Плотная кожаная дверь закрывается с бархатом сейфового замка. В салоне возникает ощущение частного клуба, где члены правят не ранги, а добротность материалов. Brooklands — последнее двухдверное купе, собранное вручную в Крю, тиражом 550 экземпляров. Каждая панель выколачивалась по деревянным лекалам, не изменившимся со времён R-Type. Такой подход сродни литью колоколов: малое число деталей, зато абсолютная уверенность в их акустике и прочности.
Статика стиля
Контур кузова напоминает банку выдержанного портвейна: массивное горло кузова сужается к корме, подчёркивая 5,4-метровую длину. Задняя стойка переходит в «плечо силоса» — термин коучбилдеров, описывающий выпуклую линию боковины над колёсной аркой. Передняя оптика высечена из хрустального блока, каждая фасетка вручную шлифуется до угла 87°, чтобы световой конус не терял плотности. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,37, и это без активных заслонок: широкие жабры крыльев служат ещё и акустическими экранами, гася турбулентность у стоек.
Тактильный мир салона
Внутри господствует marquetry — художественная инкрустация шпона. На панели я нашёл вставки из масляничной оливы: древесина восковая, почти без пор, при полировке рождает эффект «бронзажа» — тёплый металлический отблеск. Стыки кожи обшиты «свиной» строчкой: шов раскрыт наружу, будто кант музейной рукописи. Металлические вращатели вентиляции фрезерованы не под угол 45°, а 43° — благодаря этому палец не «цепляется» за грань при высокой влажности. Шумомер показал 50 дБА на скорости 120 км/ч, и это при шинном размере 255/45 R20. Впечатляющее молчание купе — результат двойного акрилового триплекса толщиной 6,8 мм.
Динамика без истерик
Под капотом живёт 6,75-литровый V8 L-Series с двухсопловыми турбокомпрессорами Garrett. Камеры сгорания типа Heron: плоское дно поршня плюс выпуклый клапанный люнет в головке создают турбулентность без сложной формы поршня. Максимальный крутящий момент 1050 Н·м доступен при 3250 об/мин. Это схоже с паровой лебёдкой: тяга равномерно, без всплесков. Четырёхступенчатый автомат ZF 4HP — «последний из могикан» гидромеханики — держит гидротрансформатор заблокированным уже со второй передачи, экономя топливо и даря монолитную тягу. Разгон до 100 км/ч укладывается в 5,3 с, а сухой голос тахометра редко поднимается выше 4500 об/мин.
Купе опирается на пневмоподвеску Bosch AZB с сабельными нижними рычагами. При массе 2650 кг поперечное ускорение 0,78 g достигается без активных стабилизаторов: достаточно жёсткости кузова (34 000 Н·м/град). Угол кастора увеличен до 6,3°, благодаря чему рулевое усилие возвращается в «ноль» плавно, будто маятник антикварных часов. Тормоза Brembo с десятифазной системой Thermal Guard: охлаждающие каналы имеют переменную кривизну, снижая риск «блюминга» — образования кристаллической сетки на диске при экстремальных температурах.
На вторичном рынке Brooklands удерживает цену редкого стального швертбота: амортизируя километры, автомобиль заодно консервирует капитал владельца. Тираж куётся невосполнимостью, а 12-слойный лак, высохший естественной конвекцией, за пять лет сохраняет «зеркало» без полировки. Купе Bentley выбирают гурманы низкочастотных звуков: баритон выхлопа напоминает органальное «форте» стоп-регистра. Сидишь, словно в ложе филармонии на колёсах, где билет продан раз и навсегда.
