Наблюдая за телеметрией SF-23, я переживаю растущее разочарование: привычное алое пятно уже не пронзает пелотон, а отступает под натиском Red Bull и Mercedes. В Джидде отставание на единственном быстром круге достигло 0,8 с, в Мельбурне — 0,9 с. Такую пропасть не закрыть смелой тактикой или очередным комплектом софта.
Причины отставания
Болид повинуется концепции «тонкого хвоста», однако диффузор создаёт циркумпланарную турбуленцию — редкий термин, описывающий вихри, обтекающие поверхность под широким углом. При малом дорожном просвете поток теряет энергию, вызывая ступенчатый срыв — porpoising. Инженеры ввели дополнительный струйный канал, но нагрузка на днище упала, а крылья не компенсировали потерю прижима. В сумме Ferrari уступает соперникам на 13 км/ч в седьмом повороте Бахрейна, где нос должен вгрызаться в асфальт.
Стратегия под давлением
К техническим огрехам добавлен тактический сумбур. На Гран-при Саудовской Аравии я слышал в наушниках саму агонию нерешительности: вызов в бокс прозвучал за 12 секунд до точки входа, Леклер едва уложился в траекторию пит-лейна. В итоге машина вернулась на трассу позади медленного трафика, а свежие шины не раскрылись. На пит-уолл отговорились случайной VSC, но ошибка зародилась раньше — в неоптимальной симуляции Degradation Index, где коэффициент альфа приняли заниженным.
Человеческий фактор
Пилоты работают честно: Леклер атакует, закладывая угол скольжения 8,2°, Сайнс сохраняет резину, держа 7,4°. Однако нервозность приводит к «over-rotate», когда задняя часть идёт наружу. Трекшн-контроль реагирует, душит тягу, мотор испытывает «турболаг» — паузу в отклике турбины. На прямой это незаметно, но при выходе из шпильки теряется 0,15 с, а гонка складывается из таких крупинок.
Перспектива титула
Календарь ещё длиннее прежнего, но регламент остаётся жёстким: жесткая часть аэродинамики заморожена, Wind Tunnel Time ограничен 85 % базовой квоты из-за высоких позиций в прошлом сезоне. У оппонентов испытательные часы длиннее, значит темп развития выше. Скудерия рискует откатиться к роли статиста, обсуждая подиумы, а не победы.
Я мечтал услышать рев итальянского V6 над подиумом в Монце, но пока звук иной — эхом разносится шорох неопределённости. Без радикального пересмотра концепции — нового заднего бондажа шасси, перерасчёта распределения массы и хирургически точных стратегических решений — алое знамя останется лишь ярким воспоминанием о великой эпохе. Команда обязана вернуть себе дерзость, иначе корона Формулы-1 уплывёт за горизонт, оставив только красный отблеск на хромированных кубках чужих гаражей.
