Существуют десятки конфигураций прицепов для транспортировки легкового транспорта, однако при аренде клиенты обычно рассматривают пять-шесть вариантов. Подберём решение, принимая во внимание массу автомобиля, длину базы и планируемый маршрут.
Открытые лафеты
Открытый лафет представляет собой раму с настилом из ламинированной фанеры либо оцинкованных трапеций. Подвеска — торсионная, что сглаживает толчки. Погрузка выполняется с помощью аппарелей: алюминиевые сходни выкатываются, создавая угол подъёма 12–15°. Такой прицеп справляется с седаном до 2000 кг, прицепной узел использует шар Ø50 мм, сила зажима стяжных ремней достигает 5 т. Лафет выбираю для коротких рейсов, когда нужен минимальный вес конструкции и свободный доступ к кузову машины.
Наклонные платформы
Платформа-«кинетик» складывается благодаря гидроприводу. Достаточно открыть кран, гидроцилиндр опустить корму, а центр тяжести переместится ближе к оси, тем самым снижая нагрузку на лебёдку. Угол заезда падает до 8°, поэтому спортивные купе со сплиттером въезжают без подкладок. Полезная длина 5,5 м, запас по массе 2700 кг. Подкупает скорость погрузки — три минуты от фиксации стапеля до натяжения ремней.
Закрытые трейлеры
Закрытый трейлер спасает лакокрасочное покрытие от гравия и реагентов. Каркас из профиля 6061-T6 обшить сэндвич-панелями, теплопроводность которых ниже, чем у стали, в пять раз. Роллетная дверь сзади упрощает въезд, газовые упоры удерживают створку. Вентилируемая крыша обеспечивает обмен воздухом, что исключает конденсат. Замки сертифицированы по TL-400: вскрытие без ключа занимает дольше 10 мин, поэтому страховщики применяют коэффициент 1,0 как для гаража.
Внутри закрепляю машину стропами типа ERGO с длинной рукояткой-трещоткой. Длина ремня 4 м, разрывная нагрузка 7 т, коэффициент запаса 2:1. У крытых прицепов выше аэродинамическая полнота, расход топлива тягача растёт на 0,8 л/100 км относительно открытого лафета.
Низкорамный прицеп отличает уровень пола 380 мм. Такой параметр достигается благодаря углублению между колёсами и использованию катковой подвески Walking-Beam. Низкий центр тяжести снижает рыскание колонны на ветру. За счёт кассеты-рампы погрузочная высота составляет четыре градуса, что подходит для суперкаров с клиренсом 90 мм. Ширина платформы 2,5 м, масса собственная 1200 кг, грузовая 3000 кг.
Для бездорожья беру двухосник с подвеской Rockinger, шарнирно-рычажная кинематика гасит удары. Боковые борта превращаются в сходни, экономя место. Пыльники лебёдки герметизированы манжетами из витона, выдерживающими температуру до +200 °C — полезно, когда барабан работает долго и греется.
Выбор сводится к трём пунктам: масса перевозимого автомобиля, протяжённость маршрута и погодные условия. Для бережной доставки раритета в межсезонье использую закрытый трейлер. Для оперативного вывоза неисправного седана беру облегчённый лафет. Любителям трека рекомендую низкорамный вариант с минимальным углом заезда.
