Форм-фактор Sportback изначально казался компромиссом, однако в случае A5 гармония линий сочетается с практичностью пятой двери, даря компактному Gran Turismo новую роль семейного спутника.
От штампов передних крыльев луч прожектора скользит к задней стойке, подчеркивая выпуклый hipline. При вечернем свете изгиб напоминает лезвие катаны, спрятанное в лакированных ножнах.
Пластика линий
Смещение салона к корме пририсовало короткий свес и придало силуэту динамичное напряжение. Решетка Singleframe опущена ниже прежнего поколения на шесть миллиметров, воздухозаборники выращены в ширину для питания интеркулеров и создания иллюзии ширины.
Зрительную подпись образуют матричные фары. Их 18 сегментов управляются контроллером, исполняющим алгоритм ADB-Matrix со временем отклика 10 мс, вследствие чего встречный поток получает чёткую световую тень без паразитных бликов.
Динамика ходовой
Под алюминиевым лонжероном трудится рядная «четвёрка» EA888 evo4. Турбонагнетатель с электрическим актуатором изменяет геометрию лопаток за 160 мс, так что избыточной задержки не наблюдается. Пик крутящего момента удерживается на плато 370 Н·м между 1600-4300 об/мин.
Шасси опирается на пятирычажную архитектуру. Сайлентблоки задних рычагов заполнены компаундом с пониженным модулем сдвига, благодаря чему вибрационная карта салона уступает купе на 1,2 dB(A). Дифференциал sport-lock с углом преднатяга 37 ° распределяет тягу без резких импульсов.
В рулевой рейке применён редкий для класса зубчатый профиль Curvic. Изогнутые зубцы снижают радиальную просадку колодки при линейном участке траектории, вследследствие чего нулевое положение чувствуется отчетливее.
Интерьер и эргономика
Перед глазами водителя — виртуальная приборка Virtual Cockpit Plus с глубиной цветопередачи 10 bit. Лоснящиеся пиксели не бликуют благодаря фильтру Circular Polarizer, которым покрыто стекло mat-fusion.
Ровный пол второго ряда обошёлся без центрального тоннеля, так как выпускной тракт разведен по правому борту. Пройдя под крылом, труба получает слой материала Insulfab, играющего роль фоноабсорбера.
За счёт пятой двери проём багажника поднят до 994 мм. Для сравнения седан A4 демонстрирует 682 мм. Загрузке способствует герметозонный уплотнитель — резиновый контур со ступенчатой камерой, исключающий подсос пыли.
Электроника MMI Navigation plus базируется на чипсете Snapdragon 820A. Поддержка V2 обеспечивает обмен данными с инфраструктурой на расстоянии 800 м при латентности 20 мс. Карты высокого разрешения размещены в кластере памяти UFS 3.1.
В движении акустический фон напоминает приглушённый шум прибоя: коэффициент розового шума срезан на 3 dB благодаря активным актуаторам антирезонанса. После трёх сотен километров слух не ощущает усталости.
Подытоживая, вижу в A5 Sportback точку пересечения дизайнерской пластики, инженерной выверенности и семейной функциональности. Автомобиль выполняет роль универсального партнёра без потери драйверской искры.
