В цехе, где обычно гремят пневмогайковёрты, сегодня покой: шестьдесят минут изучаю AirPods Max 2024, будто очередной узел шасси. Пластик с алюминием напоминают композитные рычаги современного гиперкара, однако баланс масс подкачал. Центр тяжести ушёл вверх, и после сорока минут шея ощущает нагрузку, сравнимую с удержанием карбон-крыльев без подпорки.
Акустическая подвеска?
Пена в амбушюрах получила инъекцию жидкой мемори-смолы. На бумаге адаптивная плотность должна гасить паразитные резонансы, как гидроопоры мотора глушат вибрации V8. На практике пик на 3,2 кГц звучит, словно незатянутый сайлентблок: звонко, узко, утомительно. Лабораторную диаграмму Apple кормят цифрами, но субъективный NVH-индекс (Noise, Vibration, Harshness) проваливается ниже красной зоны.
Шумоизоляция vs битум
Активная система подавления шума работает по схеме двойного ПИД-контура, рекламная брошюра зовёт её «динамической антифазой». В кузовостроении подобный приём именуют «гибридной акустической матрицей». В моём хетчбеке даже битумный ковёр в нише запаски гасит низкочастотный гул лучше. При движении в тоннеле на скорости 90 км/ч низкий рёв бетонных стен прорывается в уши, будто выхлоп гоночного бокстера без катов. Субъективная величина подавления — минус 12 дБ вместо заявленных 25.
Apple обещает «Hi-Res 24-бит без потерь». Между драйверами и барабанной перепонкой встаёт кодек AAC, обрезая спектр после 17,5 кГц. Край диапазона напомнил турбомотор с преждевременно закрытым вестгейтом: давления достаточно, но тяга гаснет, стоит выйти за паспортные обороты.
Ценообразование без тормозов
На дилерском рынкенке за сумму, равную трём комплектам кованых дисков R19, владелец получает аскетичный комплект: футляр-браслет без крышки, кабель Lightning-Type-C длиной 23 см и документацию. Ни запасных амбушюр, ни авиационного адаптера, ни банальной 3,5-мм гарнитуры. Для сравнения: любая уважающая себя акустическая маркировка Class AB снабжает покупателя хотя бы витой «балансный хвост» XLR.
Длительные тест-рейсы выявили ещё один просчёт: конструкция оголовья из трёхслойного материала не держит форму под углом, превышающим 20 °. При сильном наклоне головы нагрузка перераспределяется на края сетки, и она даёт микротрещины по нитям арамидного корда. В автомобиле такую сетку отправили бы на рекламацию ещё на этапе CAE-симуляции.
Печальная ирония в том, что старые AirPods Max2020 с изношенными подушками звучат почти идентично. Апгрейд ограничивается бас-бустом +1,5 дБ и лёгкой полировкой сцены на середине. Коррекция столь мизерна, что её удастся повторить эквалайзером, установленным на штатную медиасистему любого бизнес-седана.
Слишком прожорливый DSP поглощает 9 % заряда в час, когда активирован пространственный звук. В переводе на автомобильные единицы — расход топлива 27 л на сотню вместо паспортных 6,5. Заявленный ресурс батареи 20 ч тает до 11 ч при громкости 85 дБ. Длительный перегрев метаполимерных ячеек выводит из строя сенсорный обод — знакомый дефект, известный в акцидентологии (наука о мелких отказах, вызывающих крупные последствия).
При переключении между iPhone и Mac наблюдается задержка 1,3 с — это целая длина болида «Ф-2» на прямой Социнского автодрома. Рекламная формула «seamless» остается риторикой: в гаражном сленге мы назвали бы её «скольжением без смазки».
Несколько слов о сборке. Верхняя крышка чашки сидит на кронштейнах T6 с моментом затяжки 0,17 Н·м. Через месяц интенсивного использования винты теряют преднатяг, и чашка образует щель 0,4 мм. В автомобильной подвеске такой люфт привёл бы к стуку даже на гладком автобане. Локтайт синего цвета решил бы проблему, но инженеры Купертино предпочли избыточный оптимизм.
Ближе к финалу оставлю короткий обзор фирменного «управляющего колеса». Клик по ощущениям напоминает шайбу климат-контроля Mercedes W124: упруга, но хода не хватает. При прокрутке слышен посторонний шорох, вызванный контактом латунной шестерни с поликарбонатным пазом. В каталоге запчастей BMW этот звук значится как «скольжение гранулированной латуни».
Перейду к редким терминам. Псевдокнаторезонатор — так я называю конструкцию внутреннего объёма, призванного смещать фазовый горб. Отражения в нём образуют так называемый портунгоид (мод, приводящий к шипящему призвуку на 6,5 кГц). Подавление портунгоида прослоили поролоном, однако его пористость 45 ppi не справляется без дополнительной сетки.
В завершение теста возвращаюсь к стартовой точке: ожидания не оправдались. Маркетологи продали образ будущего, где звук напоминает шелест керамических тормозов на 330 км/ч, а в результате вышел среднеразмерный кроссовер: просторный, тяжёлый, прожорливый, без души спортивного купе. Упор на модные функции затмил фундамент — акустическую чистоту и эргономику.
Собеседники в сервис-зоне уже присматриваются к альтернативам: Sennheiser Momentumtum 4, Sony MDR-1R, Focal Bathys. Их инженерные решения лишены дизайнерских выкрутасов, но дают звук, сродни шелесту ветра над соляной равниной Бонневилль — чистый, свободный, охлаждающий. AirPods Max 2024 же напоминают перегруженный showcar: броский, но в трек-дне быстро перегревается, исчезает на пит-лейне, оставляя запах перегретого клея.
