Гидромеханическая коробка Kia Rio чувствительна к чистоте рабочей среды. Закупоренные секции гидроблока тормозят реакцию клапанов, из-за чего переключения теряют гладкость. Свежий ATF отводит трение, уносит абразив.
Пробег машин клиентов часто переваливает за 120 000 км, а шток соленоида уже потемнел от лака. Я заменяю жидкость каждые 60 000 км, поскольку наблюдал, как микроскопический нагар переходит в шлам уже к 80 000 км.
Подготовка
Берутся: оригинальный фильтр 46321-2B010, прокладка поддона, восемь медных шайб сливной пробки, восемь болтов М8 класса 10.9, шприц 1 л, шестигранник 10 мм, динамометр 5-50 Н·м, ATF SP-IV 7 л, растворитель 646, безворсовые салфетки, перчатки нитриловые.
SP-IV выдерживает кинематическую вязкость 6,4 мм²/с при 100 °C и запас щёлочности 1,3 мг KOH/г. Вязкость держится дольше, чем у предыдущего SP-III, поэтому старый допуск не подходит. Флакон проверяю по лазерной голограмме и тиснению на горловине.
Замена пошагово
Автомобиль поднимаю на двухстоечном подъемнике, днище охлаждается до 45 °C — лазерный пирометр подскажет. Сливная пробка откручивается против часовой стрелки, струя идёт под давлением около 0,4 бар, приготовлена мерная ёмкость. Сливается 3,2 л.
Поддон крепится двенадцатью болтами. После снятия обнаруживается флокулят — хлопья смолы, налипшие на магнитах. Магниты демонтирую, обмакиваю в растворитель, далее сушу сжатым азотом. Грязевой лабиринт внутри поддона продувается до полного испарения влаги.
Фильтр расположен выше маслозаборной трубы. Клапан демпфирует кавитацию, однако с возрастом войлок забивается. Новый фильтр с маркировкойкой 7C25 ставлю, болт затягивается 11 Н·м. Прокладка поддона садится без герметика, усилие 12 Н·м крест-накрест.
Через верхний контрольный штуцер наливаю 3,5 л свежего ATF. Двигатель запускается, рычаг переводится по диапазонам с интервалом три секунды, гидротрансформатор наполняется. Температуру отслеживаю сканером GDS: при 50 °C выворачивается контрольная пробка, остаток стекает до слабой нити.
Финальная проверка
Пробная поездка занимает 15 км с плавным разгоном до 110 км/ч. Электронный степ-тест показывает время перетока 180 мс — отличное значение. Ударов и задержек нет.
При обратном визите через 1000 км считываю адаптационные значения: коэффициент крутящего момента TC 0,83, давление линейного контура 6,7 бар. Если коэффициент ушёл выше 0,9, выполняю частичную промывку ещё 2 л.
Отработанный ATF сдаётся на регенерацию. В нём присутствует полимерный дисперсант, поэтому выдавливать его нельзя. Сервисная ёмкость имеет UN-клеймо Y1.4.
Коробка вознаграждает плавностью и чистотой, когда жидкость меняется без спешки и с точным динамометром. Процедура занимает час, зато фрикционы сохраняют микропористую структуру и не скользят.
