Citroen С3 A51 / DS3
PSA Peugeot Citroen Club,Пежо Ситроен Клуб, штатные головные устройства peugeot citroen, штатная магнитола peugeot citroen, dvd магнитолы штатные, штатная магнитола citroen, штатные магнитолы peugeot, dvd магнитолы с gps штатные, автомобильные магнитолы, магнитола и навигация
2019-09-24T08:54:20Z
Joomla! 1.5 - Open Source Content Management
Технические характеристики Citroen DS3, C3 A51
2011-05-20T10:38:15Z
2011-05-20T10:38:15Z
/citroen-s3-a51-ds3/tehnicheskie-harakteristiki-citroen-ds3-c3-a51.html
Eric
[email protected]
<br /><br />Citroen С3 A51<br /><br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/15.swf","name":"15.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><br /><br />Citroen DS3<br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/15.swf","name":"15.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><br />Citroen С3 A51<br /><br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/15.swf","name":"15.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><br /><br />Citroen DS3<br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/15.swf","name":"15.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
Руководство пользователя Citroen C3 A51
2011-05-13T21:00:00Z
2011-05-13T21:00:00Z
/citroen-s3-a51-ds3/rukovodstvo-polzovatelya-citroen-c3-a51.html
Eric
[email protected]
Для просмотра выберите из списка необходимый раздел или скачайте файл целиком.<br /><span class="small"><br /><br /><img style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" title="ds3-2009.jpg" src="/images/stories/c3/a51/c3-a51.jpg" alt="c3-a51" width="250" height="169" /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><a class="doclink" href="/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=159&Itemid=150"><img src="/components/com_docman/themes/default/images/icons/16x16/pdf.png" alt="icon" border="0" /> Citroen C3 A51 Руководство пользователя (<span class="small">4.81 Мбайт</span>)</a><br /><br />{rokbox title=|Руководство пользователя аудио c CD RD4| size=|100% 100%|}/audio-navigatsiya/rd4-rukovodstvo-polzovatelya-2010.html{/rokbox}<br /><br />{rokbox title=|Руководство пользователя аудио MyWay| size=|100% 100%|}/audio-navigatsiya/myway-rukovodstvo-polzovatelya.html{/rokbox}<br /></span><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><hr class="system-pagebreak" title="Замена лампы" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/1.swf","wmode":"transparent","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Предохранители" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/2.swf","wmode":"transparent","name":"2.swf","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Краткое знакомство с автомобилем" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/3.swf","wmode":"transparent","name":"3.swf","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Контрольные приборы, индикаторы и сигнализаторы" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/4.swf","name":"4.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Многофункциональные дисплеи" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/5.swf","name":"5.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Комфорт" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/6.swf","name":"6.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Двери, окна, крышки" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/7.swf","name":"7.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Обеспечение обзора" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/8.swf","name":"8.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Обустройство" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/9.swf","name":"9.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Безопасная перевозка детей" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/10.swf","name":"10.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Системы безопасности" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/11.swf","name":"11.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Вождение автомобиля" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/12.swf","name":"12.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Текущие проверки" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/13.swf","name":"13.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Практические советы по эксплуатации и обслуживанию" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/14.swf","name":"14.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Технические характеристики" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/15.swf","name":"15.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br />
Для просмотра выберите из списка необходимый раздел или скачайте файл целиком.<br /><span class="small"><br /><br /><img style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" title="ds3-2009.jpg" src="/images/stories/c3/a51/c3-a51.jpg" alt="c3-a51" width="250" height="169" /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><a class="doclink" href="/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=159&Itemid=150"><img src="/components/com_docman/themes/default/images/icons/16x16/pdf.png" alt="icon" border="0" /> Citroen C3 A51 Руководство пользователя (<span class="small">4.81 Мбайт</span>)</a><br /><br />{rokbox title=|Руководство пользователя аудио c CD RD4| size=|100% 100%|}/audio-navigatsiya/rd4-rukovodstvo-polzovatelya-2010.html{/rokbox}<br /><br />{rokbox title=|Руководство пользователя аудио MyWay| size=|100% 100%|}/audio-navigatsiya/myway-rukovodstvo-polzovatelya.html{/rokbox}<br /></span><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><hr class="system-pagebreak" title="Замена лампы" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/1.swf","wmode":"transparent","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Предохранители" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/2.swf","wmode":"transparent","name":"2.swf","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Краткое знакомство с автомобилем" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/3.swf","wmode":"transparent","name":"3.swf","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Контрольные приборы, индикаторы и сигнализаторы" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/4.swf","name":"4.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Многофункциональные дисплеи" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/5.swf","name":"5.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Комфорт" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/6.swf","name":"6.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Двери, окна, крышки" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/7.swf","name":"7.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Обеспечение обзора" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/8.swf","name":"8.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Обустройство" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/9.swf","name":"9.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Безопасная перевозка детей" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/10.swf","name":"10.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Системы безопасности" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/11.swf","name":"11.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Вождение автомобиля" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/12.swf","name":"12.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Текущие проверки" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/13.swf","name":"13.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Практические советы по эксплуатации и обслуживанию" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/14.swf","name":"14.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Технические характеристики" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/c3a51/15.swf","name":"15.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br />
Citroen DS3 - обзор auto.lenta.ru
2011-04-02T12:03:16Z
2011-04-02T12:03:16Z
/citroen-s3-a51-ds3/citroen-ds3-obzor-auto.lenta.ru.html
Ефим Репин
[email protected]
<h1>Длительный тест Citroen DS3<br /> Часть 1: С днем рождения<img style="margin: 5px; float: right; border: #cccccc 1px solid;" src="/images/stories/ds3/lenta/1.jpg" alt="1" width="340" height="255" /></h1>
<p>Повезло так повезло! Совершенно случайно появление нового постояльца в "Нашем гараже" — хэтчбека Citroen DS3 — совпало с первой годовщиной старта продаж этой модели на европейском рынке. В честь дня рождения французская компания для владельцев ДС-ок (а их, к слову, уже почти 80 тысяч по всему миру) устроит на гоночном треке Ля Ферте Гошэ, что неподалеку от Парижа, настоящий праздник. В субботу, 2 апреля, там соберется около 200 владельцев Citroen DS3, но мы, увы, в их число не входим.</p>
<p> </p>
<p><span style="text-decoration: underline;"><!-- КОНЕЦ ВРЕЗА СПРАВА --><span style="color: #2b4a91;"> </span></span></p>
<p>Вместо этого, мы останемся в Москве с ее черным от копоти снегом по обочинам и поголовно серыми от дорожной грязи автомобилями. В это время года хочется чего-то яркого, поднимающего настроение, поэтому тестовый Citroen DS3 появился как нельзя вовремя. Даже несмотря на то, что наша машина окрашена в матовый черный цвет (привилегия специальной модификации Just Black), внимания со стороны окружающих предостаточно. Интересуются ДС-кой все — от соседей по парковке около дома и серьезных пассажиров представительских Audi и BMW, до дворников, работающих рядом с нашей редакцией.</p>
<p>И это, в общем-то, неудивительно — французы умеют делать красивые вещи. Черный матовый кузов сочетается тоже с черной, но уже глянцевой крышей и хромированными накладками по бортам, на решетке радиатора и ножках зеркал заднего вида. Плюс необычная линия остекления в задней части автомобиля, выполненная словно из единого куска стекла. Одним словом — классно!</p>
<p> </p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/2.jpg" alt="2" width="635" height="425" /></p>
<div style="width: 637px; background: #222222; padding: 0px;">
<div style="padding-bottom: 7px; padding-left: 7px; padding-right: 0px; font: 12px Arial; color: #fff; padding-top: 7px;">Рецепт превращения обычной "пятидверки" Citroen С3 в "премиальный", как его позиционирует производитель, хэтчбек DS3 прост: уберите две лишние двери, добавьте светодиоды, хромированные накладки на боковые двери, "акулий плавник" вместо центральной стойки, новые задние фонари и другой задний бампер с диффузором. Матовый черный цвет кузова - привилегия модификации Just Black.</div>
</div>
<p>Вдобавок, вся эта модная одежка (или, как некоторые описывают внешность ДС-ки, "гламурная") дополнена спортивными деталями. Во-первых, это оригинальный "акулий плавник", в который французские дизайнеры превратили обычную центральную стойку. Очень эффектный элемент, особенно на машинах, окрашенными в яркие цвета, где он здорово сочетается с тонированными задними стеклами. Во-вторых, у хэтчбека есть спойлер на кромке крышки багажника и диффузор в нижней части заднего бампера, которые не обязательно несут функциональную нагрузку, но выглядят "круто".</p>
<p>Визуальный эффект от таких мелочей хорошо заметен, когда при включенных фонарях дневного света, роль которых выполняют две вертикальные полоски светодиодов в переднем бампере, не спеша проезжаешь в людном месте. На автомобиль будут оборачиваться почти все — и мужчины, и женщины. Проверено! Черный "мат" кузова и два ярко-белых светодиодных "зуба", сильно выделяющихся на общем фоне, — и ты в центре внимания.</p>
<p> </p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/3.jpg" alt="3" width="635" height="411" /></p>
<div style="width: 637px; background: #222222; padding: 0px;">
<div style="padding-bottom: 7px; padding-left: 7px; padding-right: 0px; font: 12px Arial; color: #fff; padding-top: 7px;">Модификация Just Black создана по принципу "все включено", но при этом ее покупатель будет лишен выбора цвета кузова и крыши. А выбрать при заказе обычного DS3 есть из чего - несколько вариантов колесных дисков (доплата к "базе" за "литье" - от 24 до 29 тысяч рублей), с десяток цветов кузова, а крышу можно заказать как в цвет самой машины, так и раскрасить ее в горошек, "под зебру" или замысловатыми узорами.</div>
</div>
<p>Правда, внимание окружающих оборачивается тем, что приходится постоянно отвечать на одни и те же вопросы. Самый популярный из них, который за последние несколько дней мне задавали раз двадцать, звучит так: "Это тюнинг?". Нет, ребята, все заводское, целиком и полностью. И на кузове не пленка, как предполагали многие интересующиеся, а самая настоящая матовая краска.</p>
<p>В компании Citroen утверждают, что никакого специального ухода за лакокрасочным покрытием не требуется — оно "достаточно устойчиво" к мелким царапинам и не намного дороже в нанесении (во сколько именно обойдется перекраска поврежденной детали мы расскажем попозже). Ограничения всего два — "матовые" машины не рекомендуется мыть в автоматических мойках с жесткими щетками и, конечно же, их нельзя полировать. Кстати, гарантия на лакокрасочное покрытие у "Ситроена" составляет три года.</p>
<p> </p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/4.jpg" alt="4" width="635" height="434" /></p>
<div style="width: 637px; background: #222222; padding: 0px;">
<div style="padding-bottom: 7px; padding-left: 7px; padding-right: 0px; font: 12px Arial; color: #fff; padding-top: 7px;">В профиль ДС-ка выглядит по-спортивному: мускулистые колесные арки, чуть ниспадающая линия крыши, спойлер на кромке крышки багажника, диффузор в заднем бампере, сдвоенные патрубки выпускной системы, 17-дюймовые черно-серебристые колесные диски с алмазной полировкой. Под стать внешности и мотор - 150-сильный 1,6-литровый турбоагрегат и шестиступенчатая "механика" позволяют разгоняться до "сотни" всего за семь с небольшим секунд.</div>
</div>
<p>В салоне "гламурно-спортивная" тема экстерьера продолжается. И конечно же, здесь не обошлось без чисто французских "штучек" вроде распылителя "духов" на центральной консоли и странных просчетов в эргономике. Например, почему в передней части салона, над зеркалом заднего вида, нет штурманских лампочек (вместо них установлен микрофон для системы hands-free), но зато подсвечивается пространство для ног водителя и пассажира? Или почему блок управления аудиосистемой на рулевой колонке установлен так, что мешает поворачивать ключ зажигания, а если опустить подлокотник, то пользоваться "ручником" и включать четные передачи становится неудобно?</p>
<p>Но если не обращать на это внимания, то выглядит салон очень неплохо. Отделка "под карбон", мягкий пластик, "спортивное" рулевое колесо со срезанной нижней частью и сиденья с отличной боковой поддержкой.</p>
<p> </p>
<p> </p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/5.jpg" alt="5" width="635" height="427" /></p>
<div style="width: 637px; background: #222222; padding: 0px;">
<div style="padding-bottom: 7px; padding-left: 7px; padding-right: 0px; font: 12px Arial; color: #fff; padding-top: 7px;">В салоне - смесь спорта и гламура: "срезанный" в нижней части руль, сиденья с отличной боковой поддержкой, вставки "под карбон и металл". Оцифровка приборов, козырек над которыми имеет "дизайнерские" прорези, - по-французски традиционно нечетная, а большой 7-дюймовый цветной экран, увы, не сенсорный. Управление осуществляется либо с подрулевого блока, либо клавишами на панели аудиосистемы.</div>
</div>
<p>Возможно, в последующем обнаружатся и недочеты - ведь пока мы с автомобилем лишь привыкаем друг другу.</p>
<p>Во сколько обходится французский "спортивный гламур"? Тестовая машина стоит немало. С учетом единственной для модификации Just Black (она предполагает самое полное оснащение) опции — пакета Multimedia "My Way" Hi-Fi, установленным на нашем автомобиле, — 940 тысяч рублей.</p>
<p>За эти деньги мы получаем шесть подушек безопасности, систему стабилизации, подогрев передних сидений, круиз- и климат-контроль, датчики дождя и света, кожаную отделку интерьера, автозатемняющееся зеркало заднего вида, складывающиеся боковые зеркалас подогревом, 17-дюймовые колесные диски, а также аудиосистему с 7-дюймовым цветным экраном (входит в опциональный пакет), сабвуфером, семью динамиками, слотом для SD-карты, возможностью подключения мобильного телефона по Bluetooth и внешних аудио-устройств через линейных вход.</p>
<p> </p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/6.jpg" alt="6" width="635" height="408" /></p>
<div style="width: 637px; background: #222222; padding: 0px;">
<div style="padding-bottom: 7px; padding-left: 7px; padding-right: 0px; font: 12px Arial; color: #fff; padding-top: 7px;">Citroen DS3 Just Black стоит 940 тысяч рублей. MINI Cooper S со 184-сильным мотором обойдется в 1 миллион 75 тысяч рублей (120-сильный от 800 тысяч рублей), а цены на премиальный Audi A1 начинаются от 799 тысяч рублей. Правда, за эти деньги автомобиль будет оснащен лишь 86-сильным мотором.</div>
</div>
<p>Все, что нужно для водительского счастья, автомобиль имеет, но вот цена... Правда, есть у DS3 и более доступные версии. Например, базовая машина с 95-сильным мотором стоит 649 тысяч рублей, а хэтчбек с таким же, как и у нашей "ДСки" мотором, но с любой другой окраской кузова, обойдется в 815 тысяч рублей.</p>
<p>И кстати об окраске. Для Citroen DS3 предлагается 38 цветовых пар кузова и крыши, плюс различные варианты окраски корпусов наружных зеркал заднего вида, колесных дисков и дверных молдингов, которые можно сочетать между собой в произвольном порядке. Вдобавок, крышу машины можно не просто покрасить в какой-то определенный цвет, а нанести на нее узор — горошек, линии или замысловатые узоры... В общем, любой каприз. Причем любое цветовое сочетание для ДС-ки ("в базе" идет одноцветная окраска не металликом) — обойдется всего в 20 тысяч рублей.</p>
<h3>Технические характеристики Citroen DS3</h3>
<table border="1" cellpadding="2" cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td>Длина, мм</td>
<td>3948</td>
</tr>
<tr>
<td>Ширина, мм</td>
<td>1715</td>
</tr>
<tr>
<td>Высота, мм</td>
<td>1458</td>
</tr>
<tr>
<td>Колесная база / клиренс, мм</td>
<td>2464 / 130</td>
</tr>
<tr>
<td>Снаряженная масса, кг</td>
<td>1165</td>
</tr>
<tr>
<td>Объем двигателя, см<sup>3</sup></td>
<td>1598</td>
</tr>
<tr>
<td>Мощность, лошадиных сил/об-мин</td>
<td>150/6000</td>
</tr>
<tr>
<td>Крутящий момент, Нм/об-мин</td>
<td>240/ 1400-4000</td>
</tr>
<tr>
<td>Время разгона от 0 до 100 километров в час, с</td>
<td>7.3</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальная скорость, километров в час</td>
<td>214</td>
</tr>
<tr>
<td>Расход топлива в комбинированном цикле, л/100 км</td>
<td>6,7</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<br clear="all" /><span style="padding-bottom: 0px; padding-left: 5px; padding-right: 5px; font: bold 14px Arial; background: #2b4a91; color: #fff; padding-top: 0px;"><strong>Эксплуатация:</strong></span>
<table border="1" cellpadding="2" cellspacing="0">
<tbody>
<tr class="even">
<td>Пробег с начала теста - <strong>300 км</strong></td>
</tr>
<tr class="odd">
<td>Общий пробег автомобиля - <strong>6130 км</strong></td>
</tr>
<tr class="even">
<td>Расход топлива - <strong>8,6 л / 100 км</strong></td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<hr class="system-pagebreak" title="Продолжение DS3-Просчет" alt="" />
<h1>Часть 2: Просчет</h1>
<p>Чем хороши длительные тесты - так это тем, что за месяц эксплуатации <br />автомобиля наверняка обнаружишь какие-то недостатки, на которые никогда не <br />обратишь внимание во время двух-трехдневного знакомства. Особенно, когда речь <br />идет о таком ярком автомобиле, как DS3. Правда, все, что мы пока раскопали - это <br />даже не недостатки, а так - своеобразные просчеты в "французском стиле".</p>
<p>К исходу второй недели общения с "ДСкой" возникло стойкое ощущение, что при <br />создании интерьера этого автомобиля на первом месте стоял дизайн: словно <br />художникам разрешили сделать все что угодно, а интерьерщикам затем пришлось <br />подстраиваться под нарисованные картинки. В результате, салон хэтчбека выглядит <br />замечательно, но вот пользоваться им не очень удобно.</p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/7.jpg" alt="7" width="635" height="470" /></p>
<div style="background: #222222; padding: 0px; width: 637px;">
<div style="font: 12px/normal Arial; padding: 7px 0px 7px 7px; color: #ffffff; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;">В <br />Citroen DS3 аудиосистема расположена слишком низко, а место над ней оставлено <br />для блока климат-контроля. Притом, что температуру в машине мы регулируем <br />гораздо реже, чем меняем радиостанцию или перещелкиваем песни. <br /><br />На фото <br />справа - водитель может выбрать один из пяти цветовых вариантов оформления меню <br />и "домашнего" экрана мультимедийной установки.</div>
</div>
<p> </p>
<p>Когда в первый раз попадаешь внутрь DS3, захлопываешь дверь (звук при этом, <br />правда, не совсем такой, какой ожидаешь от "премиального", как его позиционирует <br />Citroen, автомобиля) и устраиваешься на водительском месте - радуешься как <br />ребенок. Стильная приборка, удобная посадка и внушительные диапазоны регулировок <br />— все здорово. Но чем больше времени проводишь в "ДСке", тем больше мелочей <br />начинаешь замечать.</p>
<p>Центральный подлокотник - бесполезен, так как мешает орудовать рычагом КПП, <br />нет штурманских лампочек над зеркалом заднего вида (единственный светильник <br />расположен в центральной части крыши, но он очень тусклый), а автоматическим <br />режимом снабжен только один стеклоподъемник - со стороны водителя.</p>
<p>Пожалуй, самая часто используемая вещь на центральной консоли — это <br />магнитола. В Citroen DS3 кнопки управления "музыкой" расположены очень низко, <br />поэтому не отвлекаясь от дороги попасть в нужную клавишу довольно <br />затруднительно. А пользоваться ими приходится часто: дорогая Hi-Fi аудиосистема, <br />к примеру, может запомнить лишь шесть радиостанций.</p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/8.jpg" alt="8" width="635" height="470" /></p>
<div style="background: #222222; padding: 0px; width: 637px;">
<div style="font: 12px/normal Arial; padding: 7px 0px 7px 7px; color: #ffffff; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;">Картинка <br />на дисплее выглядит красиво, но сам экран не сенсорный, поэтому его <br />функциональность ограничена. <br /><br />На ощупь определить, какая клавиша за что <br />отвечает, сложно, а меню чересчур запутано - порой для того, чтобы добраться до <br />простейшей функции, нужно перейти по нескольким пунктам, вращая центральную <br />ручку и нажимая несколько клавиш по очереди. <br /><br />Кстати, на магнитоле есть <br />кнопка Mode, нажав на которую можно включить "ночной режим" - погаснет <br />центральный экран, а также выключится подсветка тахометра и правого дисплея, где <br />находится указатель запаса топлива и пробега. Светиться будет только спидометр - <br />удобно в дальних поездках в ночное время.<br /><br />Гнездо прикуривателя и линейный <br />вход прячутся под крышечками рядом с ручником. <br /><br />Вместо штурманских <br />лампочек - "решетка" микрофона системы Hands-Free.<br /><br />Кнопка открывания <br />багажника спрятана в нише у самой кромки задней двери, под эмблемой "Ситроена". <br />И если машина грязная, то добраться до содержимого багажника, не испачкав рук, <br />невозможно.</div>
</div>
<p style="clear: both;"> </p>
<p>Неудобно просматривать папки и их содержимое на компакт-диске с mp3-файлами - <br />экран то не сенсорный. И даже для того, чтобы включить простой режим "шаффл", <br />придется пробираться через дебри меню с помощью кнопок, а не выбирать <br />соответствующие пункты на экране.</p>
<p>Через те же дебри придется пробираться и для того, чтобы набрать телефонный <br />номер в случае подключения мобильника по Bluetooth. Список контактов из записной <br />книжки телефона можно вызвать кнопкой на подрулевом пульте, а вот набрать новый <br />номер в движении будет очень сложно. Будь тут функция голосового управления, <br />было бы полегче. Но, увы...</p>
<p style="clear: both;"> </p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/9.jpg" alt="9" width="635" height="423" /></p>
<p style="clear: both;"> </p>
<div style="background: #222222; padding: 0px; width: 637px;">
<div style="font: 12px/normal Arial; padding: 7px 0px 7px 7px; color: #ffffff; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;">Дизайн <br />Citroen DS3 радует с любого ракурса. Жаль только, что матовый черный цвет <br />скрывает все формы этого автомобиля и разглядеть нюансы его внешности можно <br />только при ярком солнечном свете.</div>
</div>
<p style="clear: both;"> </p>
<p>Получается, что красивый семидюймовый экран в верхней части центральной <br />консоли, по большом счету, является лишь украшением, так как имеет почти ту же <br />функциональность, что и маленький монохромный дисплей в более простых <br />комплектациях. Даже навигационная система пока не работает — нет российских <br />карт. Зато есть пять цветовых вариантов оформления меню, а в его правой нижней <br />части всегда показывается высота над уровнем моря. Своеобразный "бонус"...</p>
<p>Временной заменой штатному навигатору мог бы стать портативный GPS-приемник, <br />но с его установкой тоже возникнут проблемы, так как гнездо прикуривателя <br />находится рядом с ручником и тянуть провод до лобового стекла будет далековато. <br />Там же расположен линейный вход для подключения плеера, а в других вариантах <br />оснащения - еще и USB-порт.</p>
<p>На этом описание можно было бы закончить, но начавшиеся дожди выявили еще <br />одну странность — датчик дождя нельзя просто выключить одним нажатием. <br />Включается он качанием подрулевого рычажка вниз, а выключается переводом <br />дворников сначала в режим прерывистой работы и последующим возвращением рычажка <br />в "ноль". Непривычно.</p>
<p style="clear: both;"> </p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/10.jpg" alt="10" width="635" height="423" /></p>
<div style="background: #222222; padding: 0px; width: 637px;">
<div style="font: 12px/normal Arial; padding: 7px 0px 7px 7px; color: #ffffff; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;">К <br />обзорности в DS3 претензий почти нет - лишь передняя стойка кузова при <br />маневрировании в плотном потоке кажется слишком массивной. Обзор вперед частично <br />ограничивает еще и блок крепления зеркала заднего вида, в корпус которого <br />встроен датчик дождя.</div>
</div>
<p style="clear: both;"> </p>
<p>Несмотря на немаленький перечень "претензий", ни одна из них, по-большому <br />счету, не является критической. Мало того - все они, как это ни странно, отлично <br />укладываются в общее ощущение от автомобиля. Маленькой, стильной, французской <br />малолитражки.</p>
<p>Citroen DS3 отлично рулится и шустро едет (об этом мы расскажем в следующих <br />заметках), и свои задорным характером каждое утро создает настроение на весь <br />день. И если бы я собирался покупать машину, то именно удовольствие от вождения <br />стало бы одним из немаловажных факторов при выборе DS3 в качестве личного <br />автомобиля.</p>
<p>Кроме того, маленький хэтчбек удобен в городе – не нужно возить с собой <br />лишние кубометры воздуха, а припарковать его можно почти в любом "кармане".</p>
<p>Теоретически, в салоне "ДСки" могут разместиться пять человек, но если <br />водитель окажется высокого роста, то хэтчбек превратится в трехместный. <br />Отодвинутое назад водительское кресло почти не оставляет свободного места между <br />спинкой и подушкой заднего дивана. Зато передний пассажир, благодаря выемке в <br />передней панели, сможет дополнительно придвинуться вперед, добавив свободного <br />пространства сидящему сзади.</p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/11.jpg" alt="11" width="635" height="456" /></p>
<div style="background: #222222; padding: 0px; width: 637px;">
<div style="font: 12px/normal Arial; padding: 7px 0px 7px 7px; color: #ffffff; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;">Багажник <br />у Citroen DS3 небольшой. Его объем составляет 285 литров, а при сложенных задних <br />сиденьях увеличивается до 980 литров.</div>
</div>
<p>Немного места и в багажнике: пара канистр с омывающей жидкостью, несколько <br />пакетов с продуктами и он заполнен. Впрочем, с такой внешностью, как у DS3, <br />вопросы практичности обычно отходят на второй план.<br /><span style="background: #2b4a91; font: bold 14px/normal Arial; padding: 0px 5px; color: #ffffff; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;"><strong>Эксплуатация:</strong></span></p>
<table border="1" cellpadding="2" cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td>Пробег с начала теста - <strong>863 км</strong></td>
</tr>
<tr>
<td>Общий пробег автомобиля - <strong>6693 км</strong></td>
</tr>
<tr>
<td>Расход топлива - <strong>8,3 л / 100 км</strong></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p><br /><br /></p>
<hr class="system-pagebreak" title="На Трек" alt="" /><br /><br />
<h1>Часть 3: На трек</h1>
<p> </p>
<p><img style="margin: 5px; float: left; border: #cccccc 1px solid;" src="/images/stories/ds3/lenta/3/1.jpg" alt="1" width="340" height="255" />Наконец-то! Зима отступила, на улице потеплело, снег стаял, а на дорогах больше нет ни черных "реагентных" луж, ни льда. Скоро снова начнутся трек-дни в Мячково и ралли-спринты, где можно будет получить свою порцию адреналина и утолить жажду скорости, наверняка накопившуюся за последние несколько месяцев. А пока к этим событиям нужно подготовиться. Хотя бы морально.</p>
<p>Компактный французских хэтчбек Citroen DS3, временно "проживающий" в нашем гараже, несмотря на не самый агрессивный внешний вид и хромированную бижутерию, в состоянии не только скрасить водителю спортивное межсезонье, но и "уделать" в уличных спринтах, затеваемых соседями по потоку, и некоторые "хот-хэтчи", и автомобили побольше, "покруче" и помощнее. Мало кто ждет такой прыти от маленького, гламурненького "Ситроена", но тем сильнее удовольствие, которое испытывает владелец "ДС-ки" от ежедневных поездок на своей машине.</p>
<p>Тем более, что у "ДС-ки" есть все задатки настоящего "горячего" хэтчбека: заниженная плотная подвеска, родственный с MINI 1,6-литровый турбомотор мощностью 150 лошадиных сил, полностью отключаемая система стабилизации, шестиступенчатая "механика" и небольшая масса (чуть больше тонны).</p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/3/2.jpg" alt="2" width="635" height="423" /></p>
<div style="width: 637px; background: #222222; padding: 0px;">
<div style="padding-bottom: 7px; padding-left: 7px; padding-right: 0px; font: 12px Arial; color: #fff; padding-top: 7px;">Citroen DS3 здорово рулится и провоцирует на лихачества.</div>
</div>
<p>Характер DS3 заводит, стоит только нажать на акселератор. Турбомотор набирает силы пропорционально тому, с какой скоростью стрелка тахометра подбирается к красной отметке: спокойный на "низах", он раскрывается в "серединке" и с легким подхватом крутится до самого ограничителя. Щелчок рычага трансмиссии, и разгон продолжается. Семь секунд до "сотни"? Охотно верю!</p>
<p>Еще несколько секунд, и на спидометре появляются цифры, при достижении которых в некоторых странах не только отбирают права и заставляют платить крупный штраф, но и надолго сажают в тюрьму. Поэтому пора чуть сбросить темп. Тормоза у ДС-ки хорошие, чуть резковатые в начале хода педали, зато информативные и не теряющие своей эффективности даже после нескольких торможений с высокой скорости.</p>
<p>На этом автомобиле хочется ехать быстро всегда. Почаще обгонять, проходить повороты так, чтобы в полной мере испытать на себе все "g" боковых перегрузок. И все потому, что "ДС-ка" отлично едет не только по прямой, но и с азартом заныривает в любые виражи. Даже на зимних шинах гаражный Citroen быстро и точно реагирует на любые действия рулем, который с ростом скорости становится еще информативнее, не досаждая при этом искусственной тяжестью.</p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/3/3.jpg" alt="3" width="635" height="423" /></p>
<div style="width: 637px; background: #222222; padding: 0px;">
<div style="padding-bottom: 7px; padding-left: 7px; padding-right: 0px; font: 12px Arial; color: #fff; padding-top: 7px;">DS3 способен расправиться в уличных спринтах как со многими заводскими "хот-хэтчами", так и с тюнинговыми автомобилями.</div>
</div>
<p>Крены в поворотах минимальны, под тягой автомобиль изо всех сил держится за асфальт, стараясь не вывалиться наружу виража, а под провокационный сброс газа "ДС-ка" уходит внутрь, плавно забрасывая корму. При этом система стабилизации настроена таким образом, что позволяет водителю немного полихачить и вмешивается не сразу, допуская небольшие скольжения. И эту особенность шасси DS3 надо иметь ввиду, так как кого-то "задержка" в алгоритме срабатывания ESP может напугать.</p>
<p>К сожалению, не все у Citroen DS3 настроено так же хорошо, как шасси. Турбодвигателю не хватает момента на низах - примерно до двух тысяч оборотов мотор "сидит" в турбояме, педаль сцепления малоинформативна, что порой мешает плавному старту, ходы рычага коробки передач велики, а передаточные числа очень растянуты - первая заканчивается в районе 60 километров в час, вторая - где-то после 100.</p>
<p>В салоне, стоит лишь выехать за городской лимит в 60 километров в час, становится шумновато. Подвеска порой кажется чересчур жесткой. Понятно, что не "зажав" амортизаторы, спортивный характер машине вряд ли придашь. Да и тяжелые 17-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами играют немаловажную роль в формировании водительских ощущений. Но ДС-ка на небольших скоростях собирает все ямки, стыки и кочки — трясет сильно. А если в повороте попадется глубокая трещина или стык, как, например, на Третьем транспортном кольце, то хэтчбек норовит спрыгнуть с траектории.</p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/3/4.jpg" alt="4" width="635" height="423" /></p>
<div style="width: 637px; background: #222222; padding: 0px;">
<div style="padding-bottom: 7px; padding-left: 7px; padding-right: 0px; font: 12px Arial; color: #fff; padding-top: 7px;">По хорошему асфальту ДС-ка едет уверенно, идеально удерживая прямую. Но как только появляются ямки и кочки, начинает сильно трясти, а короткоходная подвеска громыхает, пытаясь отработать неровности.</div>
</div>
<p>И пусть это была бы просто плотная тряска - как поклонник компактных "хот-хэтчей" я готов назвать это нормой. Но в DS3 к тряске примешивается еще и неприятный дребезжащий шум, с которым короткоходная подвеска пытается отрабатывать неровности. Зато стоит прибавить скорость, как многие неровности дорожного полотна начинают чудесным образом сглаживаться.</p>
<p>С каждой неделей эксплуатации DS3 я лишь укрепляюсь во мнении, что у французов, как обычно, получилось что-то свое, что-то особенное — на этот раз яркое и оригинальное. Азартная и самобытная "ДС-ка" - достойный партнер в повседневной жизни, который не дает заскучать ни на минуту, и помогает скоротать время между заездами на гоночном треке.</p>
<p><strong>P.S.</strong></p>
<p>У модели DS3, кстати, есть и настоящая "горячая" модификация под названием DS3 Racing. Она имеет расширенную на 30 миллиметров переднюю и заднюю колею, а также заниженную еще на 15 миллиметров подвеску, которая настраивалась специалистами подразделения Citroen Racing, занимающегося подготовкой раллийных машин для чемпионата мира. Кроме того, в "базу" хэтчбека входят 18-дюймовые колесные диски, 4-поршневые тормозные механизмы и специально подобранные шины.</p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/3/5.jpg" alt="5" width="635" height="456" /></p>
<div style="width: 637px; background: #222222; padding: 0px;">
<div style="padding-bottom: 7px; padding-left: 7px; padding-right: 0px; font: 12px Arial; color: #fff; padding-top: 7px;">Для Citroen DS3 Racing предусмотрено только две цветовые схемы окраски кузова: серо-оранжевая либо бело-черная.</div>
</div>
<p>Такой автомобиль оснащается 207-сильным (275 Нм) турбомотором объемом 1,6 литра и "механикой". С нуля до ста километров в час DS3 Racing может ускоряться за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 235 километров в час.</p>
<p>DS3 Racing планируют выпустить ограниченным тиражом, однако до России он вряд ли доберется. Жаль...<br /><br /><span style="padding-bottom: 0px; padding-left: 5px; padding-right: 5px; font: bold 14px Arial; background: #2b4a91; color: #fff; padding-top: 0px;"><strong>Эксплуатация:</strong></span></p>
<table border="1" cellpadding="2" cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td>Пробег с начала теста - <strong>863 км</strong></td>
</tr>
<tr>
<td>Общий пробег автомобиля - <strong>6693 км</strong></td>
</tr>
<tr>
<td>Расход топлива - <strong>8,3 л / 100 км</strong></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<h1>Длительный тест Citroen DS3<br /> Часть 1: С днем рождения<img style="margin: 5px; float: right; border: #cccccc 1px solid;" src="/images/stories/ds3/lenta/1.jpg" alt="1" width="340" height="255" /></h1>
<p>Повезло так повезло! Совершенно случайно появление нового постояльца в "Нашем гараже" — хэтчбека Citroen DS3 — совпало с первой годовщиной старта продаж этой модели на европейском рынке. В честь дня рождения французская компания для владельцев ДС-ок (а их, к слову, уже почти 80 тысяч по всему миру) устроит на гоночном треке Ля Ферте Гошэ, что неподалеку от Парижа, настоящий праздник. В субботу, 2 апреля, там соберется около 200 владельцев Citroen DS3, но мы, увы, в их число не входим.</p>
<p> </p>
<p><span style="text-decoration: underline;"><!-- КОНЕЦ ВРЕЗА СПРАВА --><span style="color: #2b4a91;"> </span></span></p>
<p>Вместо этого, мы останемся в Москве с ее черным от копоти снегом по обочинам и поголовно серыми от дорожной грязи автомобилями. В это время года хочется чего-то яркого, поднимающего настроение, поэтому тестовый Citroen DS3 появился как нельзя вовремя. Даже несмотря на то, что наша машина окрашена в матовый черный цвет (привилегия специальной модификации Just Black), внимания со стороны окружающих предостаточно. Интересуются ДС-кой все — от соседей по парковке около дома и серьезных пассажиров представительских Audi и BMW, до дворников, работающих рядом с нашей редакцией.</p>
<p>И это, в общем-то, неудивительно — французы умеют делать красивые вещи. Черный матовый кузов сочетается тоже с черной, но уже глянцевой крышей и хромированными накладками по бортам, на решетке радиатора и ножках зеркал заднего вида. Плюс необычная линия остекления в задней части автомобиля, выполненная словно из единого куска стекла. Одним словом — классно!</p>
<p> </p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/2.jpg" alt="2" width="635" height="425" /></p>
<div style="width: 637px; background: #222222; padding: 0px;">
<div style="padding-bottom: 7px; padding-left: 7px; padding-right: 0px; font: 12px Arial; color: #fff; padding-top: 7px;">Рецепт превращения обычной "пятидверки" Citroen С3 в "премиальный", как его позиционирует производитель, хэтчбек DS3 прост: уберите две лишние двери, добавьте светодиоды, хромированные накладки на боковые двери, "акулий плавник" вместо центральной стойки, новые задние фонари и другой задний бампер с диффузором. Матовый черный цвет кузова - привилегия модификации Just Black.</div>
</div>
<p>Вдобавок, вся эта модная одежка (или, как некоторые описывают внешность ДС-ки, "гламурная") дополнена спортивными деталями. Во-первых, это оригинальный "акулий плавник", в который французские дизайнеры превратили обычную центральную стойку. Очень эффектный элемент, особенно на машинах, окрашенными в яркие цвета, где он здорово сочетается с тонированными задними стеклами. Во-вторых, у хэтчбека есть спойлер на кромке крышки багажника и диффузор в нижней части заднего бампера, которые не обязательно несут функциональную нагрузку, но выглядят "круто".</p>
<p>Визуальный эффект от таких мелочей хорошо заметен, когда при включенных фонарях дневного света, роль которых выполняют две вертикальные полоски светодиодов в переднем бампере, не спеша проезжаешь в людном месте. На автомобиль будут оборачиваться почти все — и мужчины, и женщины. Проверено! Черный "мат" кузова и два ярко-белых светодиодных "зуба", сильно выделяющихся на общем фоне, — и ты в центре внимания.</p>
<p> </p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/3.jpg" alt="3" width="635" height="411" /></p>
<div style="width: 637px; background: #222222; padding: 0px;">
<div style="padding-bottom: 7px; padding-left: 7px; padding-right: 0px; font: 12px Arial; color: #fff; padding-top: 7px;">Модификация Just Black создана по принципу "все включено", но при этом ее покупатель будет лишен выбора цвета кузова и крыши. А выбрать при заказе обычного DS3 есть из чего - несколько вариантов колесных дисков (доплата к "базе" за "литье" - от 24 до 29 тысяч рублей), с десяток цветов кузова, а крышу можно заказать как в цвет самой машины, так и раскрасить ее в горошек, "под зебру" или замысловатыми узорами.</div>
</div>
<p>Правда, внимание окружающих оборачивается тем, что приходится постоянно отвечать на одни и те же вопросы. Самый популярный из них, который за последние несколько дней мне задавали раз двадцать, звучит так: "Это тюнинг?". Нет, ребята, все заводское, целиком и полностью. И на кузове не пленка, как предполагали многие интересующиеся, а самая настоящая матовая краска.</p>
<p>В компании Citroen утверждают, что никакого специального ухода за лакокрасочным покрытием не требуется — оно "достаточно устойчиво" к мелким царапинам и не намного дороже в нанесении (во сколько именно обойдется перекраска поврежденной детали мы расскажем попозже). Ограничения всего два — "матовые" машины не рекомендуется мыть в автоматических мойках с жесткими щетками и, конечно же, их нельзя полировать. Кстати, гарантия на лакокрасочное покрытие у "Ситроена" составляет три года.</p>
<p> </p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/4.jpg" alt="4" width="635" height="434" /></p>
<div style="width: 637px; background: #222222; padding: 0px;">
<div style="padding-bottom: 7px; padding-left: 7px; padding-right: 0px; font: 12px Arial; color: #fff; padding-top: 7px;">В профиль ДС-ка выглядит по-спортивному: мускулистые колесные арки, чуть ниспадающая линия крыши, спойлер на кромке крышки багажника, диффузор в заднем бампере, сдвоенные патрубки выпускной системы, 17-дюймовые черно-серебристые колесные диски с алмазной полировкой. Под стать внешности и мотор - 150-сильный 1,6-литровый турбоагрегат и шестиступенчатая "механика" позволяют разгоняться до "сотни" всего за семь с небольшим секунд.</div>
</div>
<p>В салоне "гламурно-спортивная" тема экстерьера продолжается. И конечно же, здесь не обошлось без чисто французских "штучек" вроде распылителя "духов" на центральной консоли и странных просчетов в эргономике. Например, почему в передней части салона, над зеркалом заднего вида, нет штурманских лампочек (вместо них установлен микрофон для системы hands-free), но зато подсвечивается пространство для ног водителя и пассажира? Или почему блок управления аудиосистемой на рулевой колонке установлен так, что мешает поворачивать ключ зажигания, а если опустить подлокотник, то пользоваться "ручником" и включать четные передачи становится неудобно?</p>
<p>Но если не обращать на это внимания, то выглядит салон очень неплохо. Отделка "под карбон", мягкий пластик, "спортивное" рулевое колесо со срезанной нижней частью и сиденья с отличной боковой поддержкой.</p>
<p> </p>
<p> </p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/5.jpg" alt="5" width="635" height="427" /></p>
<div style="width: 637px; background: #222222; padding: 0px;">
<div style="padding-bottom: 7px; padding-left: 7px; padding-right: 0px; font: 12px Arial; color: #fff; padding-top: 7px;">В салоне - смесь спорта и гламура: "срезанный" в нижней части руль, сиденья с отличной боковой поддержкой, вставки "под карбон и металл". Оцифровка приборов, козырек над которыми имеет "дизайнерские" прорези, - по-французски традиционно нечетная, а большой 7-дюймовый цветной экран, увы, не сенсорный. Управление осуществляется либо с подрулевого блока, либо клавишами на панели аудиосистемы.</div>
</div>
<p>Возможно, в последующем обнаружатся и недочеты - ведь пока мы с автомобилем лишь привыкаем друг другу.</p>
<p>Во сколько обходится французский "спортивный гламур"? Тестовая машина стоит немало. С учетом единственной для модификации Just Black (она предполагает самое полное оснащение) опции — пакета Multimedia "My Way" Hi-Fi, установленным на нашем автомобиле, — 940 тысяч рублей.</p>
<p>За эти деньги мы получаем шесть подушек безопасности, систему стабилизации, подогрев передних сидений, круиз- и климат-контроль, датчики дождя и света, кожаную отделку интерьера, автозатемняющееся зеркало заднего вида, складывающиеся боковые зеркалас подогревом, 17-дюймовые колесные диски, а также аудиосистему с 7-дюймовым цветным экраном (входит в опциональный пакет), сабвуфером, семью динамиками, слотом для SD-карты, возможностью подключения мобильного телефона по Bluetooth и внешних аудио-устройств через линейных вход.</p>
<p> </p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/6.jpg" alt="6" width="635" height="408" /></p>
<div style="width: 637px; background: #222222; padding: 0px;">
<div style="padding-bottom: 7px; padding-left: 7px; padding-right: 0px; font: 12px Arial; color: #fff; padding-top: 7px;">Citroen DS3 Just Black стоит 940 тысяч рублей. MINI Cooper S со 184-сильным мотором обойдется в 1 миллион 75 тысяч рублей (120-сильный от 800 тысяч рублей), а цены на премиальный Audi A1 начинаются от 799 тысяч рублей. Правда, за эти деньги автомобиль будет оснащен лишь 86-сильным мотором.</div>
</div>
<p>Все, что нужно для водительского счастья, автомобиль имеет, но вот цена... Правда, есть у DS3 и более доступные версии. Например, базовая машина с 95-сильным мотором стоит 649 тысяч рублей, а хэтчбек с таким же, как и у нашей "ДСки" мотором, но с любой другой окраской кузова, обойдется в 815 тысяч рублей.</p>
<p>И кстати об окраске. Для Citroen DS3 предлагается 38 цветовых пар кузова и крыши, плюс различные варианты окраски корпусов наружных зеркал заднего вида, колесных дисков и дверных молдингов, которые можно сочетать между собой в произвольном порядке. Вдобавок, крышу машины можно не просто покрасить в какой-то определенный цвет, а нанести на нее узор — горошек, линии или замысловатые узоры... В общем, любой каприз. Причем любое цветовое сочетание для ДС-ки ("в базе" идет одноцветная окраска не металликом) — обойдется всего в 20 тысяч рублей.</p>
<h3>Технические характеристики Citroen DS3</h3>
<table border="1" cellpadding="2" cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td>Длина, мм</td>
<td>3948</td>
</tr>
<tr>
<td>Ширина, мм</td>
<td>1715</td>
</tr>
<tr>
<td>Высота, мм</td>
<td>1458</td>
</tr>
<tr>
<td>Колесная база / клиренс, мм</td>
<td>2464 / 130</td>
</tr>
<tr>
<td>Снаряженная масса, кг</td>
<td>1165</td>
</tr>
<tr>
<td>Объем двигателя, см<sup>3</sup></td>
<td>1598</td>
</tr>
<tr>
<td>Мощность, лошадиных сил/об-мин</td>
<td>150/6000</td>
</tr>
<tr>
<td>Крутящий момент, Нм/об-мин</td>
<td>240/ 1400-4000</td>
</tr>
<tr>
<td>Время разгона от 0 до 100 километров в час, с</td>
<td>7.3</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальная скорость, километров в час</td>
<td>214</td>
</tr>
<tr>
<td>Расход топлива в комбинированном цикле, л/100 км</td>
<td>6,7</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<br clear="all" /><span style="padding-bottom: 0px; padding-left: 5px; padding-right: 5px; font: bold 14px Arial; background: #2b4a91; color: #fff; padding-top: 0px;"><strong>Эксплуатация:</strong></span>
<table border="1" cellpadding="2" cellspacing="0">
<tbody>
<tr class="even">
<td>Пробег с начала теста - <strong>300 км</strong></td>
</tr>
<tr class="odd">
<td>Общий пробег автомобиля - <strong>6130 км</strong></td>
</tr>
<tr class="even">
<td>Расход топлива - <strong>8,6 л / 100 км</strong></td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<hr class="system-pagebreak" title="Продолжение DS3-Просчет" alt="" />
<h1>Часть 2: Просчет</h1>
<p>Чем хороши длительные тесты - так это тем, что за месяц эксплуатации <br />автомобиля наверняка обнаружишь какие-то недостатки, на которые никогда не <br />обратишь внимание во время двух-трехдневного знакомства. Особенно, когда речь <br />идет о таком ярком автомобиле, как DS3. Правда, все, что мы пока раскопали - это <br />даже не недостатки, а так - своеобразные просчеты в "французском стиле".</p>
<p>К исходу второй недели общения с "ДСкой" возникло стойкое ощущение, что при <br />создании интерьера этого автомобиля на первом месте стоял дизайн: словно <br />художникам разрешили сделать все что угодно, а интерьерщикам затем пришлось <br />подстраиваться под нарисованные картинки. В результате, салон хэтчбека выглядит <br />замечательно, но вот пользоваться им не очень удобно.</p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/7.jpg" alt="7" width="635" height="470" /></p>
<div style="background: #222222; padding: 0px; width: 637px;">
<div style="font: 12px/normal Arial; padding: 7px 0px 7px 7px; color: #ffffff; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;">В <br />Citroen DS3 аудиосистема расположена слишком низко, а место над ней оставлено <br />для блока климат-контроля. Притом, что температуру в машине мы регулируем <br />гораздо реже, чем меняем радиостанцию или перещелкиваем песни. <br /><br />На фото <br />справа - водитель может выбрать один из пяти цветовых вариантов оформления меню <br />и "домашнего" экрана мультимедийной установки.</div>
</div>
<p> </p>
<p>Когда в первый раз попадаешь внутрь DS3, захлопываешь дверь (звук при этом, <br />правда, не совсем такой, какой ожидаешь от "премиального", как его позиционирует <br />Citroen, автомобиля) и устраиваешься на водительском месте - радуешься как <br />ребенок. Стильная приборка, удобная посадка и внушительные диапазоны регулировок <br />— все здорово. Но чем больше времени проводишь в "ДСке", тем больше мелочей <br />начинаешь замечать.</p>
<p>Центральный подлокотник - бесполезен, так как мешает орудовать рычагом КПП, <br />нет штурманских лампочек над зеркалом заднего вида (единственный светильник <br />расположен в центральной части крыши, но он очень тусклый), а автоматическим <br />режимом снабжен только один стеклоподъемник - со стороны водителя.</p>
<p>Пожалуй, самая часто используемая вещь на центральной консоли — это <br />магнитола. В Citroen DS3 кнопки управления "музыкой" расположены очень низко, <br />поэтому не отвлекаясь от дороги попасть в нужную клавишу довольно <br />затруднительно. А пользоваться ими приходится часто: дорогая Hi-Fi аудиосистема, <br />к примеру, может запомнить лишь шесть радиостанций.</p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/8.jpg" alt="8" width="635" height="470" /></p>
<div style="background: #222222; padding: 0px; width: 637px;">
<div style="font: 12px/normal Arial; padding: 7px 0px 7px 7px; color: #ffffff; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;">Картинка <br />на дисплее выглядит красиво, но сам экран не сенсорный, поэтому его <br />функциональность ограничена. <br /><br />На ощупь определить, какая клавиша за что <br />отвечает, сложно, а меню чересчур запутано - порой для того, чтобы добраться до <br />простейшей функции, нужно перейти по нескольким пунктам, вращая центральную <br />ручку и нажимая несколько клавиш по очереди. <br /><br />Кстати, на магнитоле есть <br />кнопка Mode, нажав на которую можно включить "ночной режим" - погаснет <br />центральный экран, а также выключится подсветка тахометра и правого дисплея, где <br />находится указатель запаса топлива и пробега. Светиться будет только спидометр - <br />удобно в дальних поездках в ночное время.<br /><br />Гнездо прикуривателя и линейный <br />вход прячутся под крышечками рядом с ручником. <br /><br />Вместо штурманских <br />лампочек - "решетка" микрофона системы Hands-Free.<br /><br />Кнопка открывания <br />багажника спрятана в нише у самой кромки задней двери, под эмблемой "Ситроена". <br />И если машина грязная, то добраться до содержимого багажника, не испачкав рук, <br />невозможно.</div>
</div>
<p style="clear: both;"> </p>
<p>Неудобно просматривать папки и их содержимое на компакт-диске с mp3-файлами - <br />экран то не сенсорный. И даже для того, чтобы включить простой режим "шаффл", <br />придется пробираться через дебри меню с помощью кнопок, а не выбирать <br />соответствующие пункты на экране.</p>
<p>Через те же дебри придется пробираться и для того, чтобы набрать телефонный <br />номер в случае подключения мобильника по Bluetooth. Список контактов из записной <br />книжки телефона можно вызвать кнопкой на подрулевом пульте, а вот набрать новый <br />номер в движении будет очень сложно. Будь тут функция голосового управления, <br />было бы полегче. Но, увы...</p>
<p style="clear: both;"> </p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/9.jpg" alt="9" width="635" height="423" /></p>
<p style="clear: both;"> </p>
<div style="background: #222222; padding: 0px; width: 637px;">
<div style="font: 12px/normal Arial; padding: 7px 0px 7px 7px; color: #ffffff; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;">Дизайн <br />Citroen DS3 радует с любого ракурса. Жаль только, что матовый черный цвет <br />скрывает все формы этого автомобиля и разглядеть нюансы его внешности можно <br />только при ярком солнечном свете.</div>
</div>
<p style="clear: both;"> </p>
<p>Получается, что красивый семидюймовый экран в верхней части центральной <br />консоли, по большом счету, является лишь украшением, так как имеет почти ту же <br />функциональность, что и маленький монохромный дисплей в более простых <br />комплектациях. Даже навигационная система пока не работает — нет российских <br />карт. Зато есть пять цветовых вариантов оформления меню, а в его правой нижней <br />части всегда показывается высота над уровнем моря. Своеобразный "бонус"...</p>
<p>Временной заменой штатному навигатору мог бы стать портативный GPS-приемник, <br />но с его установкой тоже возникнут проблемы, так как гнездо прикуривателя <br />находится рядом с ручником и тянуть провод до лобового стекла будет далековато. <br />Там же расположен линейный вход для подключения плеера, а в других вариантах <br />оснащения - еще и USB-порт.</p>
<p>На этом описание можно было бы закончить, но начавшиеся дожди выявили еще <br />одну странность — датчик дождя нельзя просто выключить одним нажатием. <br />Включается он качанием подрулевого рычажка вниз, а выключается переводом <br />дворников сначала в режим прерывистой работы и последующим возвращением рычажка <br />в "ноль". Непривычно.</p>
<p style="clear: both;"> </p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/10.jpg" alt="10" width="635" height="423" /></p>
<div style="background: #222222; padding: 0px; width: 637px;">
<div style="font: 12px/normal Arial; padding: 7px 0px 7px 7px; color: #ffffff; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;">К <br />обзорности в DS3 претензий почти нет - лишь передняя стойка кузова при <br />маневрировании в плотном потоке кажется слишком массивной. Обзор вперед частично <br />ограничивает еще и блок крепления зеркала заднего вида, в корпус которого <br />встроен датчик дождя.</div>
</div>
<p style="clear: both;"> </p>
<p>Несмотря на немаленький перечень "претензий", ни одна из них, по-большому <br />счету, не является критической. Мало того - все они, как это ни странно, отлично <br />укладываются в общее ощущение от автомобиля. Маленькой, стильной, французской <br />малолитражки.</p>
<p>Citroen DS3 отлично рулится и шустро едет (об этом мы расскажем в следующих <br />заметках), и свои задорным характером каждое утро создает настроение на весь <br />день. И если бы я собирался покупать машину, то именно удовольствие от вождения <br />стало бы одним из немаловажных факторов при выборе DS3 в качестве личного <br />автомобиля.</p>
<p>Кроме того, маленький хэтчбек удобен в городе – не нужно возить с собой <br />лишние кубометры воздуха, а припарковать его можно почти в любом "кармане".</p>
<p>Теоретически, в салоне "ДСки" могут разместиться пять человек, но если <br />водитель окажется высокого роста, то хэтчбек превратится в трехместный. <br />Отодвинутое назад водительское кресло почти не оставляет свободного места между <br />спинкой и подушкой заднего дивана. Зато передний пассажир, благодаря выемке в <br />передней панели, сможет дополнительно придвинуться вперед, добавив свободного <br />пространства сидящему сзади.</p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/11.jpg" alt="11" width="635" height="456" /></p>
<div style="background: #222222; padding: 0px; width: 637px;">
<div style="font: 12px/normal Arial; padding: 7px 0px 7px 7px; color: #ffffff; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;">Багажник <br />у Citroen DS3 небольшой. Его объем составляет 285 литров, а при сложенных задних <br />сиденьях увеличивается до 980 литров.</div>
</div>
<p>Немного места и в багажнике: пара канистр с омывающей жидкостью, несколько <br />пакетов с продуктами и он заполнен. Впрочем, с такой внешностью, как у DS3, <br />вопросы практичности обычно отходят на второй план.<br /><span style="background: #2b4a91; font: bold 14px/normal Arial; padding: 0px 5px; color: #ffffff; font-size-adjust: none; font-stretch: normal;"><strong>Эксплуатация:</strong></span></p>
<table border="1" cellpadding="2" cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td>Пробег с начала теста - <strong>863 км</strong></td>
</tr>
<tr>
<td>Общий пробег автомобиля - <strong>6693 км</strong></td>
</tr>
<tr>
<td>Расход топлива - <strong>8,3 л / 100 км</strong></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p><br /><br /></p>
<hr class="system-pagebreak" title="На Трек" alt="" /><br /><br />
<h1>Часть 3: На трек</h1>
<p> </p>
<p><img style="margin: 5px; float: left; border: #cccccc 1px solid;" src="/images/stories/ds3/lenta/3/1.jpg" alt="1" width="340" height="255" />Наконец-то! Зима отступила, на улице потеплело, снег стаял, а на дорогах больше нет ни черных "реагентных" луж, ни льда. Скоро снова начнутся трек-дни в Мячково и ралли-спринты, где можно будет получить свою порцию адреналина и утолить жажду скорости, наверняка накопившуюся за последние несколько месяцев. А пока к этим событиям нужно подготовиться. Хотя бы морально.</p>
<p>Компактный французских хэтчбек Citroen DS3, временно "проживающий" в нашем гараже, несмотря на не самый агрессивный внешний вид и хромированную бижутерию, в состоянии не только скрасить водителю спортивное межсезонье, но и "уделать" в уличных спринтах, затеваемых соседями по потоку, и некоторые "хот-хэтчи", и автомобили побольше, "покруче" и помощнее. Мало кто ждет такой прыти от маленького, гламурненького "Ситроена", но тем сильнее удовольствие, которое испытывает владелец "ДС-ки" от ежедневных поездок на своей машине.</p>
<p>Тем более, что у "ДС-ки" есть все задатки настоящего "горячего" хэтчбека: заниженная плотная подвеска, родственный с MINI 1,6-литровый турбомотор мощностью 150 лошадиных сил, полностью отключаемая система стабилизации, шестиступенчатая "механика" и небольшая масса (чуть больше тонны).</p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/3/2.jpg" alt="2" width="635" height="423" /></p>
<div style="width: 637px; background: #222222; padding: 0px;">
<div style="padding-bottom: 7px; padding-left: 7px; padding-right: 0px; font: 12px Arial; color: #fff; padding-top: 7px;">Citroen DS3 здорово рулится и провоцирует на лихачества.</div>
</div>
<p>Характер DS3 заводит, стоит только нажать на акселератор. Турбомотор набирает силы пропорционально тому, с какой скоростью стрелка тахометра подбирается к красной отметке: спокойный на "низах", он раскрывается в "серединке" и с легким подхватом крутится до самого ограничителя. Щелчок рычага трансмиссии, и разгон продолжается. Семь секунд до "сотни"? Охотно верю!</p>
<p>Еще несколько секунд, и на спидометре появляются цифры, при достижении которых в некоторых странах не только отбирают права и заставляют платить крупный штраф, но и надолго сажают в тюрьму. Поэтому пора чуть сбросить темп. Тормоза у ДС-ки хорошие, чуть резковатые в начале хода педали, зато информативные и не теряющие своей эффективности даже после нескольких торможений с высокой скорости.</p>
<p>На этом автомобиле хочется ехать быстро всегда. Почаще обгонять, проходить повороты так, чтобы в полной мере испытать на себе все "g" боковых перегрузок. И все потому, что "ДС-ка" отлично едет не только по прямой, но и с азартом заныривает в любые виражи. Даже на зимних шинах гаражный Citroen быстро и точно реагирует на любые действия рулем, который с ростом скорости становится еще информативнее, не досаждая при этом искусственной тяжестью.</p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/3/3.jpg" alt="3" width="635" height="423" /></p>
<div style="width: 637px; background: #222222; padding: 0px;">
<div style="padding-bottom: 7px; padding-left: 7px; padding-right: 0px; font: 12px Arial; color: #fff; padding-top: 7px;">DS3 способен расправиться в уличных спринтах как со многими заводскими "хот-хэтчами", так и с тюнинговыми автомобилями.</div>
</div>
<p>Крены в поворотах минимальны, под тягой автомобиль изо всех сил держится за асфальт, стараясь не вывалиться наружу виража, а под провокационный сброс газа "ДС-ка" уходит внутрь, плавно забрасывая корму. При этом система стабилизации настроена таким образом, что позволяет водителю немного полихачить и вмешивается не сразу, допуская небольшие скольжения. И эту особенность шасси DS3 надо иметь ввиду, так как кого-то "задержка" в алгоритме срабатывания ESP может напугать.</p>
<p>К сожалению, не все у Citroen DS3 настроено так же хорошо, как шасси. Турбодвигателю не хватает момента на низах - примерно до двух тысяч оборотов мотор "сидит" в турбояме, педаль сцепления малоинформативна, что порой мешает плавному старту, ходы рычага коробки передач велики, а передаточные числа очень растянуты - первая заканчивается в районе 60 километров в час, вторая - где-то после 100.</p>
<p>В салоне, стоит лишь выехать за городской лимит в 60 километров в час, становится шумновато. Подвеска порой кажется чересчур жесткой. Понятно, что не "зажав" амортизаторы, спортивный характер машине вряд ли придашь. Да и тяжелые 17-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами играют немаловажную роль в формировании водительских ощущений. Но ДС-ка на небольших скоростях собирает все ямки, стыки и кочки — трясет сильно. А если в повороте попадется глубокая трещина или стык, как, например, на Третьем транспортном кольце, то хэтчбек норовит спрыгнуть с траектории.</p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/3/4.jpg" alt="4" width="635" height="423" /></p>
<div style="width: 637px; background: #222222; padding: 0px;">
<div style="padding-bottom: 7px; padding-left: 7px; padding-right: 0px; font: 12px Arial; color: #fff; padding-top: 7px;">По хорошему асфальту ДС-ка едет уверенно, идеально удерживая прямую. Но как только появляются ямки и кочки, начинает сильно трясти, а короткоходная подвеска громыхает, пытаясь отработать неровности.</div>
</div>
<p>И пусть это была бы просто плотная тряска - как поклонник компактных "хот-хэтчей" я готов назвать это нормой. Но в DS3 к тряске примешивается еще и неприятный дребезжащий шум, с которым короткоходная подвеска пытается отрабатывать неровности. Зато стоит прибавить скорость, как многие неровности дорожного полотна начинают чудесным образом сглаживаться.</p>
<p>С каждой неделей эксплуатации DS3 я лишь укрепляюсь во мнении, что у французов, как обычно, получилось что-то свое, что-то особенное — на этот раз яркое и оригинальное. Азартная и самобытная "ДС-ка" - достойный партнер в повседневной жизни, который не дает заскучать ни на минуту, и помогает скоротать время между заездами на гоночном треке.</p>
<p><strong>P.S.</strong></p>
<p>У модели DS3, кстати, есть и настоящая "горячая" модификация под названием DS3 Racing. Она имеет расширенную на 30 миллиметров переднюю и заднюю колею, а также заниженную еще на 15 миллиметров подвеску, которая настраивалась специалистами подразделения Citroen Racing, занимающегося подготовкой раллийных машин для чемпионата мира. Кроме того, в "базу" хэтчбека входят 18-дюймовые колесные диски, 4-поршневые тормозные механизмы и специально подобранные шины.</p>
<p style="clear: both;"><img style="clear: both;" src="/images/stories/ds3/lenta/3/5.jpg" alt="5" width="635" height="456" /></p>
<div style="width: 637px; background: #222222; padding: 0px;">
<div style="padding-bottom: 7px; padding-left: 7px; padding-right: 0px; font: 12px Arial; color: #fff; padding-top: 7px;">Для Citroen DS3 Racing предусмотрено только две цветовые схемы окраски кузова: серо-оранжевая либо бело-черная.</div>
</div>
<p>Такой автомобиль оснащается 207-сильным (275 Нм) турбомотором объемом 1,6 литра и "механикой". С нуля до ста километров в час DS3 Racing может ускоряться за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 235 километров в час.</p>
<p>DS3 Racing планируют выпустить ограниченным тиражом, однако до России он вряд ли доберется. Жаль...<br /><br /><span style="padding-bottom: 0px; padding-left: 5px; padding-right: 5px; font: bold 14px Arial; background: #2b4a91; color: #fff; padding-top: 0px;"><strong>Эксплуатация:</strong></span></p>
<table border="1" cellpadding="2" cellspacing="0">
<tbody>
<tr>
<td>Пробег с начала теста - <strong>863 км</strong></td>
</tr>
<tr>
<td>Общий пробег автомобиля - <strong>6693 км</strong></td>
</tr>
<tr>
<td>Расход топлива - <strong>8,3 л / 100 км</strong></td>
</tr>
</tbody>
</table>
Фильтр салона - замена
2010-09-24T13:37:44Z
2010-09-24T13:37:44Z
/citroen-s3-a51-ds3/filtr-salona-zamena.html
Eric
[email protected]
<div>
<div>1. Демонтаж</div>
</div>
<div>
<div>ПРИМЕЧАНИЕ : Противопылевой фильтр распложен в моторном отделении (Справа).</div>
</div>
<div>
<div>ВНИМАНИЕ : Фильтрующий элемент состоит из 2 противопылевых фильтров различных размеров.<br /><br /></div>
</div>
<div id="c5hg0fqd_1_div">
<table>
<tbody>
<tr>
<td colspan="2"><a title="1" rel="rokbox[615 360]" href="/images/stories/c3/a51/pollen/1.jpg" target="_blank"><img style="margin: 5px; float: left; border: #cccccc 1px solid;" src="/images/stories/c3/a51/pollen/thumbnails/thumb_1.jpg" alt="1" width="300" height="175" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td> </td>
<td align="right"> </td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div>Снять лючок (1).</div>
<div id="c5hg0ftd_2_div"><br />
<table>
<tbody>
<tr>
<td colspan="2"> <a title="2" rel="rokbox[615 360]" href="/images/stories/c3/a51/pollen/2.jpg" target="_blank"><img style="margin: 5px; float: left; border: #cccccc 1px solid;" src="/images/stories/c3/a51/pollen/thumbnails/thumb_2.jpg" alt="2" width="300" height="175" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td> </td>
<td align="right"> </td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div>Снимите первую часть противопылевого фильтра (2), сдвинув ее в направлении "a".</div>
<div id="c5hg0fwd_3_div"><br />
<table>
<tbody>
<tr>
<td colspan="2"> <a title="3" rel="rokbox[615 360]" href="/images/stories/c3/a51/pollen/3.jpg" target="_blank"><img style="margin: 5px; float: left; border: #cccccc 1px solid;" src="/images/stories/c3/a51/pollen/thumbnails/thumb_3.jpg" alt="3" width="300" height="175" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td> </td>
<td align="right"> </td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div>Сдвиньте вторую часть противопылевого фильтра (3) в направлении "b".</div>
<div>Снимите вторую часть противопылевого фильтра, сдвинув ее в направлении "c".</div>
<div>
<div><br />2. Установка</div>
</div>
<div><br />Очистите гнездо противопылевого фильтра.</div>
<div>Установите 2 новых противопылевых фильтров.</div>
<div>Проверьте расход воздуха через вентилятор салона, включив различные скорости его вращения.</div>
<div>Установить лючок фильтра салона (1).</div>
<div>
<div>1. Демонтаж</div>
</div>
<div>
<div>ПРИМЕЧАНИЕ : Противопылевой фильтр распложен в моторном отделении (Справа).</div>
</div>
<div>
<div>ВНИМАНИЕ : Фильтрующий элемент состоит из 2 противопылевых фильтров различных размеров.<br /><br /></div>
</div>
<div id="c5hg0fqd_1_div">
<table>
<tbody>
<tr>
<td colspan="2"><a title="1" rel="rokbox[615 360]" href="/images/stories/c3/a51/pollen/1.jpg" target="_blank"><img style="margin: 5px; float: left; border: #cccccc 1px solid;" src="/images/stories/c3/a51/pollen/thumbnails/thumb_1.jpg" alt="1" width="300" height="175" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td> </td>
<td align="right"> </td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div>Снять лючок (1).</div>
<div id="c5hg0ftd_2_div"><br />
<table>
<tbody>
<tr>
<td colspan="2"> <a title="2" rel="rokbox[615 360]" href="/images/stories/c3/a51/pollen/2.jpg" target="_blank"><img style="margin: 5px; float: left; border: #cccccc 1px solid;" src="/images/stories/c3/a51/pollen/thumbnails/thumb_2.jpg" alt="2" width="300" height="175" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td> </td>
<td align="right"> </td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div>Снимите первую часть противопылевого фильтра (2), сдвинув ее в направлении "a".</div>
<div id="c5hg0fwd_3_div"><br />
<table>
<tbody>
<tr>
<td colspan="2"> <a title="3" rel="rokbox[615 360]" href="/images/stories/c3/a51/pollen/3.jpg" target="_blank"><img style="margin: 5px; float: left; border: #cccccc 1px solid;" src="/images/stories/c3/a51/pollen/thumbnails/thumb_3.jpg" alt="3" width="300" height="175" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td> </td>
<td align="right"> </td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div>Сдвиньте вторую часть противопылевого фильтра (3) в направлении "b".</div>
<div>Снимите вторую часть противопылевого фильтра, сдвинув ее в направлении "c".</div>
<div>
<div><br />2. Установка</div>
</div>
<div><br />Очистите гнездо противопылевого фильтра.</div>
<div>Установите 2 новых противопылевых фильтров.</div>
<div>Проверьте расход воздуха через вентилятор салона, включив различные скорости его вращения.</div>
<div>Установить лючок фильтра салона (1).</div>
Диски и шины Citroen C3 A51
2010-08-17T21:00:00Z
2010-08-17T21:00:00Z
/citroen-s3-a51-ds3/diski-i-shinyi-citroen-c3-a51.html
Eric
[email protected]
<div>
<div>Основные характеристики<br /></div>
<div><br />
<table width="100%" cellpadding="0" cellspacing="0" border="1">
<thead>
<tr>
<th colspan="7">
<div align="center">Штампованный</div>
</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr valign="top">
<td width="159">
<div align="center">Модель шины</div>
</td>
<td width="142">
<div align="center">Шины</div>
</td>
<td width="144">
<div align="center">DIA (ЦО)</div>
</td>
<td width="122">
<div align="center">Диск</div>
</td>
<td width="141">
<div align="center">Тип диска</div>
</td>
<td>
<div align="center">Название диска</div>
</td>
<td width="125">
<div align="center">PCD</div>
<div align="center"></div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td>
<div align="center">MICHELIN</div>
</td>
<td>
<div align="center">185/65 R15 88T/H</div>
</td>
<td>
<div align="center">65.1</div>
</td>
<td>
<div align="center">6 J15 ET4-23</div>
</td>
<td>
<div align="center">Штамп</div>
</td>
<td width="127">
<div align="center">--------------</div>
</td>
<td>
<div align="center">4x108</div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td>
<div align="center">MICHELIN</div>
</td>
<td>
<div align="center">195/55 R16 87T</div>
</td>
<td>
<div align="center">65.1</div>
</td>
<td>
<div align="center">6 J16 4-ET23</div>
</td>
<td>
<div align="center">Штамп</div>
</td>
<td width="127">
<div align="center">--------------</div>
</td>
<td>
<div align="center">4x108</div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td>
<div align="center">MICHELIN/ CONTI</div>
</td>
<td>
<div align="center">125/80 R15 95M</div>
</td>
<td>
<div align="center">65.1</div>
</td>
<td>
<div align="center">3,50 J15 4-15</div>
</td>
<td>
<div align="center">Штамп</div>
</td>
<td width="127">
<div align="center">Запасное</div>
</td>
<td>
<div align="center">4x108</div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<br /></div>
<div>
<table width="100%" cellpadding="0" cellspacing="0" border="1">
<thead>
<tr>
<th colspan="7">Алюминиевый</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr valign="top">
<td width="157">
<div align="center">Модель шины</div>
</td>
<td width="144">
<div align="center">Шины</div>
</td>
<td width="143">
<div align="center">DIA (ЦО)</div>
</td>
<td width="116">
<div align="center">Диск</div>
</td>
<td width="144">
<div align="center">Тип диска</div>
</td>
<td width="129">
<div align="center">Название диска</div>
</td>
<td width="127">
<div align="center">PCD</div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td>
<div align="center">MICHELIN</div>
</td>
<td>
<div align="center">185/65 R15 88T/H</div>
</td>
<td>
<div align="center">65.1</div>
</td>
<td>
<div align="center">6 J15 4-ET23</div>
</td>
<td>
<div align="center">Алюминиевый</div>
</td>
<td>
<div align="center">ROUE PATRICK</div>
</td>
<td>
<div align="center">4x108</div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td>
<div align="center">MICHELIN</div>
</td>
<td>
<div align="center">195/55 R16 87T</div>
</td>
<td>
<div align="center">65.1</div>
</td>
<td>
<div align="center">6 J16 4-ET22</div>
</td>
<td>
<div align="center">Алюминиевый</div>
</td>
<td>
<div align="center">ALFA</div>
</td>
<td>
<div align="center">4x108</div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td>
<div align="center">MICHELIN</div>
</td>
<td>
<div align="center">205/45 R17 88V</div>
</td>
<td>
<div align="center">65.1</div>
</td>
<td>
<div align="center">7 J17 4-ET26</div>
</td>
<td>
<div align="center">Алюминиевый</div>
</td>
<td>
<div align="center">CLOVER</div>
</td>
<td>
<div align="center">4x108</div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<br /><img height="303" width="300" src="/images/stories/a51/tyre/1.jpg" alt="1.jpg" title="1.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /><img height="253" width="300" src="/images/stories/a51/tyre/4.jpg" alt="4.jpg" title="4.jpg" style="margin: 5px; float: right; border: #ffffff 1px solid;" /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />
<hr />
</div>
</div>
<div>
<div>Основные характеристики<br /></div>
<div><br />
<table width="100%" cellpadding="0" cellspacing="0" border="1">
<thead>
<tr>
<th colspan="7">
<div align="center">Штампованный</div>
</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr valign="top">
<td width="159">
<div align="center">Модель шины</div>
</td>
<td width="142">
<div align="center">Шины</div>
</td>
<td width="144">
<div align="center">DIA (ЦО)</div>
</td>
<td width="122">
<div align="center">Диск</div>
</td>
<td width="141">
<div align="center">Тип диска</div>
</td>
<td>
<div align="center">Название диска</div>
</td>
<td width="125">
<div align="center">PCD</div>
<div align="center"></div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td>
<div align="center">MICHELIN</div>
</td>
<td>
<div align="center">185/65 R15 88T/H</div>
</td>
<td>
<div align="center">65.1</div>
</td>
<td>
<div align="center">6 J15 ET4-23</div>
</td>
<td>
<div align="center">Штамп</div>
</td>
<td width="127">
<div align="center">--------------</div>
</td>
<td>
<div align="center">4x108</div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td>
<div align="center">MICHELIN</div>
</td>
<td>
<div align="center">195/55 R16 87T</div>
</td>
<td>
<div align="center">65.1</div>
</td>
<td>
<div align="center">6 J16 4-ET23</div>
</td>
<td>
<div align="center">Штамп</div>
</td>
<td width="127">
<div align="center">--------------</div>
</td>
<td>
<div align="center">4x108</div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td>
<div align="center">MICHELIN/ CONTI</div>
</td>
<td>
<div align="center">125/80 R15 95M</div>
</td>
<td>
<div align="center">65.1</div>
</td>
<td>
<div align="center">3,50 J15 4-15</div>
</td>
<td>
<div align="center">Штамп</div>
</td>
<td width="127">
<div align="center">Запасное</div>
</td>
<td>
<div align="center">4x108</div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<br /></div>
<div>
<table width="100%" cellpadding="0" cellspacing="0" border="1">
<thead>
<tr>
<th colspan="7">Алюминиевый</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr valign="top">
<td width="157">
<div align="center">Модель шины</div>
</td>
<td width="144">
<div align="center">Шины</div>
</td>
<td width="143">
<div align="center">DIA (ЦО)</div>
</td>
<td width="116">
<div align="center">Диск</div>
</td>
<td width="144">
<div align="center">Тип диска</div>
</td>
<td width="129">
<div align="center">Название диска</div>
</td>
<td width="127">
<div align="center">PCD</div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td>
<div align="center">MICHELIN</div>
</td>
<td>
<div align="center">185/65 R15 88T/H</div>
</td>
<td>
<div align="center">65.1</div>
</td>
<td>
<div align="center">6 J15 4-ET23</div>
</td>
<td>
<div align="center">Алюминиевый</div>
</td>
<td>
<div align="center">ROUE PATRICK</div>
</td>
<td>
<div align="center">4x108</div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td>
<div align="center">MICHELIN</div>
</td>
<td>
<div align="center">195/55 R16 87T</div>
</td>
<td>
<div align="center">65.1</div>
</td>
<td>
<div align="center">6 J16 4-ET22</div>
</td>
<td>
<div align="center">Алюминиевый</div>
</td>
<td>
<div align="center">ALFA</div>
</td>
<td>
<div align="center">4x108</div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td>
<div align="center">MICHELIN</div>
</td>
<td>
<div align="center">205/45 R17 88V</div>
</td>
<td>
<div align="center">65.1</div>
</td>
<td>
<div align="center">7 J17 4-ET26</div>
</td>
<td>
<div align="center">Алюминиевый</div>
</td>
<td>
<div align="center">CLOVER</div>
</td>
<td>
<div align="center">4x108</div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<br /><img height="303" width="300" src="/images/stories/a51/tyre/1.jpg" alt="1.jpg" title="1.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /><img height="253" width="300" src="/images/stories/a51/tyre/4.jpg" alt="4.jpg" title="4.jpg" style="margin: 5px; float: right; border: #ffffff 1px solid;" /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />
<hr />
</div>
</div>
Диски и шины Citroen DS3
2010-08-17T21:00:00Z
2010-08-17T21:00:00Z
/citroen-s3-a51-ds3/diski-i-shinyi-citroen-ds3.html
Eric
[email protected]
<div>
<div>Основные характеристики<br /><br /></div>
<div>
<table width="100%" cellpadding="0" cellspacing="0" border="1">
<thead>
<tr>
<th colspan="7">
<div align="center">Штампованный</div>
</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr valign="top">
<td width="159">
<div align="center">Модель шины</div>
</td>
<td width="142">
<div align="center">Шины</div>
</td>
<td width="144">
<div align="center">DIA (ЦО)</div>
</td>
<td width="122">
<div align="center">Диск</div>
</td>
<td width="141">
<div align="center">Тип диска</div>
</td>
<td>
<div align="center">Название диска</div>
</td>
<td width="125">
<div align="center">PCD</div>
<div align="center"></div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td>
<div align="center">MICHELIN</div>
</td>
<td>
<div align="center">195/55 R16 87T</div>
</td>
<td>
<div align="center">65.1</div>
</td>
<td>
<div align="center">6 J16 4-ET23</div>
</td>
<td>
<div align="center">Штамп</div>
</td>
<td width="127">
<div align="center">--------------</div>
</td>
<td>
<div align="center">4x108</div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td>
<div align="center">MICHELIN/ CONTI</div>
</td>
<td>
<div align="center">125/80 R15 95M</div>
</td>
<td>
<div align="center">65.1</div>
</td>
<td>
<div align="center">3,50 J15 4-15</div>
</td>
<td>
<div align="center">Штамп</div>
</td>
<td width="127">
<div align="center">Запасное</div>
</td>
<td>
<div align="center">4x108</div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<br /></div>
<div><br />
<table width="100%" cellpadding="0" cellspacing="0" border="1">
<thead>
<tr>
<th colspan="7">Алюминиевый</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr valign="top">
<td width="157">
<div align="center">Модель шины</div>
</td>
<td width="144">
<div align="center">Шины</div>
</td>
<td width="143">
<div align="center">DIA (ЦО)</div>
</td>
<td width="116">
<div align="center">Диск</div>
</td>
<td width="144">
<div align="center">Тип диска</div>
</td>
<td width="129">
<div align="center">Название диска</div>
</td>
<td width="127">
<div align="center">PCD</div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td>
<div align="center">MICHELIN</div>
</td>
<td>
<div align="center">195/55 R16 87T</div>
</td>
<td>
<div align="center">65.1</div>
</td>
<td>
<div align="center">6 J16 4-ET22</div>
</td>
<td>
<div align="center">Алюминиевый</div>
</td>
<td>
<div align="center">BLINIS</div>
</td>
<td>
<div align="center">4x108</div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td>
<div align="center">MICHELIN</div>
</td>
<td>
<div align="center">205/45 R17 88V</div>
</td>
<td>
<div align="center">65.1</div>
</td>
<td>
<div align="center">7 J17 4-ET25</div>
</td>
<td>
<div align="center">Алюминиевый</div>
</td>
<td>
<div align="center">THOMAS</div>
</td>
<td>
<div align="center">4x108</div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
</div>
<br /><br /><img height="328" width="300" src="/images/stories/a51/tyre/5.jpg" alt="5.jpg" title="5.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />
<hr />
<div>
<div>Основные характеристики<br /><br /></div>
<div>
<table width="100%" cellpadding="0" cellspacing="0" border="1">
<thead>
<tr>
<th colspan="7">
<div align="center">Штампованный</div>
</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr valign="top">
<td width="159">
<div align="center">Модель шины</div>
</td>
<td width="142">
<div align="center">Шины</div>
</td>
<td width="144">
<div align="center">DIA (ЦО)</div>
</td>
<td width="122">
<div align="center">Диск</div>
</td>
<td width="141">
<div align="center">Тип диска</div>
</td>
<td>
<div align="center">Название диска</div>
</td>
<td width="125">
<div align="center">PCD</div>
<div align="center"></div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td>
<div align="center">MICHELIN</div>
</td>
<td>
<div align="center">195/55 R16 87T</div>
</td>
<td>
<div align="center">65.1</div>
</td>
<td>
<div align="center">6 J16 4-ET23</div>
</td>
<td>
<div align="center">Штамп</div>
</td>
<td width="127">
<div align="center">--------------</div>
</td>
<td>
<div align="center">4x108</div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td>
<div align="center">MICHELIN/ CONTI</div>
</td>
<td>
<div align="center">125/80 R15 95M</div>
</td>
<td>
<div align="center">65.1</div>
</td>
<td>
<div align="center">3,50 J15 4-15</div>
</td>
<td>
<div align="center">Штамп</div>
</td>
<td width="127">
<div align="center">Запасное</div>
</td>
<td>
<div align="center">4x108</div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<br /></div>
<div><br />
<table width="100%" cellpadding="0" cellspacing="0" border="1">
<thead>
<tr>
<th colspan="7">Алюминиевый</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr valign="top">
<td width="157">
<div align="center">Модель шины</div>
</td>
<td width="144">
<div align="center">Шины</div>
</td>
<td width="143">
<div align="center">DIA (ЦО)</div>
</td>
<td width="116">
<div align="center">Диск</div>
</td>
<td width="144">
<div align="center">Тип диска</div>
</td>
<td width="129">
<div align="center">Название диска</div>
</td>
<td width="127">
<div align="center">PCD</div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td>
<div align="center">MICHELIN</div>
</td>
<td>
<div align="center">195/55 R16 87T</div>
</td>
<td>
<div align="center">65.1</div>
</td>
<td>
<div align="center">6 J16 4-ET22</div>
</td>
<td>
<div align="center">Алюминиевый</div>
</td>
<td>
<div align="center">BLINIS</div>
</td>
<td>
<div align="center">4x108</div>
</td>
</tr>
<tr valign="top">
<td>
<div align="center">MICHELIN</div>
</td>
<td>
<div align="center">205/45 R17 88V</div>
</td>
<td>
<div align="center">65.1</div>
</td>
<td>
<div align="center">7 J17 4-ET25</div>
</td>
<td>
<div align="center">Алюминиевый</div>
</td>
<td>
<div align="center">THOMAS</div>
</td>
<td>
<div align="center">4x108</div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
</div>
<br /><br /><img height="328" width="300" src="/images/stories/a51/tyre/5.jpg" alt="5.jpg" title="5.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />
<hr />
С небом на крыше Обзор Citroen C3 A51- Auto.Lenta
2010-04-30T18:20:46Z
2010-04-30T18:20:46Z
/citroen-s3-a51-ds3/s-nebom-na-kryishe-obzor-citroen-c3-a51-auto.lenta.html
Eric
[email protected]
<h1></h1>
<p style="text-align: justify;"><a target="_blank" href="/images/stories/a51/picture.jpg" title="picture.jpg" class="jcebox"><img height="112" width="150" src="/images/stories/a51/thumbnails/thumb_picture.jpg" alt="picture.jpg" title="picture.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>Пушкин и Лермонтов любили Северный Кавказ за природные красоты и бурные страсти, которые кипели в крови местных воинственных народов. А вот о культурных и исторических ценностях этого горного края, которые были созданы руками людей, русские классики почти не писали - потому что писать, по большому счету, было не о чем. Чтобы в этом убедится, достаточно вспомнить, к примеру, "Героя нашего времени", включенного в школьную программу.</p>
<p>С тех пор состояние материальной культуры в северо-кавказском регионе если и улучшилось, то не сильно. По крайней мере, в Кабардино-Балкарии, куда мы прилетели на тест-драйв нового Citroen C3, глаз радуют только горы. А многочисленные следы проживания человека, вроде неухоженных многоэтажек и мусора, равномерно распределенного вдоль всех более или менее крупных дорог, лишь мешают наслаждаться пейзажами.</p>
<div>
<div style="text-align: justify;"><!-- НАДПИСЬ -->Малолитражка С3 воплощает собой все лучшее, на что способны дизайнеры "Ситроена"<br /><br /><img height="400" width="635" src="/images/stories/a51/1.jpg" alt="1.jpg" title="1.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /><br /><br />Тем неожиданнее и приятнее оказалась встреча с новым французским супермини на парковке возле аэропорта, расположенного на окраине столицы этой северокавказской республики: выстроившиеся в ряд перед журналистами малолитражки С3 наглядно воплощали собой все лучшее, на что способны дизайнеры "Ситроена", и от этого изобилия даже грустный постсоветский пейзаж Нальчика заиграл свежими красками.</div>
</div>
<p> </p>
<h2>Связь поколений</h2>
<p>На пресс-конференции журналистам показали мультяшный ролик, на котором первое поколение Citroen C3 превращалось во второе путем растяжения кузова в горизонтальном направлении. Но такая анимация лукавит, пытаясь с помощью упрощенной схемы представить новый С3 прямым наследником радикального дизайна первой "трешки-колобка", дразнящей соседей по потоку нарисованной при помощи циркуля линией крыши.</p>
<div>
<table width="100%" cellpadding="0" border="0" style="text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td valign="top" style="text-align: left;">
<p style="text-align: center;">Унификация</p>
<div>
<table width="100%" cellpadding="0" cellspacing="0" border="0" style="text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td><img height="120" width="240" src="/images/stories/a51/vrez1_1.jpg" alt="vrez1_1.jpg" title="vrez1_1.jpg" style="margin: 5px; float: right; border: #ffffff 1px solid;" /></td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div style="text-align: right;"><br /><span class="blue">Второе поколение Citroen C3, как и первое, делит платформу с "коллегой" по альянсу PSA – Peugeot 207. На этой же "тележке" построен и компактвэн C3 Picasso.<br /><br />При этом, новый "Цэ-три" длиннее прежней модели на 118 миллиметров (его длина - 3941 миллиметр), но колесная база при этом увеличилась всего на 15 миллиметров (2466 миллиметров).</span></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<p>"Цэ-три", который мы увидели в Нальчике публику уже не эпатирует, а ловит на модный кузов обмылком, с большим количеством агрессивной штамповки. Причем, создавая эту машину, в "Ситроене" явно вдохновлялись фордовским кинетическим дизайном в общем, и новой "Фиестой" в частности (обратите внимание на трапецеидальную фальш-решетку радиатора у С3).</p>
<p>Однако о плагиате речь не идет - у "Ситроена" слишком богатые традиции создания самобытных автомобилей, и эти гены не спрячешь. Например, в профиль, благодаря покатой крыше и закругленной линии задней стойки, новая малолитражка похожа на пятидверный хэтчбек Citroen С4, а спереди профилированный капот и передняя оптика с некоторых ракурсов чем-то напоминают утиный нос легендарной "Дэ-Эски".</p>
<p>К тому же, французы придумали для "Цэ-три" собственный дизайнерский аттракцион - громадное лобовое стекло с патентованным названием Zenith. Оно словно залысина заползает на крышу почти до средних стоек, и визуально превращает кабину малолитражки чуть ли не в самолетный кокпит. Жалко, что это опция, которая устанавливается лишь на машины в топовой комплектации Exclusive. Попавшаяся нам во время теста малолитражка с промежуточным уровнем оснащения Tendance и обычной "лобовухой" смотрелась на фоне С3 с "Зенитом" бледно.</p>
<p> </p>
<h2>Не ищите женщину</h2>
<p>Если во внешности нового С3 проскальзывают цитаты, то салон у супермини французский до последнего стежка на обивке водительского кресла - красивый и остроумный. Причем, уже при первом знакомстве – снаружи, через открытую переднюю дверь - обращаешь внимание на высокое качество отделочных материалов, которым редко радуют владельцев автомобили класса "В". Здесь много мягкого пластика (он встречается и в отделке передних дверей), а развернутая к переднему пассажиру часть передней панели и верхняя часть центральной консоли закрыты цельной накладкой "под металл".</p>
<div>
<div>
<table width="100%" cellpadding="0" border="0" style="text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td valign="top" style="text-align: left;">Интерьер<br />
<div>
<div>
<div>
<table width="100%" cellpadding="0" cellspacing="3" border="0" style="text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td>
<p style="text-align: center;"><img height="120" width="240" src="/images/stories/a51/vrez2_1.jpg" alt="vrez2_1.jpg" title="vrez2_1.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
</td>
<td>
<p style="text-align: center;"><img height="120" width="240" src="/images/stories/a51/vrez2_2.jpg" alt="vrez2_2.jpg" title="vrez2_2.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
</td>
<td>
<p style="text-align: center;"><img height="120" width="240" src="/images/stories/a51/vrez2_3.jpg" alt="vrez2_3.jpg" title="vrez2_3.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td><br />Как обещает "Ситроен", российские покупатели уже в ближайшее время смогут заказать С3 с опционным дисплеем навигационной системы MyWay. Правда, пока этого оборудования в прайс-листе нет.</td>
<td><br />У С3 отличные кресла с развитой боковой поддержкой, обтянутые приятной на ощупь темной тканью. "Спортивные" ощущения от посадки на водительском месте усиливает и "подпиленый" снизу руль.</td>
<td><br />Новому С3 достался вместительный багажник - 300 литров. А вот на заднем сиденье взрослым пассажирам будет тесновато.</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
</div>
</div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
</div>
<p>Оказавшись на водительском месте, акценты в интерьере хочется расставить по-другому. Здесь внимание приковывает "приборка", на которой красиво разложены циферблаты спидометра и тахометра с сиреневыми полупрозрачными стрелками, а также круглый ЖК-дисплей для данных одометра и уровня топлива. Рассмотрев приборы, замечаешь широкий диапазон регулировок рулевой колонки и большой запас места для ног на водительском кресле, благодаря которым за рулем без проблем помещается даже рослый мужчина.</p>
<p>А вот на "Зенит" внимание обращаешь не сразу. Видимо, дело в том, что человек редко смотрит наверх в повседневной жизни – ему хватает дел и в горизонтальной плоскости. Зато один раз увидев, что лобовое стекло заканчивается над макушкой, невольно начинаешь регулярно поглядывать на небо. Кстати, бояться, что в жару под "Зенитом" придется изнывать от палящего солнца, не надо. На этот случай в С3 предусмотрена опускающаяся почти до салонного зеркала фальш-крыша, к которой приделаны солнцезащитные козырьки.</p>
<p style="text-align: center;"><img height="570" width="635" src="/images/stories/a51/2.jpg" alt="2.jpg" title="2.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
<div>
<div>В C3 c лобовым стеклом Zenith воздуха - выше крыши. В буквальном смысле: его громадный размер (площадь остекления - 1,714 "квадрата") позволяет водителю смотреть вверх под углом 80 градусов. К тому же, у С3 нет боковых стеклянных форточек, как у С3 Picasso, до которых не достают дворники. Поэтому в плохую погоду великолепная обзорность ухудшаться не должна.</div>
</div>
<p>В этих козырьках нет зеркал – видимо, с ними конструкция стала бы слишком дорогой и громоздкой. Однако благодаря этой особенности, а также тому, что за рулем с удобством может разместиться даже крупногабаритный мужчина, к С3 уже не клеится ярлык исключительно женской малолитражки. К тому же, "Це-третий" азартно рулится, а это должно понравиться "гонщикам", которых среди мужчин, как правило, больше, чем среди женщин.</p>
<p> </p>
<h2>Брат акробата</h2>
<p>Горы Северного Кавказа похожи на Альпы, но хотя формально они и находятся на географической границе, отделяющей западный мир от Востока, до Европы этому региону далеко. Особенно, если принять во внимание состояние кавказских серпантинов. Да и ценности, которые проповедуют на дорогах местные автомобилисты, прямо противоположены буржуазному укладу жизни современной Европы.</p>
<p>Например, пристегиваться здесь считается признаком трусости и просто дурным тоном, а перед слепыми поворотами водители используют всю ширину дорожного полотна, невзирая на сплошную разметку: потому что только так шпильку можно пройти на пределе сцепных возможностей резины.</p>
<p>Citroen C3 воспитан на других ценностях – две передних подушки безопасности, и ABS входят в стандартную комплектацию уже на базовой версии, а на следующем уровне оснащения подушек становится уже шесть. Поэтому, сидя за рулем "француза" и наблюдая за самоотверженной ездой кавказских водителей, невольно обвиняешь себя в малодушии.</p>
<p style="text-align: justify;"><br clear="all" /></p>
<p style="text-align: center;"><img height="400" width="635" src="/images/stories/a51/3.jpg" alt="3.jpg" title="3.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
<div>
<div>Инженеры "Ситроен" любят комплектовать свои автомобили всевозможными гаджетами, включая такие, которые нечасто встретишь на машинах других марок. Новый С3 получил от них салонное зеркало заднего вида, которое самозатемняется по мере того, как за окном сгущаются сумерки, задний стеклоочиститель, которые начинает работать автоматически при включении задней передачи, если работают передние щетки, а также функцию выключения подсветки всех приборов, за исключением спидометра, для комфортной езды в темное время суток. Правда, такую фотографию мы сами, к сожалению, не сделали, и на этом изображении подсвечиваются вся приборная панель.</div>
</div>
<p>Научившись объезжать пасущихся на проезжей части коров и резко тормозить перед глубокими колдобинами, С3 можно спустить с поводка и дать ему порезвиться на извилистой горной трассе. Тем более, что здесь достаточно участков, на которых за глаза хватает даже разрешенных ПДД на загородных трассах 90 километров в час, а сам "Цэ-три" просто создан для петляющих как кишечник серпантинов.</p>
<p>Грамотные настройки подвески и адаптивного усилителя рулевого управления достались Citroen C3 по наследству - малолитражка получила "тележку" от Peugeot 207, а управляемость "Пыжика" заслужила много лестных слов у автомобильных экспертов. "Цэ-три" достоин тех же эпитетов – он почти не кренится в поворотах и без колебаний подчиняется любым командам рулевого управления.</p>
<p>Сам руль при этом вращается легко, из-за чего на прямой кажется, что он пустоват. Зато на извилистых трассах, вроде серпантина, по которому мы штурмовали Баксанскую долину, "баранка" французской малолитражки обеспечивает если не эталонный, то очень внятный контроль над траекторией.</p>
<p style="text-align: center;"><img height="400" width="635" src="/images/stories/a51/4.jpg" alt="4.jpg" title="4.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
<div>
<div>Французы существенно улучшили шумоизоляцию второго поколения С3 – по сравнению с первым, у нового "Цэ-три" плотность "шумки" в дверях увеличилась с 90 грамм на квадратный метр до 200, а площадь изолированных поверхностей в моторном отсеке возросла с 48 квадратных дециметров до 155.</div>
</div>
<p>Небольшие крены кузова и отсутствие раскачки, как известно, очень часто сопровождаются претензиями к плавности хода. Особенно, у небольших автомобилей эконом-класса. Однако, сравнивая С3 с тем же 207-м, поначалу кажется, что "Ситроен" проходит лежачие полицейские и ямы гораздо комфортнее. Поездив на малолитражке по разбитым горным дорогам Кабардино-Балкарии чуть подольше, понимаешь, что "Цэ-три" просто... очень тихий. Поэтому любые удары, которые демпфирующие элементы подвески передают на кузов, переносятся в "Ситроене" легче, чем в "Пежо".</p>
<p> </p>
<h2>Зачет с "автоматом"</h2>
<p>Новая "шумка" справляется и со звуками из моторного отсека, но только при размеренной езде. Стоит продавить педаль газа до пола, и в салон проникает надрывный звук раскрученного мотора. Если хочется динамичной езды, с этим шумом придется смириться - оба протестированных нами в Приэльбрусье 16-клапанных двигателя с изменяемыми фазами газораспределения – 1,4-литровый агрегат мощностью 95 лошадиных сил и 120-сильный мотор объемом 1,6 литра – начинают тянуть по-настоящему, только когда стрелка тахометра приближается к красной зоне.</p>
<p>Кстати, автомобиль с 95-сильным мотором, который комплектуется пятиступенчатой "механикой" показался "живее" 120-сильного, работающего в паре с архаичным четырехступенчатым "автоматом". Например, по паспорту он выигрывает у "старшего товарища" 0,3 секунды, разгоняя С3 до "сотни" за 10,6 секунды. А в реальной жизни у автомобиля на "ручке" преимуществ еще больше, так как автоматическая трансмиссия не только "съедает" часть крутящего момента при разгоне, но еще и часто путается во второй и третьей передачах при рваном ритме движения.<br clear="all" /></p>
<p style="text-align: center;"><img height="400" width="635" src="/images/stories/a51/5.jpg" alt="5.jpg" title="5.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
<div>
<div>На российском рынке у C3 три бензиновых двигателя: два новых - это топовый 120-сильный объемом 1,6 литра, 95-сильный объемом 1,4 литра, и старый 1,4-литровый мощностью 75 лошадиных сил, который достался второму поколению по наследству. Европейские автомобилисты могут купить эту малолитражку еще с одним бензиновым мотором объемом 1,1 литра мощностью 60 лошадиных сил, а также с одним из трех дизельных двигателей мощностью от 70 до 110 лошадиных сил.</div>
</div>
<p>В результате, при активной езде кажется, что "Цэ-три" не хватает даже 120-сильного мотора. Ситуацию можно было бы исправить, поставив на эту модификацию ручную коробку передач – с ней 1,6-литровый движок разгоняет С3 до ста километров в час за почти "спортивные" 8,9 секунды, да и машина бы стоила дешевле.</p>
<p>Однако "Ситроен" разрешает покупать машины с мотором мощностью 120 "лошадей" только на "автомате". Кстати, в случае с 95-сильным мотором объемом 1,4 литра французы тоже диктуют свою волю при выборе трансмиссии. Такой агрегат можно купить только с пятиступенчатой "механикой", хотя по ощущениям его характеристик хватило бы и для спокойной езды с "автоматом". Тем более что похожие комплектации есть у конкурентов: например, у той же "Фиесты".</p>
<p> </p>
<h2>Брачные игры</h2>
<p>Однако Citroen C3 создан для того, чтобы его любили. В этом случае, страсть простит и тиранию с выбором силовых установок, и нерасторопный "автомат", и задушенные "Евро-5" двигатели, и отсутствие системы стабилизации, которая доступна только для топовой версии Exclusive, да еще и за дополнительную плату в 15 тысяч рублей. А вот брак по расчету, в данном случае, вряд ли возможен - купить малолитражку "подешевле" не получится: новый C3 стоит от 498 тысяч рублей (все цены на новый Citoren C3 в этой заметке указаны без учета скидок, действующих при запуске модели на российском рынке).</p>
<p>Однако присмотревшись к автомобилями того же класса, которые предлагают конкуренты, оказывается, что бросающаяся в глаза дороговизна "Цэ-три" в первую очередь связана с отсутствием дешевых комплектаций и маломощных двигателей. Ведь базовая версия по умолчанию комплектуется 75-сильным движком объемом 1,4 литра, двумя подушками безопасности, ABS и передними стеклоподъемниками с электроприводом.</p>
<p>Если сравнивать со Skoda Fabia, цены на которую начинаются от 389 тысяч рублей - это много. Но не надо забывать, что базовый чешский автомобиль укомплектован трехцилиндровым мотором объемом 1,2 литра мощностью 60 "лошадей", "веслами" "по кругу", одной подушкой и у него нет ABS. При этом "Фабия", сравнимая по уровню оснащения с базовым 75-сильным С3, обойдется в те же 499 тысяч. Правда, у такой "Шкоды" двигатель будет на 10 сил мощнее, а салон оборудован кондиционером.</p>
<div>
<div>
<table width="100%" cellpadding="0" border="0" style="text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td valign="top" style="text-align: left;">Альтернатива<br />
<div>
<div>
<div>
<table width="100%" cellpadding="0" cellspacing="3" border="0" style="text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td>
<p style="text-align: center;"><img height="120" width="240" src="/images/stories/a51/vrez3_1.jpg" alt="vrez3_1.jpg" title="vrez3_1.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
</td>
<td>
<p style="text-align: center;"><img height="120" width="240" src="/images/stories/a51/vrez3_2.jpg" alt="vrez3_2.jpg" title="vrez3_2.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
</td>
<td>
<p style="text-align: center;"><img height="120" width="240" src="/images/stories/a51/vrez3_3.jpg" alt="vrez3_3.jpg" title="vrez3_3.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td><br />Пятидверный Peugeot 207 в базовой комплектации с 75-сильным двигателем объемом 1,4 литра и пятиступенчатой коробкой передач обойдется в 541 тысячу рублей. За эти деньги покупатель получает автомобиль с двумя подушками безопасности, ABS и передними электростеклоподъемниками.</td>
<td><br />За 472 тысяч рублей можно купить Volkswagen Polo Trendline. Правда, этот автомбиль будет укомплекован трехцилиндровым двигателем объемом 1,2 литра, который развивает всего 60 лошадиных сил. Крутящий момент на колеса предает пятиступенчатая "механика".</td>
<td><br />На Ford Fiesta цены начинаются от 528 тысяч рублей за версию с 82-сильным мотором и пятиступенчатой "механикой". Однако несмотря на достаточно высокую цену, в эту комплектацию не входит даже ABS, не говоря уже об электростеклоподъемниках.</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
</div>
</div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
</div>
<p>Но маркетологи Citroen и не собираются бороться за покупателей дешевых автомобилей "В"-класса. Не зря же на наш рынок не поставляется "Цэ-три" с 60-сильным бензиновым двигателем объемом 1,1 литра. Французский автопроизводитель метит выше: главный козырь С3 – лобовое стекло "Зенит", а малолитражки с подобной опцией стоят от 580 до 650 тысяч рублей.</p>
<p>Конечно, это опасная игра – ведь, имея такую сумму в кармане, покупатель может позволить себе не только гольф-класс, но и присмотреться к семейному седану. Однако у С3 шанс все же есть – встречу с этим автомобилем забыть сложно. Я это понял еще в аэропорту города Нальчик. Авто.Лента</p>
<p> </p>
<h3>Технические характеристики Citroen C3</h3>
<table cellpadding="2" bordercolor="#999999" cellspacing="0" border="1" style="text-align: right;">
<tbody>
<tr>
<td>Длина, мм</td>
<td>3941</td>
</tr>
<tr>
<td>Ширина, мм</td>
<td>1728</td>
</tr>
<tr>
<td>Высота, мм</td>
<td>1524</td>
</tr>
<tr>
<td>Колесная база, мм</td>
<td>2466</td>
</tr>
<tr>
<td>Снаряженная масса, кг</td>
<td>1135</td>
</tr>
<tr>
<td>Объем двигателя, см3</td>
<td>1598</td>
</tr>
<tr>
<td>Мощность, лошадиных сил/об-мин</td>
<td>120/6000</td>
</tr>
<tr>
<td>Крутящий момент, Нм/об-мин</td>
<td>160/4250</td>
</tr>
<tr>
<td>Время разгона от 0 до 100 километров в час, с</td>
<td>10,9</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальная скорость, километров в час</td>
<td>190</td>
</tr>
<tr>
<td>Расход топлива в комбинированном цикле, л/100 км</td>
<td>7,0</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div id="readers-block"></div>
<br />auto.lenta.ru<br />Артем Бетев
<h1></h1>
<p style="text-align: justify;"><a target="_blank" href="/images/stories/a51/picture.jpg" title="picture.jpg" class="jcebox"><img height="112" width="150" src="/images/stories/a51/thumbnails/thumb_picture.jpg" alt="picture.jpg" title="picture.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>Пушкин и Лермонтов любили Северный Кавказ за природные красоты и бурные страсти, которые кипели в крови местных воинственных народов. А вот о культурных и исторических ценностях этого горного края, которые были созданы руками людей, русские классики почти не писали - потому что писать, по большому счету, было не о чем. Чтобы в этом убедится, достаточно вспомнить, к примеру, "Героя нашего времени", включенного в школьную программу.</p>
<p>С тех пор состояние материальной культуры в северо-кавказском регионе если и улучшилось, то не сильно. По крайней мере, в Кабардино-Балкарии, куда мы прилетели на тест-драйв нового Citroen C3, глаз радуют только горы. А многочисленные следы проживания человека, вроде неухоженных многоэтажек и мусора, равномерно распределенного вдоль всех более или менее крупных дорог, лишь мешают наслаждаться пейзажами.</p>
<div>
<div style="text-align: justify;"><!-- НАДПИСЬ -->Малолитражка С3 воплощает собой все лучшее, на что способны дизайнеры "Ситроена"<br /><br /><img height="400" width="635" src="/images/stories/a51/1.jpg" alt="1.jpg" title="1.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /><br /><br />Тем неожиданнее и приятнее оказалась встреча с новым французским супермини на парковке возле аэропорта, расположенного на окраине столицы этой северокавказской республики: выстроившиеся в ряд перед журналистами малолитражки С3 наглядно воплощали собой все лучшее, на что способны дизайнеры "Ситроена", и от этого изобилия даже грустный постсоветский пейзаж Нальчика заиграл свежими красками.</div>
</div>
<p> </p>
<h2>Связь поколений</h2>
<p>На пресс-конференции журналистам показали мультяшный ролик, на котором первое поколение Citroen C3 превращалось во второе путем растяжения кузова в горизонтальном направлении. Но такая анимация лукавит, пытаясь с помощью упрощенной схемы представить новый С3 прямым наследником радикального дизайна первой "трешки-колобка", дразнящей соседей по потоку нарисованной при помощи циркуля линией крыши.</p>
<div>
<table width="100%" cellpadding="0" border="0" style="text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td valign="top" style="text-align: left;">
<p style="text-align: center;">Унификация</p>
<div>
<table width="100%" cellpadding="0" cellspacing="0" border="0" style="text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td><img height="120" width="240" src="/images/stories/a51/vrez1_1.jpg" alt="vrez1_1.jpg" title="vrez1_1.jpg" style="margin: 5px; float: right; border: #ffffff 1px solid;" /></td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div style="text-align: right;"><br /><span class="blue">Второе поколение Citroen C3, как и первое, делит платформу с "коллегой" по альянсу PSA – Peugeot 207. На этой же "тележке" построен и компактвэн C3 Picasso.<br /><br />При этом, новый "Цэ-три" длиннее прежней модели на 118 миллиметров (его длина - 3941 миллиметр), но колесная база при этом увеличилась всего на 15 миллиметров (2466 миллиметров).</span></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<p>"Цэ-три", который мы увидели в Нальчике публику уже не эпатирует, а ловит на модный кузов обмылком, с большим количеством агрессивной штамповки. Причем, создавая эту машину, в "Ситроене" явно вдохновлялись фордовским кинетическим дизайном в общем, и новой "Фиестой" в частности (обратите внимание на трапецеидальную фальш-решетку радиатора у С3).</p>
<p>Однако о плагиате речь не идет - у "Ситроена" слишком богатые традиции создания самобытных автомобилей, и эти гены не спрячешь. Например, в профиль, благодаря покатой крыше и закругленной линии задней стойки, новая малолитражка похожа на пятидверный хэтчбек Citroen С4, а спереди профилированный капот и передняя оптика с некоторых ракурсов чем-то напоминают утиный нос легендарной "Дэ-Эски".</p>
<p>К тому же, французы придумали для "Цэ-три" собственный дизайнерский аттракцион - громадное лобовое стекло с патентованным названием Zenith. Оно словно залысина заползает на крышу почти до средних стоек, и визуально превращает кабину малолитражки чуть ли не в самолетный кокпит. Жалко, что это опция, которая устанавливается лишь на машины в топовой комплектации Exclusive. Попавшаяся нам во время теста малолитражка с промежуточным уровнем оснащения Tendance и обычной "лобовухой" смотрелась на фоне С3 с "Зенитом" бледно.</p>
<p> </p>
<h2>Не ищите женщину</h2>
<p>Если во внешности нового С3 проскальзывают цитаты, то салон у супермини французский до последнего стежка на обивке водительского кресла - красивый и остроумный. Причем, уже при первом знакомстве – снаружи, через открытую переднюю дверь - обращаешь внимание на высокое качество отделочных материалов, которым редко радуют владельцев автомобили класса "В". Здесь много мягкого пластика (он встречается и в отделке передних дверей), а развернутая к переднему пассажиру часть передней панели и верхняя часть центральной консоли закрыты цельной накладкой "под металл".</p>
<div>
<div>
<table width="100%" cellpadding="0" border="0" style="text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td valign="top" style="text-align: left;">Интерьер<br />
<div>
<div>
<div>
<table width="100%" cellpadding="0" cellspacing="3" border="0" style="text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td>
<p style="text-align: center;"><img height="120" width="240" src="/images/stories/a51/vrez2_1.jpg" alt="vrez2_1.jpg" title="vrez2_1.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
</td>
<td>
<p style="text-align: center;"><img height="120" width="240" src="/images/stories/a51/vrez2_2.jpg" alt="vrez2_2.jpg" title="vrez2_2.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
</td>
<td>
<p style="text-align: center;"><img height="120" width="240" src="/images/stories/a51/vrez2_3.jpg" alt="vrez2_3.jpg" title="vrez2_3.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td><br />Как обещает "Ситроен", российские покупатели уже в ближайшее время смогут заказать С3 с опционным дисплеем навигационной системы MyWay. Правда, пока этого оборудования в прайс-листе нет.</td>
<td><br />У С3 отличные кресла с развитой боковой поддержкой, обтянутые приятной на ощупь темной тканью. "Спортивные" ощущения от посадки на водительском месте усиливает и "подпиленый" снизу руль.</td>
<td><br />Новому С3 достался вместительный багажник - 300 литров. А вот на заднем сиденье взрослым пассажирам будет тесновато.</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
</div>
</div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
</div>
<p>Оказавшись на водительском месте, акценты в интерьере хочется расставить по-другому. Здесь внимание приковывает "приборка", на которой красиво разложены циферблаты спидометра и тахометра с сиреневыми полупрозрачными стрелками, а также круглый ЖК-дисплей для данных одометра и уровня топлива. Рассмотрев приборы, замечаешь широкий диапазон регулировок рулевой колонки и большой запас места для ног на водительском кресле, благодаря которым за рулем без проблем помещается даже рослый мужчина.</p>
<p>А вот на "Зенит" внимание обращаешь не сразу. Видимо, дело в том, что человек редко смотрит наверх в повседневной жизни – ему хватает дел и в горизонтальной плоскости. Зато один раз увидев, что лобовое стекло заканчивается над макушкой, невольно начинаешь регулярно поглядывать на небо. Кстати, бояться, что в жару под "Зенитом" придется изнывать от палящего солнца, не надо. На этот случай в С3 предусмотрена опускающаяся почти до салонного зеркала фальш-крыша, к которой приделаны солнцезащитные козырьки.</p>
<p style="text-align: center;"><img height="570" width="635" src="/images/stories/a51/2.jpg" alt="2.jpg" title="2.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
<div>
<div>В C3 c лобовым стеклом Zenith воздуха - выше крыши. В буквальном смысле: его громадный размер (площадь остекления - 1,714 "квадрата") позволяет водителю смотреть вверх под углом 80 градусов. К тому же, у С3 нет боковых стеклянных форточек, как у С3 Picasso, до которых не достают дворники. Поэтому в плохую погоду великолепная обзорность ухудшаться не должна.</div>
</div>
<p>В этих козырьках нет зеркал – видимо, с ними конструкция стала бы слишком дорогой и громоздкой. Однако благодаря этой особенности, а также тому, что за рулем с удобством может разместиться даже крупногабаритный мужчина, к С3 уже не клеится ярлык исключительно женской малолитражки. К тому же, "Це-третий" азартно рулится, а это должно понравиться "гонщикам", которых среди мужчин, как правило, больше, чем среди женщин.</p>
<p> </p>
<h2>Брат акробата</h2>
<p>Горы Северного Кавказа похожи на Альпы, но хотя формально они и находятся на географической границе, отделяющей западный мир от Востока, до Европы этому региону далеко. Особенно, если принять во внимание состояние кавказских серпантинов. Да и ценности, которые проповедуют на дорогах местные автомобилисты, прямо противоположены буржуазному укладу жизни современной Европы.</p>
<p>Например, пристегиваться здесь считается признаком трусости и просто дурным тоном, а перед слепыми поворотами водители используют всю ширину дорожного полотна, невзирая на сплошную разметку: потому что только так шпильку можно пройти на пределе сцепных возможностей резины.</p>
<p>Citroen C3 воспитан на других ценностях – две передних подушки безопасности, и ABS входят в стандартную комплектацию уже на базовой версии, а на следующем уровне оснащения подушек становится уже шесть. Поэтому, сидя за рулем "француза" и наблюдая за самоотверженной ездой кавказских водителей, невольно обвиняешь себя в малодушии.</p>
<p style="text-align: justify;"><br clear="all" /></p>
<p style="text-align: center;"><img height="400" width="635" src="/images/stories/a51/3.jpg" alt="3.jpg" title="3.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
<div>
<div>Инженеры "Ситроен" любят комплектовать свои автомобили всевозможными гаджетами, включая такие, которые нечасто встретишь на машинах других марок. Новый С3 получил от них салонное зеркало заднего вида, которое самозатемняется по мере того, как за окном сгущаются сумерки, задний стеклоочиститель, которые начинает работать автоматически при включении задней передачи, если работают передние щетки, а также функцию выключения подсветки всех приборов, за исключением спидометра, для комфортной езды в темное время суток. Правда, такую фотографию мы сами, к сожалению, не сделали, и на этом изображении подсвечиваются вся приборная панель.</div>
</div>
<p>Научившись объезжать пасущихся на проезжей части коров и резко тормозить перед глубокими колдобинами, С3 можно спустить с поводка и дать ему порезвиться на извилистой горной трассе. Тем более, что здесь достаточно участков, на которых за глаза хватает даже разрешенных ПДД на загородных трассах 90 километров в час, а сам "Цэ-три" просто создан для петляющих как кишечник серпантинов.</p>
<p>Грамотные настройки подвески и адаптивного усилителя рулевого управления достались Citroen C3 по наследству - малолитражка получила "тележку" от Peugeot 207, а управляемость "Пыжика" заслужила много лестных слов у автомобильных экспертов. "Цэ-три" достоин тех же эпитетов – он почти не кренится в поворотах и без колебаний подчиняется любым командам рулевого управления.</p>
<p>Сам руль при этом вращается легко, из-за чего на прямой кажется, что он пустоват. Зато на извилистых трассах, вроде серпантина, по которому мы штурмовали Баксанскую долину, "баранка" французской малолитражки обеспечивает если не эталонный, то очень внятный контроль над траекторией.</p>
<p style="text-align: center;"><img height="400" width="635" src="/images/stories/a51/4.jpg" alt="4.jpg" title="4.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
<div>
<div>Французы существенно улучшили шумоизоляцию второго поколения С3 – по сравнению с первым, у нового "Цэ-три" плотность "шумки" в дверях увеличилась с 90 грамм на квадратный метр до 200, а площадь изолированных поверхностей в моторном отсеке возросла с 48 квадратных дециметров до 155.</div>
</div>
<p>Небольшие крены кузова и отсутствие раскачки, как известно, очень часто сопровождаются претензиями к плавности хода. Особенно, у небольших автомобилей эконом-класса. Однако, сравнивая С3 с тем же 207-м, поначалу кажется, что "Ситроен" проходит лежачие полицейские и ямы гораздо комфортнее. Поездив на малолитражке по разбитым горным дорогам Кабардино-Балкарии чуть подольше, понимаешь, что "Цэ-три" просто... очень тихий. Поэтому любые удары, которые демпфирующие элементы подвески передают на кузов, переносятся в "Ситроене" легче, чем в "Пежо".</p>
<p> </p>
<h2>Зачет с "автоматом"</h2>
<p>Новая "шумка" справляется и со звуками из моторного отсека, но только при размеренной езде. Стоит продавить педаль газа до пола, и в салон проникает надрывный звук раскрученного мотора. Если хочется динамичной езды, с этим шумом придется смириться - оба протестированных нами в Приэльбрусье 16-клапанных двигателя с изменяемыми фазами газораспределения – 1,4-литровый агрегат мощностью 95 лошадиных сил и 120-сильный мотор объемом 1,6 литра – начинают тянуть по-настоящему, только когда стрелка тахометра приближается к красной зоне.</p>
<p>Кстати, автомобиль с 95-сильным мотором, который комплектуется пятиступенчатой "механикой" показался "живее" 120-сильного, работающего в паре с архаичным четырехступенчатым "автоматом". Например, по паспорту он выигрывает у "старшего товарища" 0,3 секунды, разгоняя С3 до "сотни" за 10,6 секунды. А в реальной жизни у автомобиля на "ручке" преимуществ еще больше, так как автоматическая трансмиссия не только "съедает" часть крутящего момента при разгоне, но еще и часто путается во второй и третьей передачах при рваном ритме движения.<br clear="all" /></p>
<p style="text-align: center;"><img height="400" width="635" src="/images/stories/a51/5.jpg" alt="5.jpg" title="5.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
<div>
<div>На российском рынке у C3 три бензиновых двигателя: два новых - это топовый 120-сильный объемом 1,6 литра, 95-сильный объемом 1,4 литра, и старый 1,4-литровый мощностью 75 лошадиных сил, который достался второму поколению по наследству. Европейские автомобилисты могут купить эту малолитражку еще с одним бензиновым мотором объемом 1,1 литра мощностью 60 лошадиных сил, а также с одним из трех дизельных двигателей мощностью от 70 до 110 лошадиных сил.</div>
</div>
<p>В результате, при активной езде кажется, что "Цэ-три" не хватает даже 120-сильного мотора. Ситуацию можно было бы исправить, поставив на эту модификацию ручную коробку передач – с ней 1,6-литровый движок разгоняет С3 до ста километров в час за почти "спортивные" 8,9 секунды, да и машина бы стоила дешевле.</p>
<p>Однако "Ситроен" разрешает покупать машины с мотором мощностью 120 "лошадей" только на "автомате". Кстати, в случае с 95-сильным мотором объемом 1,4 литра французы тоже диктуют свою волю при выборе трансмиссии. Такой агрегат можно купить только с пятиступенчатой "механикой", хотя по ощущениям его характеристик хватило бы и для спокойной езды с "автоматом". Тем более что похожие комплектации есть у конкурентов: например, у той же "Фиесты".</p>
<p> </p>
<h2>Брачные игры</h2>
<p>Однако Citroen C3 создан для того, чтобы его любили. В этом случае, страсть простит и тиранию с выбором силовых установок, и нерасторопный "автомат", и задушенные "Евро-5" двигатели, и отсутствие системы стабилизации, которая доступна только для топовой версии Exclusive, да еще и за дополнительную плату в 15 тысяч рублей. А вот брак по расчету, в данном случае, вряд ли возможен - купить малолитражку "подешевле" не получится: новый C3 стоит от 498 тысяч рублей (все цены на новый Citoren C3 в этой заметке указаны без учета скидок, действующих при запуске модели на российском рынке).</p>
<p>Однако присмотревшись к автомобилями того же класса, которые предлагают конкуренты, оказывается, что бросающаяся в глаза дороговизна "Цэ-три" в первую очередь связана с отсутствием дешевых комплектаций и маломощных двигателей. Ведь базовая версия по умолчанию комплектуется 75-сильным движком объемом 1,4 литра, двумя подушками безопасности, ABS и передними стеклоподъемниками с электроприводом.</p>
<p>Если сравнивать со Skoda Fabia, цены на которую начинаются от 389 тысяч рублей - это много. Но не надо забывать, что базовый чешский автомобиль укомплектован трехцилиндровым мотором объемом 1,2 литра мощностью 60 "лошадей", "веслами" "по кругу", одной подушкой и у него нет ABS. При этом "Фабия", сравнимая по уровню оснащения с базовым 75-сильным С3, обойдется в те же 499 тысяч. Правда, у такой "Шкоды" двигатель будет на 10 сил мощнее, а салон оборудован кондиционером.</p>
<div>
<div>
<table width="100%" cellpadding="0" border="0" style="text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td valign="top" style="text-align: left;">Альтернатива<br />
<div>
<div>
<div>
<table width="100%" cellpadding="0" cellspacing="3" border="0" style="text-align: center;">
<tbody>
<tr>
<td>
<p style="text-align: center;"><img height="120" width="240" src="/images/stories/a51/vrez3_1.jpg" alt="vrez3_1.jpg" title="vrez3_1.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
</td>
<td>
<p style="text-align: center;"><img height="120" width="240" src="/images/stories/a51/vrez3_2.jpg" alt="vrez3_2.jpg" title="vrez3_2.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
</td>
<td>
<p style="text-align: center;"><img height="120" width="240" src="/images/stories/a51/vrez3_3.jpg" alt="vrez3_3.jpg" title="vrez3_3.jpg" style="margin: 5px; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td><br />Пятидверный Peugeot 207 в базовой комплектации с 75-сильным двигателем объемом 1,4 литра и пятиступенчатой коробкой передач обойдется в 541 тысячу рублей. За эти деньги покупатель получает автомобиль с двумя подушками безопасности, ABS и передними электростеклоподъемниками.</td>
<td><br />За 472 тысяч рублей можно купить Volkswagen Polo Trendline. Правда, этот автомбиль будет укомплекован трехцилиндровым двигателем объемом 1,2 литра, который развивает всего 60 лошадиных сил. Крутящий момент на колеса предает пятиступенчатая "механика".</td>
<td><br />На Ford Fiesta цены начинаются от 528 тысяч рублей за версию с 82-сильным мотором и пятиступенчатой "механикой". Однако несмотря на достаточно высокую цену, в эту комплектацию не входит даже ABS, не говоря уже об электростеклоподъемниках.</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
</div>
</div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
</div>
<p>Но маркетологи Citroen и не собираются бороться за покупателей дешевых автомобилей "В"-класса. Не зря же на наш рынок не поставляется "Цэ-три" с 60-сильным бензиновым двигателем объемом 1,1 литра. Французский автопроизводитель метит выше: главный козырь С3 – лобовое стекло "Зенит", а малолитражки с подобной опцией стоят от 580 до 650 тысяч рублей.</p>
<p>Конечно, это опасная игра – ведь, имея такую сумму в кармане, покупатель может позволить себе не только гольф-класс, но и присмотреться к семейному седану. Однако у С3 шанс все же есть – встречу с этим автомобилем забыть сложно. Я это понял еще в аэропорту города Нальчик. Авто.Лента</p>
<p> </p>
<h3>Технические характеристики Citroen C3</h3>
<table cellpadding="2" bordercolor="#999999" cellspacing="0" border="1" style="text-align: right;">
<tbody>
<tr>
<td>Длина, мм</td>
<td>3941</td>
</tr>
<tr>
<td>Ширина, мм</td>
<td>1728</td>
</tr>
<tr>
<td>Высота, мм</td>
<td>1524</td>
</tr>
<tr>
<td>Колесная база, мм</td>
<td>2466</td>
</tr>
<tr>
<td>Снаряженная масса, кг</td>
<td>1135</td>
</tr>
<tr>
<td>Объем двигателя, см3</td>
<td>1598</td>
</tr>
<tr>
<td>Мощность, лошадиных сил/об-мин</td>
<td>120/6000</td>
</tr>
<tr>
<td>Крутящий момент, Нм/об-мин</td>
<td>160/4250</td>
</tr>
<tr>
<td>Время разгона от 0 до 100 километров в час, с</td>
<td>10,9</td>
</tr>
<tr>
<td>Максимальная скорость, километров в час</td>
<td>190</td>
</tr>
<tr>
<td>Расход топлива в комбинированном цикле, л/100 км</td>
<td>7,0</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div id="readers-block"></div>
<br />auto.lenta.ru<br />Артем Бетев
Руководство пользователя Citroen DS3
2010-04-29T10:55:13Z
2010-04-29T10:55:13Z
/citroen-s3-a51-ds3/rukovodstvo-polzovatelya-citroen-ds3.html
Eric
[email protected]
Для просмотра выберите из списка необходимый раздел или скачайте файл целиком.<br /><br /><a class="doclink" href="/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=127&Itemid=150"><img src="/components/com_docman/themes/default/images/icons/16x16/pdf.png" alt="icon" border="0" /> Citroen DS3 Руководство пользователя (<span class="small">5.29 MB</span>)</a><br /><br /><img style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" title="ds3-2009.jpg" src="/images/stories/ds3/ds3-2009.jpg" alt="ds3-2009.jpg" width="250" height="159" /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />{rokbox title=|Руководство пользователя аудио c CD RD4| size=|100% 100%|}/audio-navigatsiya/rd4-rukovodstvo-polzovatelya-2010.html{/rokbox}<br /><br />{rokbox title=|Руководство пользователя аудио MyWay| size=|100% 100%|}/audio-navigatsiya/myway-rukovodstvo-polzovatelya.html{/rokbox}<br /><hr class="system-pagebreak" title="Замена лампы" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/1.swf","name":"1.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Предохранители" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/2.swf","name":"2.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Краткое знакомство с автомобилем" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/3.swf","name":"3.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Контрольные приборы, индикаторы и сигнализаторы" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/4.swf","name":"4.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Многофункциональные дисплеи" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/5.swf","name":"5.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Комфорт" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/6.swf","name":"6.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Двери, окна, крышки" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/7.swf","name":"7.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Обеспечение обзора" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/8.swf","name":"8.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Обустройство" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/9.swf","name":"9.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Безопасная перевозка детей" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/10.swf","name":"10.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Системы безопасности" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/11.swf","name":"11.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Вождение автомобиля" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/12.swf","name":"12.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Текущие проверки" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/13.swf","name":"13.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Практические советы по эксплуатации и обслуживанию" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/14.swf","name":"14.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Технические характеристики" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/15.swf","name":"15.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br />
Для просмотра выберите из списка необходимый раздел или скачайте файл целиком.<br /><br /><a class="doclink" href="/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=127&Itemid=150"><img src="/components/com_docman/themes/default/images/icons/16x16/pdf.png" alt="icon" border="0" /> Citroen DS3 Руководство пользователя (<span class="small">5.29 MB</span>)</a><br /><br /><img style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" title="ds3-2009.jpg" src="/images/stories/ds3/ds3-2009.jpg" alt="ds3-2009.jpg" width="250" height="159" /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />{rokbox title=|Руководство пользователя аудио c CD RD4| size=|100% 100%|}/audio-navigatsiya/rd4-rukovodstvo-polzovatelya-2010.html{/rokbox}<br /><br />{rokbox title=|Руководство пользователя аудио MyWay| size=|100% 100%|}/audio-navigatsiya/myway-rukovodstvo-polzovatelya.html{/rokbox}<br /><hr class="system-pagebreak" title="Замена лампы" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/1.swf","name":"1.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Предохранители" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/2.swf","name":"2.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Краткое знакомство с автомобилем" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/3.swf","name":"3.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Контрольные приборы, индикаторы и сигнализаторы" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/4.swf","name":"4.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Многофункциональные дисплеи" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/5.swf","name":"5.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Комфорт" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/6.swf","name":"6.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Двери, окна, крышки" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/7.swf","name":"7.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Обеспечение обзора" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/8.swf","name":"8.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Обустройство" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/9.swf","name":"9.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Безопасная перевозка детей" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/10.swf","name":"10.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Системы безопасности" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/11.swf","name":"11.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Вождение автомобиля" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/12.swf","name":"12.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Текущие проверки" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/13.swf","name":"13.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Практические советы по эксплуатации и обслуживанию" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/14.swf","name":"14.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br /><hr class="system-pagebreak" title="Технические характеристики" alt="" /> <br />
<script type="text/javascript">
JCEMediaObject.flash({"src":"images/library/ds3/15.swf","name":"15.swf","html":" ","width":"800","height":"582"});
</script>
<br />
Новый Citroen C3: Обзор auto.vesti.ru
2010-04-20T15:14:28Z
2010-04-20T15:14:28Z
/citroen-s3-a51-ds3/novyiy-citroen-c3-obzor-auto.vesti.ru.html
Eric
[email protected]
<p><strong><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/vesti/1.jpg" title="1.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="200" src="/images/stories/c3/vesti/thumbnails/thumb_1.jpg" alt="1.jpg" title="1.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>Citroen C3 сошел с конвейера семь лет назад и продался за это время по миру внушительным тиражом в два миллиона экземпляров. И вот на рынок выходит новое поколение автомобиля. Мы вволю накатались на нем по горным дорогам Приэльбрусья и теперь делимся впечатлениями от тест-драйва с вами.</strong></p>
<p>Так что несет нам C3 образца 2010 года - революцию в жанре или выверенную до мелочей, но все же плановую модернизацию? Ведь первое поколение пережило лишь один легкий рестайлинг. Впрочем, в этом есть здравый смысл. Класс B и соответствующая ценовая категория - не полигон для экспериментов. Поэтому новый C3 предсказуем и в техническом плане, и в дизайнерском. Но от этого он не становится менее привлекательным.</p>
<p><strong>Шарм чувствуется во всем </strong></p>
<p>Бум на молодежный дизайн в сегменте, в котором выступает C3, продолжается не один год. В последнее время производителю все сложнее нас удивлять. Важно и не потерять уже имеющийся стиль. Французам удалось придать экстерьеру свежести и сохранить узнаваемые черты кузова. Правда, это если смотреть на авто в профиль. Спереди и сзади C3 в хорошем смысле не узнать. Бамперы, фальшрадиаторная решетка и оптика отличаются от первой версии на несколько ступеней эволюции. Радует и нетрадиционное для маленьких машинок наличие хромированных деталей, пусть и доступных за отдельную плату. <br /><br />Отдельного упоминания заслуживает панорамная крыша Zenith, доступная только в максимальной комплектации. Пропуская больше света и увеличивая угол обзора, параллельно она дарит приятные ощущения от поездки. Верхняя кромка стекла затонирована, а на случай сильного солнца можно воспользоваться специальной шторкой с козырьками. Езда по Приэльбрусью с такой крышей - сказка. Полагаем, и в мегаполисе смотреть на небоскребы будет также интересно, особенно ночью.</p>
<p><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/vesti/2.jpg" title="2.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="200" src="/images/stories/c3/vesti/thumbnails/thumb_2.jpg" alt="2.jpg" title="2.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/vesti/8.jpg" title="8.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="200" src="/images/stories/c3/vesti/thumbnails/thumb_8.jpg" alt="8.jpg" title="8.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a><br /><br />Внутреннему убранству тоже есть чем похвастаться. Салонная подсветка приятна для глаз, новые приборы хорошо читаемы. Горизонталь передней панели смотрится смело и модно. Кнопки аварийной сигнализации и запирания дверей хочется гладить и нажимать без всякой причины. А вот центральная консоль с климат-контролем и магнитолой кажутся на общем фоне слишком незатейливыми. Как и бортовой компьютер с его плотно скомпонованными показаниями на дисплее.</p>
<p>А руки уже чешутся все пощупать. Начнем с руля. Он довольно удобный, приливы в верхней части исключают проскальзывание. Имеется регулировка по вылету и высоте. При этом баранка вероятно, покажется великоватой, но для C3 самое то. А вот что не очень понравилось, так это исполнение подрулевых переключателей. Их банально не видно за спицами руля, если тот находится в центральном положении, а действовать на ощупь тяжело из-за заумной формы рычажков.</p>
<p> </p>
<p> Материалы интерьера добротные, хотя и без изысков. Пластик местами жестковат, но его цвет гораздо позитивнее, чем на многих других авто подобного класса. Сиденья вполне дружелюбные и обладают стандартным набором регулировок, однако если вы приверженец активного стиля езды, боковая поддержка покажется вам недостаточной.</p>
<p><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/vesti/4.jpg" title="4.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="200" src="/images/stories/c3/vesti/thumbnails/thumb_4.jpg" alt="4.jpg" title="4.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a><img height="150" width="200" src="/images/stories/c3/vesti/thumbnails/thumb_3.jpg" alt="3.jpg" title="3.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" />Настоящий восторг вызывает вместительность салона. Причем и для водителя, и для переднего пассажира. Удобство для последнего обеспечивается продуманной формой передней панели и бордачка. Над головой места с запасом, даже если ваш рост больше 180 см. Задним пассажирам также ничуть не тесно. Они могут спокойно вытянуть ноги и расслабиться. Вдобавок, задний ряд сидений складывается. То есть и без того рекордные для данного класса 300 литров объема багажника C3 легко превращаются в 1000 литров.</p>
<p> </p>
<p> <strong>Экологи могут спать спокойно...</strong></p>
<p>Гамма двигателей нового C3 представлена тремя вариантами: двумя моторами объемом 1,4 л мощностью в 75 и 95 лошадиных сил, а также 1,6-литровым 120-сильным движком. Во всех случаях "сердечное" питание осуществляется за счет многоточечного электронного впрыска, а экземпляры с 95 и 120 л.с. имеют систему изменения фаз газораспределения VTi. Особое внимание инженеры уделили потребительской и экологической составляющим. Расход бензина для 95-сильного мотора составляет всего 5,8 литров на 100 км в смешанном цикле (по данным производителя). У старого поколения на близком по отдаче 90-сильном двигателе расход был 6 литров, но разгон до 100 км/ч занимал на 4 секунды дольше. Есть у C3 и новые дизели, но в России <a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/vesti/9.jpg" title="9.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="200" src="/images/stories/c3/vesti/thumbnails/thumb_9.jpg" alt="9.jpg" title="9.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>официально они поставляться не будут.</p>
<p>Все перечисленные силовые агрегаты комплектуются 5-ступенчатой механической коробкой передач. 4-ступенчатый автомат будет доступен лишь для версии с 120 лошадиными силами. Не самый демократичный выбор, ибо цена за то, чтобы избавить себя от нажимания третьей педали, переваливает за 600 000 рублей. Впрочем, Honda Jazz на "роботе", 1,3 литрами объема и 100 л.с. выходит на 45 000 руб. дороже.</p>
<p>Как ни странно, в ходе теста нам больше пришлась по душе именно "механика". Даже показалось, что 95 л.с. на "ручке" шустрее 120 л.с. в связке с АКПП. К слову, по данным производителя между ними фора в 0,7 секунды в пользу, естественно, более мощного мотора. Но автоматической коробке явно не хватает ступеней. Как следствие, при попытке удержания постоянной высокой скорости бывает, начинается рыскание между третьей и четвертой передачами. Хотя при обычном разгоне переключения происходят быстро, а по его завершению при резком утоплении акселератора "в пол" коробка оперативно включает ступень на пару ступеней вниз.</p>
<p><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/vesti/7.jpg" title="7.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="200" src="/images/stories/c3/vesti/thumbnails/thumb_7.jpg" alt="7.jpg" title="7.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a> </p>
<p><br /><br /><br /><br /><br /> </p>
<p>В серийное оснащение автомобиля, начиная со второй после базовой комплектации, входят 6 подушек безопасности, все 5 мест в салоне оснащены ремнями безопасности с преднатяжителями. Автомобиль несет на борту антиблокировочную систему (ABS), систему помощи при экстренном торможении (AFU), систему электронного распределения тормозных усилий (EBD) и систему стабилизации курсовой устойчивости ESP (опционально для всех модификаций).</p>
<p><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/vesti/5.jpg" title="5.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="200" src="/images/stories/c3/vesti/thumbnails/thumb_5.jpg" alt="5.jpg" title="5.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>Схема подвески схожая с предыдущим C3: спереди стойки McPherson, сзади скручивающаяся балка улучшенной конструкции. Благодаря этому подвеска стала мягче и спокойно проглатывает как мелкие неровности, так и ямки посерьезнее. В Приэльбрусье, где проходила презентация французского хэтчбека, за асфальтом следят далеко не везде. Поэтому мы вынужденно протрясли косточки автомобилю. И он прекрасно справился с любыми попавшимися на пути колдобинами. Наезжать на открытые колодцы мы, конечно, не советуем, но в целом на C3 можно без боязни покорять отечественные дороги. Добавим, что в виражах кузов все же кренится, и тут как раз ощущается нехватка боковой поддержке кресел. Но такова плата за комфорт. Полноценное проверить функциональность систем стабилизации на горном серпантине мы, понятное дело, не рискнули. Вряд ли бы в Citroen обрадовались, убедившись, что ESP работает как надо, но узнав об этом от журналистов, свалившихся в обрыв по причине его непосредственной близости к трассе.</p>
<p> <strong>Top 10 в сегменте массовых хэтчбеков - вполне реально</strong></p>
<p>Модель C3 собирается на французских заводах в городах Олнэ и Пуасси. Покупатель может заказать один из десяти вариантов окраски кузова, а также колесные диски от 15 до 17 диаметра. В качестве допоборудования предлагаются: подогрев сидений, двухзонный климат-контроль, музыка Hi-Fi, отделка сидений перфорированной кожей, датчики дождя и света, задний парктроник и так далее. Стоимость "минималки" (75 л.с. и МКПП-5) - 487 000 рублей. За 20 прибавку в лошадиных сил и кондиционер придется доплатить 80 000 рублей. Максимальная комплектация с 120 л.с., АКПП и крышей Zenith обойдется в 640 000 рублей.</p>
<p><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/vesti/10.jpg" title="10.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="200" src="/images/stories/c3/vesti/thumbnails/thumb_10.jpg" alt="10.jpg" title="10.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a> </p>
<p> </p>
<p><br /><br /><br /><br /><br />Предыдущий C3 был крайне популярен у нас в стране. Теперь в Citroen рассчитывают, что второе поколение покорит сердца потребителей и завоюет место в десятке самых продаваемых в классе B. И мы уверены, что авто имеет все шансы повторить успех предшественника. Если вспомнить проведенные с «малышом» часы, то на ум приходит сплошной позитив. Времена, когда французские машины воспринимались неоднозначно, давно прошли. Сейчас ездить на них - значит ценить тонкий вкус французских дизайнеров. А уж у нового C3 с чувством вкуса все в порядке.</p>
<p><strong>Роман Тарасенко<br />auto.vesti.ru</strong></p>
<p><strong><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/vesti/1.jpg" title="1.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="200" src="/images/stories/c3/vesti/thumbnails/thumb_1.jpg" alt="1.jpg" title="1.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>Citroen C3 сошел с конвейера семь лет назад и продался за это время по миру внушительным тиражом в два миллиона экземпляров. И вот на рынок выходит новое поколение автомобиля. Мы вволю накатались на нем по горным дорогам Приэльбрусья и теперь делимся впечатлениями от тест-драйва с вами.</strong></p>
<p>Так что несет нам C3 образца 2010 года - революцию в жанре или выверенную до мелочей, но все же плановую модернизацию? Ведь первое поколение пережило лишь один легкий рестайлинг. Впрочем, в этом есть здравый смысл. Класс B и соответствующая ценовая категория - не полигон для экспериментов. Поэтому новый C3 предсказуем и в техническом плане, и в дизайнерском. Но от этого он не становится менее привлекательным.</p>
<p><strong>Шарм чувствуется во всем </strong></p>
<p>Бум на молодежный дизайн в сегменте, в котором выступает C3, продолжается не один год. В последнее время производителю все сложнее нас удивлять. Важно и не потерять уже имеющийся стиль. Французам удалось придать экстерьеру свежести и сохранить узнаваемые черты кузова. Правда, это если смотреть на авто в профиль. Спереди и сзади C3 в хорошем смысле не узнать. Бамперы, фальшрадиаторная решетка и оптика отличаются от первой версии на несколько ступеней эволюции. Радует и нетрадиционное для маленьких машинок наличие хромированных деталей, пусть и доступных за отдельную плату. <br /><br />Отдельного упоминания заслуживает панорамная крыша Zenith, доступная только в максимальной комплектации. Пропуская больше света и увеличивая угол обзора, параллельно она дарит приятные ощущения от поездки. Верхняя кромка стекла затонирована, а на случай сильного солнца можно воспользоваться специальной шторкой с козырьками. Езда по Приэльбрусью с такой крышей - сказка. Полагаем, и в мегаполисе смотреть на небоскребы будет также интересно, особенно ночью.</p>
<p><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/vesti/2.jpg" title="2.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="200" src="/images/stories/c3/vesti/thumbnails/thumb_2.jpg" alt="2.jpg" title="2.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/vesti/8.jpg" title="8.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="200" src="/images/stories/c3/vesti/thumbnails/thumb_8.jpg" alt="8.jpg" title="8.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a><br /><br />Внутреннему убранству тоже есть чем похвастаться. Салонная подсветка приятна для глаз, новые приборы хорошо читаемы. Горизонталь передней панели смотрится смело и модно. Кнопки аварийной сигнализации и запирания дверей хочется гладить и нажимать без всякой причины. А вот центральная консоль с климат-контролем и магнитолой кажутся на общем фоне слишком незатейливыми. Как и бортовой компьютер с его плотно скомпонованными показаниями на дисплее.</p>
<p>А руки уже чешутся все пощупать. Начнем с руля. Он довольно удобный, приливы в верхней части исключают проскальзывание. Имеется регулировка по вылету и высоте. При этом баранка вероятно, покажется великоватой, но для C3 самое то. А вот что не очень понравилось, так это исполнение подрулевых переключателей. Их банально не видно за спицами руля, если тот находится в центральном положении, а действовать на ощупь тяжело из-за заумной формы рычажков.</p>
<p> </p>
<p> Материалы интерьера добротные, хотя и без изысков. Пластик местами жестковат, но его цвет гораздо позитивнее, чем на многих других авто подобного класса. Сиденья вполне дружелюбные и обладают стандартным набором регулировок, однако если вы приверженец активного стиля езды, боковая поддержка покажется вам недостаточной.</p>
<p><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/vesti/4.jpg" title="4.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="200" src="/images/stories/c3/vesti/thumbnails/thumb_4.jpg" alt="4.jpg" title="4.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a><img height="150" width="200" src="/images/stories/c3/vesti/thumbnails/thumb_3.jpg" alt="3.jpg" title="3.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" />Настоящий восторг вызывает вместительность салона. Причем и для водителя, и для переднего пассажира. Удобство для последнего обеспечивается продуманной формой передней панели и бордачка. Над головой места с запасом, даже если ваш рост больше 180 см. Задним пассажирам также ничуть не тесно. Они могут спокойно вытянуть ноги и расслабиться. Вдобавок, задний ряд сидений складывается. То есть и без того рекордные для данного класса 300 литров объема багажника C3 легко превращаются в 1000 литров.</p>
<p> </p>
<p> <strong>Экологи могут спать спокойно...</strong></p>
<p>Гамма двигателей нового C3 представлена тремя вариантами: двумя моторами объемом 1,4 л мощностью в 75 и 95 лошадиных сил, а также 1,6-литровым 120-сильным движком. Во всех случаях "сердечное" питание осуществляется за счет многоточечного электронного впрыска, а экземпляры с 95 и 120 л.с. имеют систему изменения фаз газораспределения VTi. Особое внимание инженеры уделили потребительской и экологической составляющим. Расход бензина для 95-сильного мотора составляет всего 5,8 литров на 100 км в смешанном цикле (по данным производителя). У старого поколения на близком по отдаче 90-сильном двигателе расход был 6 литров, но разгон до 100 км/ч занимал на 4 секунды дольше. Есть у C3 и новые дизели, но в России <a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/vesti/9.jpg" title="9.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="200" src="/images/stories/c3/vesti/thumbnails/thumb_9.jpg" alt="9.jpg" title="9.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>официально они поставляться не будут.</p>
<p>Все перечисленные силовые агрегаты комплектуются 5-ступенчатой механической коробкой передач. 4-ступенчатый автомат будет доступен лишь для версии с 120 лошадиными силами. Не самый демократичный выбор, ибо цена за то, чтобы избавить себя от нажимания третьей педали, переваливает за 600 000 рублей. Впрочем, Honda Jazz на "роботе", 1,3 литрами объема и 100 л.с. выходит на 45 000 руб. дороже.</p>
<p>Как ни странно, в ходе теста нам больше пришлась по душе именно "механика". Даже показалось, что 95 л.с. на "ручке" шустрее 120 л.с. в связке с АКПП. К слову, по данным производителя между ними фора в 0,7 секунды в пользу, естественно, более мощного мотора. Но автоматической коробке явно не хватает ступеней. Как следствие, при попытке удержания постоянной высокой скорости бывает, начинается рыскание между третьей и четвертой передачами. Хотя при обычном разгоне переключения происходят быстро, а по его завершению при резком утоплении акселератора "в пол" коробка оперативно включает ступень на пару ступеней вниз.</p>
<p><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/vesti/7.jpg" title="7.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="200" src="/images/stories/c3/vesti/thumbnails/thumb_7.jpg" alt="7.jpg" title="7.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a> </p>
<p><br /><br /><br /><br /><br /> </p>
<p>В серийное оснащение автомобиля, начиная со второй после базовой комплектации, входят 6 подушек безопасности, все 5 мест в салоне оснащены ремнями безопасности с преднатяжителями. Автомобиль несет на борту антиблокировочную систему (ABS), систему помощи при экстренном торможении (AFU), систему электронного распределения тормозных усилий (EBD) и систему стабилизации курсовой устойчивости ESP (опционально для всех модификаций).</p>
<p><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/vesti/5.jpg" title="5.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="200" src="/images/stories/c3/vesti/thumbnails/thumb_5.jpg" alt="5.jpg" title="5.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>Схема подвески схожая с предыдущим C3: спереди стойки McPherson, сзади скручивающаяся балка улучшенной конструкции. Благодаря этому подвеска стала мягче и спокойно проглатывает как мелкие неровности, так и ямки посерьезнее. В Приэльбрусье, где проходила презентация французского хэтчбека, за асфальтом следят далеко не везде. Поэтому мы вынужденно протрясли косточки автомобилю. И он прекрасно справился с любыми попавшимися на пути колдобинами. Наезжать на открытые колодцы мы, конечно, не советуем, но в целом на C3 можно без боязни покорять отечественные дороги. Добавим, что в виражах кузов все же кренится, и тут как раз ощущается нехватка боковой поддержке кресел. Но такова плата за комфорт. Полноценное проверить функциональность систем стабилизации на горном серпантине мы, понятное дело, не рискнули. Вряд ли бы в Citroen обрадовались, убедившись, что ESP работает как надо, но узнав об этом от журналистов, свалившихся в обрыв по причине его непосредственной близости к трассе.</p>
<p> <strong>Top 10 в сегменте массовых хэтчбеков - вполне реально</strong></p>
<p>Модель C3 собирается на французских заводах в городах Олнэ и Пуасси. Покупатель может заказать один из десяти вариантов окраски кузова, а также колесные диски от 15 до 17 диаметра. В качестве допоборудования предлагаются: подогрев сидений, двухзонный климат-контроль, музыка Hi-Fi, отделка сидений перфорированной кожей, датчики дождя и света, задний парктроник и так далее. Стоимость "минималки" (75 л.с. и МКПП-5) - 487 000 рублей. За 20 прибавку в лошадиных сил и кондиционер придется доплатить 80 000 рублей. Максимальная комплектация с 120 л.с., АКПП и крышей Zenith обойдется в 640 000 рублей.</p>
<p><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/vesti/10.jpg" title="10.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="200" src="/images/stories/c3/vesti/thumbnails/thumb_10.jpg" alt="10.jpg" title="10.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a> </p>
<p> </p>
<p><br /><br /><br /><br /><br />Предыдущий C3 был крайне популярен у нас в стране. Теперь в Citroen рассчитывают, что второе поколение покорит сердца потребителей и завоюет место в десятке самых продаваемых в классе B. И мы уверены, что авто имеет все шансы повторить успех предшественника. Если вспомнить проведенные с «малышом» часы, то на ум приходит сплошной позитив. Времена, когда французские машины воспринимались неоднозначно, давно прошли. Сейчас ездить на них - значит ценить тонкий вкус французских дизайнеров. А уж у нового C3 с чувством вкуса все в порядке.</p>
<p><strong>Роман Тарасенко<br />auto.vesti.ru</strong></p>
Citroen C3 A51 Обзор "Авторевю"
2010-01-21T20:18:16Z
2010-01-21T20:18:16Z
/citroen-s3-a51-ds3/citroen-c3-a51-obzor-avtorevyu.html
Eric
[email protected]
<h1>В зените<a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/1.jpg" title="1.jpg" class="jcebox"><img height="112" width="150" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_1.jpg" alt="1.jpg" title="1.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a><br /></h1>
<p style="FONT-SIZE: 0.8em"><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Citroen C3. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru</p>
<p>«Этот автомобиль считается солидным и престижным. Мужчины предпочитают черный цвет, богатые комплектации и разного рода аксессуары...» Речь о дорогом внедорожнике, о седане бизнес-класса? Нет - о «колобке» Citroen C3! Правда, «солидным и престижным» его считают в... Бразилии, где C3 собирают на заводе близ городка Порту-Реал. Но ситроеновцы очень хотят, чтобы новый C3 обрел такой же имидж и в России. Есть шансы?</p>
<p>Во-первых, Citroen C3 вырос, причем заметно: в длину на девять сантиметров. Но не перерос четырехметровый рубеж, равно как и его основные конкуренты: Mazda 2, Ford Fiesta, Opel Corsa, Volkswagen Polo. Ведь в тесной Европе легкость парковки на вес золота!</p>
<p><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/2.jpg" title="2.jpg" class="jcebox"><img height="99" width="150" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_2.jpg" alt="2.jpg" title="2.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>Во-вторых, выглядит новый Citroen C3 совершенно иначе - более высокая подоконная линия, рельефные подштамповки на дверях и выразительная светотехника превратили наивный «колобок» в автомобиль с амбициями. Особенно если смотреть анфас: передний бампер украшает спортивная трапеция воздухозаборника, подозрительно похожая на оформление передка новой Фиесты. Плагиат? Пусть это останется на совести главы Центра стиля компании Citroen Жан-Пьера Плуэ, под руководством которого и был создан новый образ «це-третьего».</p>
<p>Возмужал С3 и внутри - вместо «игрушечных» цифровых приборов красуется полноценная комбинация, да еще в спортивном стиле, с тремя колодцами. Руль - рельефный, с приплюснутым снизу ободом. А лакированную переднюю панель украшают элегантной формы дефлекторы и кнопки в том же стиле. С оснащением - никаких проблем: в дорогих версиях предлагается и климат-контроль, и «музыка» класса Hi-Fi, и полноценная навигация, которую ситроеновцы обещают русифицировать через год-другой. И все это в обрамлении более качественных материалов: верхняя часть передней панели мягкая на ощупь, такими же мягкими вставками облагорожены и обивки дверей.</p>
<p>Теперь на С3 нормальная комбинация приборов - не хватает только указателя температуры двигателя, роль которого выполняет контрольная лампочка</p>
<p><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/3.jpg" title="3.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="100" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_3.jpg" alt="3.jpg" title="3.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>Но от Ситроена ждешь чего-нибудь особенного. И получаешь... лобовое стекло под названием Зенит (привет питерским болельщикам) длиной 135 см, которое увеличивает угол обзора в вертикальной плоскости с обычных 28 до 128 градусов! Такие «витрины» давно предлагает Opel для Астры, тот же Citroen для компактвэна C4 Picasso, но в классе В подобной роскоши пока не было. Инженеры долго колдовали над кривизной стекла в верхней части, чтобы обеспечить переход линии собственно стекла в линию крыши. Потом решали вопрос с прогрессивной тонировкой: светопропускание стекла в задней части плавно меняется с 50 до 9 процентов, чтобы в солнечную погоду водитель и передний пассажир не чувствовали себя овощами в теплице. А еще на потолке нужно было соорудить сдвижную шторку, которая прикрывала бы водителя и переднего пассажира не только от солнечных лучей, но и от назойливых взглядов из соседних автобусов. Наконец, пришлось провести дополнительные краш-тесты - дабы убедиться, что Citroen C3 с увеличенным лобовым стеклом так же безопасен, как и с обычным.</p>
<p>Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами легкодоступен<br /><br /><br /><img height="210" width="140" src="/images/stories/c3/a51/4.jpg" alt="4.jpg" title="4.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /><img height="210" width="140" src="/images/stories/c3/a51/5.jpg" alt="5.jpg" title="5.jpg" style="margin: 5px 5px 5px 30px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /><img height="210" width="140" src="/images/stories/c3/a51/6.jpg" alt="6.jpg" title="6.jpg" style="margin: 5px 5px 5px 30px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Удлиненное лобовое стекло оканчивается на уровне средних стоек кузова, но его «излишки» можно прикрыть сдвижной шторкой. А «в базе» - обычный потолок (на фото справа)
<p>И труды эти не пропали зря: в салоне много света, на перекрестках, подъезжая вплотную к светофорам, не нужно, пригибаясь к рулю, высматривать зеленый. Недостатки? Машина с таким стек лом дороже (оно включено в топовую пакетную <a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/7.jpg" title="7.jpg" class="jcebox"><img height="99" width="150" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_7.jpg" alt="7.jpg" title="7.jpg" style="margin: 5px; float: right; border: #ffffff 1px solid;" /></a>комплектацию Exclusive) и лишена потолочных зеркал, поскольку солнцезащитные козырьки пришлось сделать облегченными. Для дам, уже привыкших делать макияж в машине, невосполнимая потеря! Предвидя возмущение со стороны прекрасного пола, ситроеновцы даже включили в список фирменных аксессуаров складное зеркальце, для которого всегда найдется место в просторном бардачке.</p>
<p>За счет вогнутой передней панели салон кажется более просторным, а новые материалы создают ощущение качества</p>
<p>Впрочем, в роли водителей создатели нового С3 видят не только женщин. Иначе как объяснить широченные диапазоны регулировок водительского кресла - при росте 190 см я с комфортом устроился за рулем. Правда, за мной такой же рослый пассажир мог сидеть лишь с широко раздвинутыми коленями, но это нормально для автомобиля B-класса - равно как и багажник объемом 300 литров, в подполье которого тем не менее предусмотрено место для полноразмерной запаски.</p>
<p><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/8.jpg" title="8.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="100" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_8.jpg" alt="8.jpg" title="8.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>В дорогих версиях - климат-контроль, «музыка» класса Hi-Fi и навигация My Way</p>
<a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/9.jpg" title="9.jpg" class="jcebox"><img height="99" width="150" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_9.jpg" alt="9.jpg" title="9.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>
<p><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />О классе аудиосистемы напоминает шильдик на расположенном в центре передней панели динамике<br />Справа под рулем - пульт управления «музыкой»</p>
<a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/10.jpg" title="10.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="100" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_10.jpg" alt="10.jpg" title="10.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/11.jpg" title="11.jpg" class="jcebox"><img height="99" width="150" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_11.jpg" alt="11.jpg" title="11.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a><br /><br /><br /><br />
<p><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Хромированные ножки зеркал - привилегия топ-версии Exclusive<br /><br />Помимо базовой версии с видавшим виды двигателем 1.4 (75 л.с.) у «<br />це-третьего» наконец-то появятся высокотехнологичные моторы 1.4 VTi (95 л.с.) и 1.6 VTi (120 л.с.) разработки BMW - оба с бездроссельной системой питания Valvetronic. А вот дизельных версий, столь популярных в Европе, нам пока не видать.</p>
<p>- Да, дизельный Citroen C5 в России приняли хорошо, на его долю приходится 23% продаж, - делится своими соображениями Арно Рибо, управляющий директор отделения Citroen Russia. <br />- Но в малом классе дизельные версии заметно дороже бензиновых, и спроса на них у россиян не будет.</p>
<a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/12.jpg" title="12.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="100" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_12.jpg" alt="12.jpg" title="12.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/13.jpg" title="13.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="100" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_13.jpg" alt="13.jpg" title="13.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/14.jpg" title="14.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="100" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_14.jpg" alt="14.jpg" title="14.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />
<p> </p>
<br />Новые сиденья заметно лучше тех, что стояли в С3 раньше<br />В «нагрузку» к 13-литровому бардачку дается еще выдвижной лоток под пассажирским сиденьем<br />Сзади места немного, да и вход-выход не самый удобный<br /><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/15.jpg" title="15.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="100" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_15.jpg" alt="15.jpg" title="15.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a> <br />Отдельные детали - загляденье. Например, кнопка «аварийки»<br />А я опробовал на ходу бензиновый Citroen 1.6 VTi. Неплохой вариант и для города, и для автобана, на котором 120-сильный автомобиль легко набирает 190 км/ч по спидометру. Динамика хороша, но оперировать рычагом знакомой пятиступенчатой «механики» не очень удобно. «Автомат» на С3 будет тоже старый, четырехступенчатый - и только на версии 1.6 VTi. А владельцам машин с моторами 1.4 по-прежнему придется довольствоваться «роботами» Sensodrive, у которых ситроеновцы обещают изменить настройки.
<p>Словом, по части силовых агрегатов С3 повторяет Peugeot 207, и это логично - как-никак оба построены на одной платформе. И зря ситроеновцы от этого открещиваются. Наоборот, им кричать об этом надо на каждом углу, ведь новый «це-третий» демонстрирует почти такие же отточенные ездовые свойства, что и Peugeot 207!<a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/16.jpg" title="16.jpg" class="jcebox"><img height="99" width="150" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_16.jpg" alt="16.jpg" title="16.jpg" style="margin: 5px; float: right; border: #ffffff 1px solid;" /></a></p>
<br /> Багажник сохранил объем, но, к сожалению, утратил систему трансформации с двойным полом Moduboard
<p><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/17.jpg" title="17.jpg" class="jcebox"><img height="99" width="150" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_17.jpg" alt="17.jpg" title="17.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>И на прямой, и в повороте новый Citroen C3 управляется заметно лучше своего предшественника<br />Да, настройки подвесок здесь иные, электроусилитель руля - от другого поставщика. Но едет С3 - как Peugeot, и это здорово! «Резиновые» реакции, неадекватное реактивное действие на руле - все в прошлом. Если раньше «колобок» С3 неприятно «валился» в крутых поворотах, то теперь прописывает их на скоростях, на которых большинству владельцев С3 проходить эти повороты и в голову не придет. А если все же придет, но навыков не хватит, то в самом начале скольжений подстрахует неотключаемая система стабилизации. Забавно только, что сигнальная лампочка срабатывания ESP на комбинации приборов продолжает «паниковать» и после того, как автомобиль стабилизировался и вышел из поворота.</p>
<p><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/18.jpg" title="18.jpg" class="jcebox"><img height="99" width="150" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_18.jpg" alt="18.jpg" title="18.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>Citroen C3 второго поколения собирают на укомплектованных новым оборудованием сборочных линиях французских заводов в Олни и Пуасси</p>
<a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/19.jpg" title="19.jpg" class="jcebox"><img height="99" width="150" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_19.jpg" alt="19.jpg" title="19.jpg" style="margin: 5px; float: right; border: #ffffff 1px solid;" /></a>
<p>Венчает гамму моторов 120-сильный двигатель 1.6 VTi с бездроссельной системой питания Valvetronic и регулируемыми фазами газораспределения (на фото), но в базовой комплектации под капотом «це-третьего» по-прежнему будет стоять 75-сильный восьмиклапанный мотор 1.4i</p>
<p>Чувствуется прогресс и в части шумоизоляции - нет бухания подвески на кочках, минимум «паразитных» шумов. Свою роль сыграло то, что жесткий пластик в обивке салона во многих местах уступил место мягким материалам, и то, что площадь шумоизоляции моторного отсека была увеличена с 48 до 155 дм³. Жаль только, что на высокой скорости преобладает посвист ветра в зоне передних стоек. И это неудивительно: «натянутое» на крышу лобовое стекло - плохой шумоизолятор. Может, «це-третий» с обычной крышей будет еще тише?</p>
<a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/20.jpg" title="20.jpg" class="jcebox"><img height="99" width="150" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_20.jpg" alt="20.jpg" title="20.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>
<p> </p>
<p>Но узнаем мы это не раньше мая следующего года, когда новый Citroen C3 появится у российских дилеров. О ценах говорить пока рано, но если во Франции машина в базовом исполнении всего на 100 евро дороже предшественницы (12950 евро против 12850 евро), то в России ситроеновцы будут ориентироваться на основных конкурентов, в числе которых Mazda 2, Opel Corsa и тот же Peugeot 207. А это значит, что цены будут начинаться не с 400 тысяч рублей, как сейчас, а с 470-500 тысяч рублей. Но разве найдешь нынче дешевле стильный автомобильчик с хорошим шасси?</p>
<table bordercolor="#999999" cellspacing="0" border="1">
<tbody>
<tr>
<th colspan="5">
<h3>Паспортные данные</h3>
</th>
</tr>
<tr>
<th colspan="2">Автомобиль</th><th colspan="3">Citroen C3</th>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Модификация</td>
<td>1.4i</td>
<td>1.4 VTi</td>
<td>1.6VTi</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Тип кузова</td>
<td>пятидверный хэтчбек</td>
<td>пятидверный хэтчбек</td>
<td>пятидверный хэтчбек</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Число мест</td>
<td>5</td>
<td>5</td>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td rowspan="5">Размеры, мм</td>
<td>длина</td>
<td>3941</td>
<td>3941</td>
<td>3941</td>
</tr>
<tr>
<td>ширина (с зеркалами)</td>
<td>1994</td>
<td>1994</td>
<td>1994</td>
</tr>
<tr>
<td>высота</td>
<td>1524-1528</td>
<td>1524-1538</td>
<td>1524-1538</td>
</tr>
<tr>
<td>колесная база</td>
<td>2466</td>
<td>2466</td>
<td>2466</td>
</tr>
<tr>
<td>колея передняя/задняя</td>
<td>1465/1467</td>
<td>1465/1467</td>
<td>1465/1467</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Коэфф. аэродинам. сопротивления, Сх</td>
<td>0,3</td>
<td>0,3</td>
<td>0,3</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Объем багажника, л</td>
<td>300</td>
<td>300</td>
<td>300</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Снаряженная масса, кг</td>
<td>1030-1105</td>
<td>1075-1150</td>
<td>1075-1150 (1135-1210)*</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Полная масса, кг</td>
<td>1529</td>
<td>1576</td>
<td>1579 (1612)*</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Двигатель</td>
<td>бензиновый, с распределенным впрыском</td>
<td colspan="2">бензиновый, с распределенным впрыском и системой регулировки фаз газораспределения</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Расположение</td>
<td>спереди, поперечно</td>
<td>спереди, поперечно</td>
<td>спереди, поперечно</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Число и расположение цилиндров</td>
<td>4, в ряд</td>
<td>4, в ряд</td>
<td>4, в ряд</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Рабочий объем, см³</td>
<td>1360</td>
<td>1397</td>
<td>1598</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Число клапанов</td>
<td>8</td>
<td>16</td>
<td>16</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Диаметр цилиндра/ход поршня, мм</td>
<td>75,0/77,0</td>
<td>77,0/75,0</td>
<td>77,0/85,8</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Степень сжатия</td>
<td>10,5:1</td>
<td>11,0:1</td>
<td>11,0:1</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин</td>
<td>75/54/5400</td>
<td>95/70/6000</td>
<td>120/88/6000</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Макс. крутящий момент, Нм/об/мин</td>
<td>118/3300</td>
<td>135/4000</td>
<td>160/4200</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Коробка передач</td>
<td>5-ступенчатая, механическая</td>
<td>5-ступенчатая, механическая</td>
<td>5-ступенчатая, механическая (4-ступенчатая, автоматическая)*</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Привод</td>
<td colspan="3">на передние колеса</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Передняя подвеска</td>
<td colspan="3">независимая, пружинная, McPherson</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Задняя подвеска</td>
<td colspan="3">полузависимая, пружинная</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Передние тормоза</td>
<td colspan="3">дисковые, вентилируемые</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Задние тормоза</td>
<td>барабанные</td>
<td>барабанные</td>
<td>дисковые</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Шины (в базовой комплектации)</td>
<td>185/65 R15</td>
<td>185/65 R15</td>
<td>185/65 R15</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Максимальная скорость, км/ч</td>
<td>163</td>
<td>184</td>
<td>190 (190)*</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Время разгона 0-100 км/ч, с</td>
<td>14,2</td>
<td>10,6</td>
<td>8,9 (10,9)*</td>
</tr>
<tr>
<td rowspan="3">Расход топлива, л/100 км</td>
<td>городской цикл</td>
<td>8,0</td>
<td>7,6</td>
<td>7,9 (9,6)*</td>
</tr>
<tr>
<td>загородный цикл</td>
<td>5,0</td>
<td>4,8</td>
<td>4,8 (5,3)*</td>
</tr>
<tr>
<td>смешанный цикл</td>
<td>6,1</td>
<td>5,8</td>
<td>5,9 (6,9)*</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Выбросы CO₂ г/км смешанный цикл</td>
<td>140</td>
<td>134</td>
<td>136 (158)*</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Емкость топливного бака, л</td>
<td>50</td>
<td>50</td>
<td>50</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Топливо</td>
<td>АИ-95</td>
<td>АИ-95</td>
<td>АИ-95</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="5">* В скобках - данные для автомобилей с автоматическими коробками передач</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Текст: Олег Растегаев<br /><a target="_blank" href="/2b6af7cb85c57a191a29b666c151fe71/">Газета АВТОРЕВЮ</a></p>
<h1>В зените<a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/1.jpg" title="1.jpg" class="jcebox"><img height="112" width="150" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_1.jpg" alt="1.jpg" title="1.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a><br /></h1>
<p style="FONT-SIZE: 0.8em"><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Citroen C3. Фото Олега Растегаева с сайта autoreview.ru</p>
<p>«Этот автомобиль считается солидным и престижным. Мужчины предпочитают черный цвет, богатые комплектации и разного рода аксессуары...» Речь о дорогом внедорожнике, о седане бизнес-класса? Нет - о «колобке» Citroen C3! Правда, «солидным и престижным» его считают в... Бразилии, где C3 собирают на заводе близ городка Порту-Реал. Но ситроеновцы очень хотят, чтобы новый C3 обрел такой же имидж и в России. Есть шансы?</p>
<p>Во-первых, Citroen C3 вырос, причем заметно: в длину на девять сантиметров. Но не перерос четырехметровый рубеж, равно как и его основные конкуренты: Mazda 2, Ford Fiesta, Opel Corsa, Volkswagen Polo. Ведь в тесной Европе легкость парковки на вес золота!</p>
<p><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/2.jpg" title="2.jpg" class="jcebox"><img height="99" width="150" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_2.jpg" alt="2.jpg" title="2.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>Во-вторых, выглядит новый Citroen C3 совершенно иначе - более высокая подоконная линия, рельефные подштамповки на дверях и выразительная светотехника превратили наивный «колобок» в автомобиль с амбициями. Особенно если смотреть анфас: передний бампер украшает спортивная трапеция воздухозаборника, подозрительно похожая на оформление передка новой Фиесты. Плагиат? Пусть это останется на совести главы Центра стиля компании Citroen Жан-Пьера Плуэ, под руководством которого и был создан новый образ «це-третьего».</p>
<p>Возмужал С3 и внутри - вместо «игрушечных» цифровых приборов красуется полноценная комбинация, да еще в спортивном стиле, с тремя колодцами. Руль - рельефный, с приплюснутым снизу ободом. А лакированную переднюю панель украшают элегантной формы дефлекторы и кнопки в том же стиле. С оснащением - никаких проблем: в дорогих версиях предлагается и климат-контроль, и «музыка» класса Hi-Fi, и полноценная навигация, которую ситроеновцы обещают русифицировать через год-другой. И все это в обрамлении более качественных материалов: верхняя часть передней панели мягкая на ощупь, такими же мягкими вставками облагорожены и обивки дверей.</p>
<p>Теперь на С3 нормальная комбинация приборов - не хватает только указателя температуры двигателя, роль которого выполняет контрольная лампочка</p>
<p><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/3.jpg" title="3.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="100" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_3.jpg" alt="3.jpg" title="3.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>Но от Ситроена ждешь чего-нибудь особенного. И получаешь... лобовое стекло под названием Зенит (привет питерским болельщикам) длиной 135 см, которое увеличивает угол обзора в вертикальной плоскости с обычных 28 до 128 градусов! Такие «витрины» давно предлагает Opel для Астры, тот же Citroen для компактвэна C4 Picasso, но в классе В подобной роскоши пока не было. Инженеры долго колдовали над кривизной стекла в верхней части, чтобы обеспечить переход линии собственно стекла в линию крыши. Потом решали вопрос с прогрессивной тонировкой: светопропускание стекла в задней части плавно меняется с 50 до 9 процентов, чтобы в солнечную погоду водитель и передний пассажир не чувствовали себя овощами в теплице. А еще на потолке нужно было соорудить сдвижную шторку, которая прикрывала бы водителя и переднего пассажира не только от солнечных лучей, но и от назойливых взглядов из соседних автобусов. Наконец, пришлось провести дополнительные краш-тесты - дабы убедиться, что Citroen C3 с увеличенным лобовым стеклом так же безопасен, как и с обычным.</p>
<p>Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами легкодоступен<br /><br /><br /><img height="210" width="140" src="/images/stories/c3/a51/4.jpg" alt="4.jpg" title="4.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /><img height="210" width="140" src="/images/stories/c3/a51/5.jpg" alt="5.jpg" title="5.jpg" style="margin: 5px 5px 5px 30px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /><img height="210" width="140" src="/images/stories/c3/a51/6.jpg" alt="6.jpg" title="6.jpg" style="margin: 5px 5px 5px 30px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></p>
<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Удлиненное лобовое стекло оканчивается на уровне средних стоек кузова, но его «излишки» можно прикрыть сдвижной шторкой. А «в базе» - обычный потолок (на фото справа)
<p>И труды эти не пропали зря: в салоне много света, на перекрестках, подъезжая вплотную к светофорам, не нужно, пригибаясь к рулю, высматривать зеленый. Недостатки? Машина с таким стек лом дороже (оно включено в топовую пакетную <a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/7.jpg" title="7.jpg" class="jcebox"><img height="99" width="150" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_7.jpg" alt="7.jpg" title="7.jpg" style="margin: 5px; float: right; border: #ffffff 1px solid;" /></a>комплектацию Exclusive) и лишена потолочных зеркал, поскольку солнцезащитные козырьки пришлось сделать облегченными. Для дам, уже привыкших делать макияж в машине, невосполнимая потеря! Предвидя возмущение со стороны прекрасного пола, ситроеновцы даже включили в список фирменных аксессуаров складное зеркальце, для которого всегда найдется место в просторном бардачке.</p>
<p>За счет вогнутой передней панели салон кажется более просторным, а новые материалы создают ощущение качества</p>
<p>Впрочем, в роли водителей создатели нового С3 видят не только женщин. Иначе как объяснить широченные диапазоны регулировок водительского кресла - при росте 190 см я с комфортом устроился за рулем. Правда, за мной такой же рослый пассажир мог сидеть лишь с широко раздвинутыми коленями, но это нормально для автомобиля B-класса - равно как и багажник объемом 300 литров, в подполье которого тем не менее предусмотрено место для полноразмерной запаски.</p>
<p><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/8.jpg" title="8.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="100" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_8.jpg" alt="8.jpg" title="8.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>В дорогих версиях - климат-контроль, «музыка» класса Hi-Fi и навигация My Way</p>
<a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/9.jpg" title="9.jpg" class="jcebox"><img height="99" width="150" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_9.jpg" alt="9.jpg" title="9.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>
<p><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />О классе аудиосистемы напоминает шильдик на расположенном в центре передней панели динамике<br />Справа под рулем - пульт управления «музыкой»</p>
<a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/10.jpg" title="10.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="100" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_10.jpg" alt="10.jpg" title="10.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/11.jpg" title="11.jpg" class="jcebox"><img height="99" width="150" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_11.jpg" alt="11.jpg" title="11.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a><br /><br /><br /><br />
<p><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Хромированные ножки зеркал - привилегия топ-версии Exclusive<br /><br />Помимо базовой версии с видавшим виды двигателем 1.4 (75 л.с.) у «<br />це-третьего» наконец-то появятся высокотехнологичные моторы 1.4 VTi (95 л.с.) и 1.6 VTi (120 л.с.) разработки BMW - оба с бездроссельной системой питания Valvetronic. А вот дизельных версий, столь популярных в Европе, нам пока не видать.</p>
<p>- Да, дизельный Citroen C5 в России приняли хорошо, на его долю приходится 23% продаж, - делится своими соображениями Арно Рибо, управляющий директор отделения Citroen Russia. <br />- Но в малом классе дизельные версии заметно дороже бензиновых, и спроса на них у россиян не будет.</p>
<a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/12.jpg" title="12.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="100" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_12.jpg" alt="12.jpg" title="12.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/13.jpg" title="13.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="100" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_13.jpg" alt="13.jpg" title="13.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/14.jpg" title="14.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="100" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_14.jpg" alt="14.jpg" title="14.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />
<p> </p>
<br />Новые сиденья заметно лучше тех, что стояли в С3 раньше<br />В «нагрузку» к 13-литровому бардачку дается еще выдвижной лоток под пассажирским сиденьем<br />Сзади места немного, да и вход-выход не самый удобный<br /><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/15.jpg" title="15.jpg" class="jcebox"><img height="150" width="100" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_15.jpg" alt="15.jpg" title="15.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a> <br />Отдельные детали - загляденье. Например, кнопка «аварийки»<br />А я опробовал на ходу бензиновый Citroen 1.6 VTi. Неплохой вариант и для города, и для автобана, на котором 120-сильный автомобиль легко набирает 190 км/ч по спидометру. Динамика хороша, но оперировать рычагом знакомой пятиступенчатой «механики» не очень удобно. «Автомат» на С3 будет тоже старый, четырехступенчатый - и только на версии 1.6 VTi. А владельцам машин с моторами 1.4 по-прежнему придется довольствоваться «роботами» Sensodrive, у которых ситроеновцы обещают изменить настройки.
<p>Словом, по части силовых агрегатов С3 повторяет Peugeot 207, и это логично - как-никак оба построены на одной платформе. И зря ситроеновцы от этого открещиваются. Наоборот, им кричать об этом надо на каждом углу, ведь новый «це-третий» демонстрирует почти такие же отточенные ездовые свойства, что и Peugeot 207!<a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/16.jpg" title="16.jpg" class="jcebox"><img height="99" width="150" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_16.jpg" alt="16.jpg" title="16.jpg" style="margin: 5px; float: right; border: #ffffff 1px solid;" /></a></p>
<br /> Багажник сохранил объем, но, к сожалению, утратил систему трансформации с двойным полом Moduboard
<p><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/17.jpg" title="17.jpg" class="jcebox"><img height="99" width="150" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_17.jpg" alt="17.jpg" title="17.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>И на прямой, и в повороте новый Citroen C3 управляется заметно лучше своего предшественника<br />Да, настройки подвесок здесь иные, электроусилитель руля - от другого поставщика. Но едет С3 - как Peugeot, и это здорово! «Резиновые» реакции, неадекватное реактивное действие на руле - все в прошлом. Если раньше «колобок» С3 неприятно «валился» в крутых поворотах, то теперь прописывает их на скоростях, на которых большинству владельцев С3 проходить эти повороты и в голову не придет. А если все же придет, но навыков не хватит, то в самом начале скольжений подстрахует неотключаемая система стабилизации. Забавно только, что сигнальная лампочка срабатывания ESP на комбинации приборов продолжает «паниковать» и после того, как автомобиль стабилизировался и вышел из поворота.</p>
<p><a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/18.jpg" title="18.jpg" class="jcebox"><img height="99" width="150" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_18.jpg" alt="18.jpg" title="18.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>Citroen C3 второго поколения собирают на укомплектованных новым оборудованием сборочных линиях французских заводов в Олни и Пуасси</p>
<a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/19.jpg" title="19.jpg" class="jcebox"><img height="99" width="150" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_19.jpg" alt="19.jpg" title="19.jpg" style="margin: 5px; float: right; border: #ffffff 1px solid;" /></a>
<p>Венчает гамму моторов 120-сильный двигатель 1.6 VTi с бездроссельной системой питания Valvetronic и регулируемыми фазами газораспределения (на фото), но в базовой комплектации под капотом «це-третьего» по-прежнему будет стоять 75-сильный восьмиклапанный мотор 1.4i</p>
<p>Чувствуется прогресс и в части шумоизоляции - нет бухания подвески на кочках, минимум «паразитных» шумов. Свою роль сыграло то, что жесткий пластик в обивке салона во многих местах уступил место мягким материалам, и то, что площадь шумоизоляции моторного отсека была увеличена с 48 до 155 дм³. Жаль только, что на высокой скорости преобладает посвист ветра в зоне передних стоек. И это неудивительно: «натянутое» на крышу лобовое стекло - плохой шумоизолятор. Может, «це-третий» с обычной крышей будет еще тише?</p>
<a target="_blank" rel="1" href="/images/stories/c3/a51/20.jpg" title="20.jpg" class="jcebox"><img height="99" width="150" src="/images/stories/c3/a51/thumbnails/thumb_20.jpg" alt="20.jpg" title="20.jpg" style="margin: 5px; float: left; border: #ffffff 1px solid;" /></a>
<p> </p>
<p>Но узнаем мы это не раньше мая следующего года, когда новый Citroen C3 появится у российских дилеров. О ценах говорить пока рано, но если во Франции машина в базовом исполнении всего на 100 евро дороже предшественницы (12950 евро против 12850 евро), то в России ситроеновцы будут ориентироваться на основных конкурентов, в числе которых Mazda 2, Opel Corsa и тот же Peugeot 207. А это значит, что цены будут начинаться не с 400 тысяч рублей, как сейчас, а с 470-500 тысяч рублей. Но разве найдешь нынче дешевле стильный автомобильчик с хорошим шасси?</p>
<table bordercolor="#999999" cellspacing="0" border="1">
<tbody>
<tr>
<th colspan="5">
<h3>Паспортные данные</h3>
</th>
</tr>
<tr>
<th colspan="2">Автомобиль</th><th colspan="3">Citroen C3</th>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Модификация</td>
<td>1.4i</td>
<td>1.4 VTi</td>
<td>1.6VTi</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Тип кузова</td>
<td>пятидверный хэтчбек</td>
<td>пятидверный хэтчбек</td>
<td>пятидверный хэтчбек</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Число мест</td>
<td>5</td>
<td>5</td>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td rowspan="5">Размеры, мм</td>
<td>длина</td>
<td>3941</td>
<td>3941</td>
<td>3941</td>
</tr>
<tr>
<td>ширина (с зеркалами)</td>
<td>1994</td>
<td>1994</td>
<td>1994</td>
</tr>
<tr>
<td>высота</td>
<td>1524-1528</td>
<td>1524-1538</td>
<td>1524-1538</td>
</tr>
<tr>
<td>колесная база</td>
<td>2466</td>
<td>2466</td>
<td>2466</td>
</tr>
<tr>
<td>колея передняя/задняя</td>
<td>1465/1467</td>
<td>1465/1467</td>
<td>1465/1467</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Коэфф. аэродинам. сопротивления, Сх</td>
<td>0,3</td>
<td>0,3</td>
<td>0,3</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Объем багажника, л</td>
<td>300</td>
<td>300</td>
<td>300</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Снаряженная масса, кг</td>
<td>1030-1105</td>
<td>1075-1150</td>
<td>1075-1150 (1135-1210)*</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Полная масса, кг</td>
<td>1529</td>
<td>1576</td>
<td>1579 (1612)*</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Двигатель</td>
<td>бензиновый, с распределенным впрыском</td>
<td colspan="2">бензиновый, с распределенным впрыском и системой регулировки фаз газораспределения</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Расположение</td>
<td>спереди, поперечно</td>
<td>спереди, поперечно</td>
<td>спереди, поперечно</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Число и расположение цилиндров</td>
<td>4, в ряд</td>
<td>4, в ряд</td>
<td>4, в ряд</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Рабочий объем, см³</td>
<td>1360</td>
<td>1397</td>
<td>1598</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Число клапанов</td>
<td>8</td>
<td>16</td>
<td>16</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Диаметр цилиндра/ход поршня, мм</td>
<td>75,0/77,0</td>
<td>77,0/75,0</td>
<td>77,0/85,8</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Степень сжатия</td>
<td>10,5:1</td>
<td>11,0:1</td>
<td>11,0:1</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин</td>
<td>75/54/5400</td>
<td>95/70/6000</td>
<td>120/88/6000</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Макс. крутящий момент, Нм/об/мин</td>
<td>118/3300</td>
<td>135/4000</td>
<td>160/4200</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Коробка передач</td>
<td>5-ступенчатая, механическая</td>
<td>5-ступенчатая, механическая</td>
<td>5-ступенчатая, механическая (4-ступенчатая, автоматическая)*</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Привод</td>
<td colspan="3">на передние колеса</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Передняя подвеска</td>
<td colspan="3">независимая, пружинная, McPherson</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Задняя подвеска</td>
<td colspan="3">полузависимая, пружинная</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Передние тормоза</td>
<td colspan="3">дисковые, вентилируемые</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Задние тормоза</td>
<td>барабанные</td>
<td>барабанные</td>
<td>дисковые</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Шины (в базовой комплектации)</td>
<td>185/65 R15</td>
<td>185/65 R15</td>
<td>185/65 R15</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Максимальная скорость, км/ч</td>
<td>163</td>
<td>184</td>
<td>190 (190)*</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Время разгона 0-100 км/ч, с</td>
<td>14,2</td>
<td>10,6</td>
<td>8,9 (10,9)*</td>
</tr>
<tr>
<td rowspan="3">Расход топлива, л/100 км</td>
<td>городской цикл</td>
<td>8,0</td>
<td>7,6</td>
<td>7,9 (9,6)*</td>
</tr>
<tr>
<td>загородный цикл</td>
<td>5,0</td>
<td>4,8</td>
<td>4,8 (5,3)*</td>
</tr>
<tr>
<td>смешанный цикл</td>
<td>6,1</td>
<td>5,8</td>
<td>5,9 (6,9)*</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Выбросы CO₂ г/км смешанный цикл</td>
<td>140</td>
<td>134</td>
<td>136 (158)*</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Емкость топливного бака, л</td>
<td>50</td>
<td>50</td>
<td>50</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Топливо</td>
<td>АИ-95</td>
<td>АИ-95</td>
<td>АИ-95</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="5">* В скобках - данные для автомобилей с автоматическими коробками передач</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Текст: Олег Растегаев<br /><a target="_blank" href="/2b6af7cb85c57a191a29b666c151fe71/">Газета АВТОРЕВЮ</a></p>