Работаю на кузовах уже восемнадцатый год. Лак словно живой организм: реагирует на перепады температуры, ультрафиолет, щёлочь на мойке. Полировка возвращает ему глубину тона, а зеркальный отскок света напоминает свежий лёд под полуденным солнцем.
Перед началом фиксирую толщиномер в режиме NF-карты. Капот седана из примера показывает равные 128–130 мкм, пороги — тоньше, 92-94 мкм. Такая диаграмма даёт зеленый свет классической трёхступенчатой схеме без риска прожечь грунт.
Подготовка поверхности
Мою кузов шампунем с pH 7, чтобы катафорезный слой остался нетронутым. Дегазация битумного налёта идёт керосиновым спреем: длинная молекула парафинов вытягивает смолу, будто фитиль керн. Глинование — бар низкой агрессивности, мусор под ним скрипит, как ледоход по кромке.
Выбор пасты
Пасты оцениваю по параметру Rz, а не по привычному P-градиенту. Для первого пробега беру суспензию с Rz 8 µm, вяжу её с гибридным кругом — пять рядов микрофибры через ряд вспененного полиэфира. На роторе держу 1200 об/мин, чтобы связи лака не перегрелись. Тепловая сигма выше 60 °C приводит к «засахариванию» смол, в итоге гранулы проскальзывают и шлифовка идёт вхолостую.
После грубого шага замеряю отражение через глоссметр BY: стартовые 62 GU под углом 60° поднимаются до 85 GU. Эффект похож на вспышку магния в фотолаборатории.
Для межшаг беру пасту с галоидной суспензией. Хлорид циркония образует тончайшие иглы — каждая острее кончика пера гравёра. Иглы выравнивают микрократеры, оставляя рельеф cΔa* < 0,10, что уже за пределами человеческого глаза.
Финишное доведение
Финиш провожу эксцентриком с ходом 15 мм. Пена жёлтого тёрмочувствительного полиуретана реагирует на перегрев, аллотропы меняют цвет — отличный сигнал для новичков. Паста наносится крест-кроссом, давление ладони не превышает 110 г на квадратный сантиметр — так волокна круга работают всей площадью.
Контроль голограмм выполняю лампой Scangrip ColourMatch под углом 15°. Если отражение напоминает иней без радужных дуг, прохожу спиртовым обезжиривателем, чтобы убрать остатки силиконов. В тот момент капот уже отражает потолок, будто отполированное ониксовое зеркало.
На крышу наношу силоксановый силоран 9H. Вязкая оболочка выстраивает полисилоксановую сетку, к-фактор трения падает до 0,17. Капли воды собираются в идеальные сферы, отчего напоминают ртутные шарики в старом термометре.
Работу завершаю микрофиброй «хамелеон» плотностью 600 г/м². Один проход снимает остаточный хейтезинг — легкую дымку, которую опытный глаз замечает под косым неоном.
Полировка — союз химии, механики и терпения. При внимании к каждой десятой микрона лак отвечает глянцем, глубиной и стойкостью, а автомобиль словно сбрасывает прожитые километры.
