При первом контакте Brooklands создаёт ощущение гранитной скульптуры на колёсах, рожденной в Крю в период, когда инженеры Bentley свободно оперировали понятием «избыточность».
Купе развивает философию Arnage, берёт от него силовой агрегат L-Series, однако кузов острее на аэродинамику, а интерьер роскошнее благодаря ручной отделке Mulliner.
Кузов и аэродинамика
Горизонтальная линия ремня поднимается минимально, оставляя массивные боковины визуально лёгкими. Боковой штамп напоминает окантовку старинного оружейного кофра. Коэффициент сопротивления Cd = 0,33 – достойный показатель для двухдверного гиганта высотой 1473 мм.
При скоростях свыше 220 км/ч сплиттер и задний диффузор формируют разрежённую зону под днищем, снижая подъёмную силу на 54 Н. Подобный приём именуется «граунд-эффект», термин из аэродинамики, описывающий прижатие кузова к дорожному полотну за счёт ускоренного воздушного потока.
Силовой агрегат
Под длинным капотом трудится битурбированный V8 объёмом 6,75 л, индекс L62. Чугунные гильзы Honitec обладают шабером с перекрёстной насечкой под углом 60°, благодаря чему масло удерживается на стенке цилиндра даже при кратковременных пиках 5000 об/мин.
Максимальный крутящий момент 1050 Н·м достигается на 3250 об/мин и удерживается до 4500 об/мин, создавая характер ускорения, сравнимый с тягой лёгкого бизнес-джета. При разгоне до сотни ощущается непрерывное, бархатистое нарастание силы без турбоям.
Здесь установлен автомат ZF 6HP26 с адаптивной логикой PreVision. Блок управления анализирует градиент положения педали, темп рулевых вращений, нагрузку климатической усостановки и при проявлении спортивной манеры водителя переключается на агрессивную карту. Внутри – планетарный ряд Равиньяка с повышенной модуляцией фрикционного пакета, рассчитанный на 1100 Н·м.
Пневмоподвеска с четырьмя ресиверами литровой ёмкости соединена с системой Continuous Damping Control. Каждый соленоид клапана отрабатывает 200 корректировок в секунду, предотвращая раскачку кузова. При переходе в режим Sport газовые струи понижают клиренс на 20 мм, жёсткость стабилизаторов возрастает на 10 %.
Для купе массой 2650 кг такой арсенал даёт плавность старшего седана при рулевой реакции, сопоставимой с GranTurismo от Maserati. На серпантинах Тирольских Альп удалось отсечь радиусы меньшие 80 м без заметного крена.
Рулевой механизм — червячная пара с переменной передаточной. Такой тип реже встречается в спортивном сегменте, однако Bentley добился точности благодаря гидронасосу Servotronic, нагнетающему давление до 17 МПа.
Кабину обшивают телячьей кожей Scandinavian hide, прошивка с двойным стежком «маркантон». Декоративные накладки выполняют из корня грецкого ореха, выдержанного в дастере оранжереи Crewe Plant в течение полутора лет. Поры дерева заполняются порцелановым лаком, после чего поверхность полируется агатовыми насадками — классический метод French Polish.
При закрытии двери уплотнитель Quadruple Seal устраняет 42 дБ внешнего шума. Динамики Naim с латунными корзинами формируют прозрачную сцену, диапазон 20 Гц – 20 кГц воспроизводится без паразитных колебаний за счёт демпфирующего основания Superspike.
Эксплуатационные нюансы
На пробеге 40 тыс. км сталкивался с коррозией стальных хомутов на магистрали охлаждения турбокомпрессоров Garrett. Заводской номер детали BXH723017 легко заменить алюминиевым аналогом, ресурс которого превышает стоковый десятикратно.
Расход топлива при крейсерских 160 км/ч держится в районе 14,2 л на 100 км благодаря низкой компрессии 7,8:1 и системе отключения половины цилиндров во время частичной нагрузки.
Гофрированная кожуховидная форма патрубков охлаждения трансформатора гидротрансформатора снижает кавитацию, продлевая ресурс масла ZF Lifeguard 6 до 80 тыс. км.
На вторичном рынке сохранность карбон-керамических дисков оцениваю детализированным пироэлектрическим термографом: при температурном градиенте свыше 80 °С скрытое расслоение приводит к потере 6 % механической прочности.
