С первыми ночными заморозками я достаю мультиметр и заглядываю под капот. Аккумулятор – самая уязвимая деталь в холода: густой электролит снижает ионосопротивление, стартер тянет по максимуму, напряжение проседает в полтора раза быстрее летнего. Чтобы силовой блок не капризничал, готовлю батарею по четырём пунктам.
Диагностика зарядом
Начинаю с контрольного измерения. После ночного простоя напряжение 12,6 В означает полный заряд, 12,4 В сигнализирует о 75 %, 12,2 В – о 50 %. Показание ниже 12 В говорит о глубоком разряде. Дополняю цифры тестером нагрузки: под нагрузкой 100 А падение до 9,6 В допускается лишь на пять секунд. Долгое провисание свидетельствует о сульфатации – кристаллизации свинцовых пластин, замедляющей химию. В таком случае ставлю изделие на балансирующий заряд током в одну десятую ёмкости до выхода плотности к 1,29 г/см³, измеренной рефрактометром.
Чистка клемм
Пока заряд идёт, разбираю контактную группу. Окисленная клемма фиксирует переходное сопротивление выше 0,003 Ом, и стартер не добирает ток. Щёткой из латунированной проволоки снимаю оксид, затем прохожу мягкой шлиф-шкуркой зерно Р400. После сборки покрываю стык консистентным составом на основе медицинского вазелина: этот нейтральный жир изолирует контакт от влаги, в отличие от литиевых смазок не загустевает при –30 °C.
Хранение вне машины
Если автомобиль простаивает дольше недели, вынимаю аккумулятор и ставлю на полку в отапливаемом боксе. При +10 °C саморазряд идёт втрое медленнее, чем при –15 °C. До хранения убеждаюсь, что уровень электролита закрывает пластины на 5 мм. Дефицит доливаю деионизированной водой, подогретой до комнатных 22 °C, чтобы не возник термошок свинца. Боксы отделываю виброизолятором: при низких частотах 30–50 Гц кристаллическое строение пластин колеблется, и усталостный излом приходит раньше.
Раз в месяц провожу короткий цикл заряд-разряд до 80 % ёмкости. Такой режим снижает рост дендритов – игольчатых структур, замыкающих пластины. Для контроля ёмкости пользуюсь кулонометром: прибор интегрирует ток по времени и показывает остаток заряда точнее бытового вольтметра.
Подготовка занимает вечер, зато зимой стартер вращает коленвал бодро даже при –35 °C, и сигналка заводит двигатель с первого пиктета.
