Индустрия каждый год поставляет десятки новинок, однако промышленная конвейерная спешка нередко приводит к визуальным коллизиям. Как специалист по формообразованию кузова, фиксирую случаи, где пропорции, светографика и пластика панелей вступают в конфликт с эстетикой.
Топ-10 нечестивцев
Pontiac Aztek (2001–05) заслужил первое место. Клиновидный нос, двухъярусная оптика и хаотичные штамповки крыльев формируют облик, напоминающий лисью морду, прижатую дверцей гаража. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx=0,43 подтверждает небрежность разработки формы.
Fiat Multipla (1998–2010) заставляет зрителя недоумевать уже при первом взгляде. Линия остекления прерывается двойным фальшивым капотом, подфарники торчат словно вдавленные глазницы, а пузатый фургонный центр тяжести смешно подрубается микроскопическими колесами R14.
SsangYong Rodius (2004–13) задумывался как яхта на колесах, однако сорвался в бездну дисгармонии. Приём stretch-roof с длинным свесом задней части конфликтует с низкой поясной линией, образуя профиль разведённого циркуля.
Nissan Juke (2010–19) показывает ошибку гиперболизации деталей. Три уровня оптики лишают фронт ясности, арки раздуты до формы литоринового панциря, а капот пересекает ламинарный поток под углом, вызывающим срыв турбулентных вихрей на скорости 130 км/ч.
Chrysler PT Cruiser (2000–10) пример псевдовинтажа. Скруглённые крылья пытаются цитировать арт-деко, но короткий базовый модуль, поднятая крыша и вертикальная пластика передка дают результат, напоминающий карикатуру на распределитель электроэнергии.
Marcos Mantis M70 (1968–70) шокирует нечеловеческим соотношением длины носа и пассажирского отсека. Оттянутый капот 2130 мм держится на перо-рама, кабина сдвинута назад так, что водитель садится почти над стойкой задней подвески. Ракурсы напоминают молекулу спагетти.
Suzuki X-90 (1995–97) демонстрирует дизайнерский когнитивный диссонанс. Купейная крыша навинчена на платформу кроссовера, задняя часть обрезана, словно пилой-шабером, что напоминает кинематографический prop-car, забытый после съёмок.
Aurora Safety Car (1957) был экспериментом священника-самоучки Alfred A. Juliano. Капсула безопасности из стеклопластика создаёт облик морского моллюска. Сферический нос без решётки перегоняет поток воздуха под днище, вызывая подъёмную силу в районе оси A.
Tatra 603X Coupé prototype (1963) нарушил славный традиционный streamline бренда. Огромные pylons над задними колёсами, «акульи жабры» на крыльях и двухэтажное остекление выглядят как сшивка разных моделей в одном CAD-файле.
Mitsuoka Orochi (2006–14) завершает ряд. Дизайнеры пытались реализовать «змеиную» тему: открытые клыкообразные воздухозаборники, глаза-омегены фары и раздутые мускулы. Результат напоминает персонажа низкобюджетной игры, отрендеренной в раннем движке RenderWare.
Сломанные пропорции
В каждом рассмотренном случае прослеживается единая формула: несогласованность трёх базовых коэффициентов — величины колёсной базы, высоты поясной линии и диагонали передней проекции. При превышении коэффициента «β-наклон» (отношение бокового скоса крыши к радиусу колеса) свыше 1,3 глаз улавливает хаос сразу, ещё до распознавания бренда.
Эстетическаяя неудача превращает автомобиль в анти-икону быстрее, чем плохая динамика. Я продолжаю собирать каталог подобных феноменов, чтобы инженеры следующего поколения помнили: кузов заслуживает не меньшей точности, чем механизм клапанного газораспределения.
