Автомобили

Профессия обязывает меня приравнивать дорогу к лабораторному стенду, где каждый элемент подвески вступает в диалог с холодом. Когда столбик термометра

Я пять лет отвечаю за разработку наружных зеркал крупного автоконцерна. Десятки ночных испытаний на полигоне убедили меня: малейшее искажение отражения

Я не единожды слышал, как покупатели ловят себя на мысли: кузов блестит, двигатель урчит, а решение ещё зыбкое. Инженерный подход снимает туман.

Я вижу под капотом гораздо больше, чем просто источник энергии. Батарея — сердце электросистемы, и к нему подхожу тактично, будто к больному каталогу прецизионных настроек.

Работая с силовыми установками Chevrolet почти два десятилетия, я выделил три штриха в портрете Malibu, прошедших проверку испытательным стендом и повседневной дорогой.

Я работаю с испытательными стендами NEDC и WLTP десять лет, поэтому любой свежий кроссовер для меня — лабораторный образец на колёсах. С Juke я провёл

Опыт длительных пробегов на кроссовере Peugeot 5008 GT второго поколения показал внушительную эволюцию французской платформы EMP2, дебютировавшей в 2013 году.

Проверять рычаг подвески предпочитаю сразу после пробега по неровным улицам. Горячие сайлентблоки пахнут сырой резиной — аромат подсказывает, что каучук

Я часто слышу вопрос: зачем крепить к турбодизелю ещё один турбонагнетатель, связанный через редуктор с коленвалом? Ответ скрыт в балансе энергии, покидающей

Зимой, при –25 °C, двигатель Audi Q5 прогрелся до рабочей температуры на шесть минут быстрее после установки капотного изолятора. Экономия топлива составила