Первые испытания Peugeot 301 на полигоне в Бельшане запомнились прежде всего акустической чистотой салона: при 120 км/ч уровень шума составлял 67 дБА – результат, сопоставимый с более крупными моделями концерна. Достигается он капсульной шумоизоляцией моторного щита с двухслойным резиновым матом и трёхконтурными уплотнителями дверей.
Конструктивная база
Платформа PF1 для 301-го удлинена до 2652 мм колёсной базы, что дало 121 мм прибавки пространству для колен задних пассажиров. Продольные лонжероны изготовлены по технологии TTHS (Tailor-Treated Hot Stamping) – локальное закаливание металла токами высокой частоты, увеличивающее предел текучести до 1150 МПа без утолщения стенок. Жёсткость на кручение кузова достигла 11 200 Н·м/град – показатель, обычно встречающийся у C-класса. Стоит отметить применение кручёно-сильфонной виброизолирующей муфты внутри рулевой колонки: она гасит паразитные колебания от шестерни рейки на частоте 47 Гц. На той же платформенной базе иной характер настроек демонстрирует Peugeot 207, ориентированный на более собранные реакции шасси.
Силовой агрегат
Базовый двигатель – трёхцилиндровый 1.2 PureTech EB2 с непосредственным впрыском на 200 бар. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава AS7G-03, цилиндры защищены эльборовым напылением толщиной 0,25 мм, что снижает коэффициент трения почти на 18 %. Клапанный механизм работает по упрощённому аткинсоновскому циклу: фазовращатель впускного вала смещает закрытие клапанов на 40° KW, повышая термический КПД до 36 %. Альтернатива – классический 1.6 VTi TU5JP4 (115 л. с.) для рынков с низким качеством топлива, где чувствительный к сере каталитический нейтрализатор PureTech требует особой бережности. Турбодизель 1.6 HDi DV6C заслуживаетивает отдельной похвалы за пьезофорсунки Siemens VDO с временем отклика 120 мкс. Он выдаёт 254 Н·м при 1750 об/мин, что перекрывает даже турбоподхват, благодаря чему городские манёвры выполняются без лишних переключений.
Динамика и ресурс
С механической коробкой BVM5 бензиновый 1.2 разгоняет седан до 100 км/ч за 10,9 с, при этом паспортный расход городского цикла подтвердился в 6,4 л/100 км на стенде WLTP-Dynamometer. Шестиступенчатый «автомат» Aisin AW-TF70SC, поставляемый с двигателем 1.6 VTi, выдерживает до 330 Н·м, что даёт солидный запас прочности. Тепловой баланс коробки поддерживает апериодический демпфер-охладитель с бирмоталлической вставкой, открывающей канал дополнительного охлаждения ATF после 95 °С. В линейке амортизаторов – гидравлические ограничители хода (HRS) на задней оси: при резком сжатии шток встречает интегрированный масляный карман, устраняющий отдачу и улучшая энергоёмкость на разбитых дорогах. При ухудшении работы задней оси важно вовремя распознать признаки износа амортизаторов, чтобы сохранить устойчивость седана на неровном покрытии.
Рейка с переменным передаточным отношением (14,3–16,7) обеспечивает 2,75 оборота от упора до упора, что сокращает диагональ разворота до 10,6 м. Благодаря геометрии МакФерсона передние колёса отклоняются на 37°, не задевая усиленную алюминиевую защиту картера. На «сотне» нагрузка на руль не выламывает руки: силовой электроусилитель GenII+ регулирует крутящий момент по алгоритму безынерционного отклика – адаптивное усиление не задерживается, что заметно на серии «змейка» 60 км/ч.
Системы активной безопасности используют трёхканальный модуль ESC Continental MK 100. На пороге вмешательства первая ступень дозирует только задний левый тормоз, позволяя водителю сохранить дугу, вторая – подключает форсированную накачку «насухую» (dry-booster) и выравнивает траекторию. Штатная резина – Michelin Energy Saver + со специндексом P1 L (низкое сопротивление качению без уступок по износостойкости – 480 UTQG).
Внутренний объём салона – 1377 л по методике VDA: показатель формируется не длиной, а продуманной архитектурой тонких спинок сидений с сэндвич-каркасом на основе ацеллюлозного волокна. Климат-система Valeo Climtronic GenIII использует терморазделённый испаритель: первый контур обслуживает водителя и переднего пассажира, второй – задний диван, что снижает время выхода на целевую температуру на 23 %.
Сервисный интервал для бензиновых моторов – 15 000 км либо один год. Масляная система PureTech принимает синтетику 0W-30 PSA B71 2290 с пакетом SAPS ≤ 0,8 %. Блок фильтров расположен вертикально, что массопоточно сдвигает точку кавитации и облегчает холодный запуск до ‑28 °С. Для дизеля инженеры предусмотрели слив конденсата из топливного фильтра без инструмента – прокручиванием крышки на четверть оборота.
Подвожу черту: Peugeot 301 демонстрирует сбалансированное сочетание простоты обслуживания и современных инженерных решений. Легковесный кузов, энергоёмкая подвеска и экономичные моторы делают автомобиль рациональным выбором тех, кому важна надёжность без переплаты за избыточные опции.