекторию ApexAssist, подсказывая точку поворота руля в режиме трек-дей. Аудиосистема Harman/Kardon с фазоинверторами Clari-Wave создаёт ощущение концерт-холла даже при умеренной громкости.
BMW 2 серии купе дарит ощущение «карманного гран-турера»: достаточно компактно для городского потока, достаточно быстро для трека. В нём встречаются инженерная филигрань и художественная смелость, где каждая грань капота работает как направляющая для ветра, а каждый нюанс шасси пишет каллиграфию траектории. Лаконичный профиль прячет характер, способный ввести водителя в состояние кинестетического транса — редкое качество, ценимое гурманами управляемости.
