Когда получил прототип городского велосипеда Bridgestone, сразу обратил взгляд на колёса. В нише туристической механики редко встречается подобный подход: вместо камеры полиуретановый обод, пронизанный арками из термо-смолы. Полимер принимает нагрузку, стальной обод служит лишь ориентиром для покрышки. Конструкция вдохновлена автомобильным Air Free Concept, адаптированным под вес райдера и динамику педалирования.
Принцип работы
Упругий пояс выполнен из переработанного ТПУ. Радиальные ленты смолы формируют тенсегрити-решётку — термин из молодой дисциплины bionic engineering, где стабильность создаётся противостоянием растяжения и сжатия. Воздух заменён точечно рассчитанной геометрией: каждая спица получает строго определённую кривизну, благодаря чему покрышка сезонно держит форму без подкачки. Наружный протектор изготовлен из резины с высоким содержанием кремниевых наполнителей, поэтому сцепление на влажном асфальте выше привычного.
Термодинамика участия воздуха больше не волнует райдера: прокол, диффузия и температурные скачки исключены. При обоюдном ударе спицы локально гнутся, затем мгновенно возвращаются, действуя словно метаматериал с двойным модулем Юнга. Нагрузка в 150 кг не приводит к стазу структуры — выяснено в лабораторном цикле на 30 000 км.
Эксплуатация
После недели поездок по московской брусчатке фиксирую субъективные ощущения. Жёсткость чуть выше классической пары 38 Cc 5 барами, однако отсутствие вибраций на мелкой гребёнке удивляет. Спицы работают как демпфер с направленным отклонением: поперечная волна гаснет быстрее, чем продольная. При резком повороте центр давления смещается, шина не складывается, контроль остаётся точным. Единственный нюанс — лёгкий шорох полиуретана на глянцевом бетоне, сравнимый со звуком рифлёного ремня ГРМ.
Грязеочистка начинается сама: отсутствует липкое давление воздуха, частицы пыли слетают центробежной силой. Чищу покрышку раз в семь-восемь поездок струёй воды без мыла. Обслуживание сводится к проверке затяжки спиц — каркас соединён болтами Torx T20 с моментом 3 Н·м.
Bridgestone сообщает о возможности индустриализации в 2025-м: линия, настроенная для автомобильных Air Free колёс, перекалибруется на обод 700C. Себестоимость на старте сопоставима с топовой камерной покрышкой плюс герметик, после масштабирования ожидается падение расходов на 30 %. Для арендных парков выгода очевидна: отсутствие простоя из-за проколов, снижение логистики запасных камер, упрощённый склад. Производитель изучает компаунд с био за смолой из ризомы японского тростника, что сократит углеродный след почти вдвое по LCA-методике.
Электровелосипеды — ещё один полигон. Крутящий момент ступичного мотора растёт, ударная нагрузка на обод увеличивается, а безвоздушная конструкция превентивно гасит пиковые радиальные силы. Теплопроводность ТПУ выше, тепло от тормозного диска уходит быстрее, риск термического сползания протектора минимален.
Ближайший шаг — замкнутая утилизация: изношенный протектор снимается, спицевой каркас остаётся. Профиль клеится индукционной сваркой за пять минут, старый материал гранулируется для новых спиц. Система напоминает линзу Френеля: тонкие сегменты создают целостный функциональный слой без лишней массы.
В детстве я рифмовал велосипед со свободой. Сейчас добавляю к этой метафоре ещё одну: свобода от воздуха. Bridgestone забрал пустоту, вложил в неё структуру — и подарил спокойное катание без компрессора в рюкзаке.
